BE376157A - - Google Patents

Description

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  "Mécanisme de blocage empêchant tout retour de.la mani- velle de mise en marche de moteurs à combustion interne lors de cette mise en marche". 



   L'objet de l'invention est un mécanisme de blocage empêchant tout retour de la manivelle de mise en marche de moteurs à combustion interne lors de cette mise en marche. 



   Il est caractérisé par le fait qu'il comporte un accouplement à friction, permettant de transmettre au moteur un couple suffisant pour la mise en marche par la 

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 manivelle et un   encliquetage   permettant de faire tourner la manivelle dans le sens de la mise en marche, mais s'opposant à une rotation de cette manivelle en sens inverse, le tout de manière que si le moteur vient à tourner en sens inverse de son sens normal, la manivelle ne participe pas à cette rotation du moteur et les deux parties de l'accouplement glissent l'une sur l'autre. 



   Le dessin annexé représente à titre d'exemples trois formes d'exécution du mécanisme, appliquées au moteur à explosions d'un véhicule automobile. 



   La fig. 1 est une vue de face de la partie d'une première forme d'exécution, qui est assujettie au véhicule, après enlèvement d'un couvercle. 



    La fige 2 est une coupe axiale horizontale de cette partie. @   
Les. fige 3 et 4 sont une coupe axiale et une vue de face de la manivelle correspondante. 



   La fig. 5 est une vue de face partiellement en coupe, de cella des parties de la seconde forme d'exécution qui est fixée au véhicule. 



   La fig. 6 est une coupe verticale de cette partie. 



   La fig. 7 est une coupe de la manivelle de mise en marche et de la partie du mécanisme portée par cette manivelle. 



   La fige 8 est une vue de face de cette dernière. 



   La   fig. 9   est une vue en bout de la troisième forme d'exécution, le couvercle de la boite étant enlevé. 



   La   fig,   10 en est une coupe partielle faite selon un plan contenant l'axe de l'arbre de mise en marche. 



   Sur la traverse antérieure   a (fig.   1, 2) du véhicule est assujettie une boite annulaire b se composant d'un corps 0 et du couvercle d reliés l'un à l'autre d'une manière que le dessin ne montre pas. Entre les bords intérieurs du fond du corps 0 et du couverelele d est logée 

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 une roue   à   rochet e tournant coaxialement à l'arbre t de mise en marche du moteur, grâce à des rebords annulaire: g, h de c et de d, se trouvant dans des gorges annu- laires correspondantes de la roue e, Les dents de cette dernière   coopérant   avec deux cliquets i, j   l'empêchait   de se mouvoir dans un Bons opposé à celui de la mise en marche. Cette   roue 0   a la forme d'une couronne dont le vide intérieur est hexagonal.

   Un chapeau vissé k ferme de façon amovible   l'ouverture   centrale de la boîte b. 



   La manivelle 1 (fig,   3, 4)   comporte un corps m et un   bras n.   Le corps m a extérieurement la forme d'un prisme droit à bases hexagonales,entrant avec un cer- tain jeu dans le vide de la roue et présente inté- rieurement une cavité axiale   cylindro-conique   o-p. Dans la cavité o-p est logée une douille   cylindro-conique   présentant elle-même une cavité r ayant la forme d'un prisme droit bases carrées et destinée recevoir le carré de l'arbre de mise en marche. La   douille   est maintenue en place dans la cavité o-p par une tige s soumise à l'action d'un ressort à boudin t agissant, d'une part, sur un roulement à   billes u   du corps m, d'autre part, sur une   rondelle   de la tige s. 



   Le fonctionnement de la forme d'exécution représen- tée sur les fig. 1 à 4 est le suivant: 
On règle au préalable la tension du ressort t au moyen des   écrous   de manière que le frottement entre les parties tronconiques ± de la cavité o-p et x de la douille 1 soit un peu plus grand que celui qui est né- cessaire pour entraîner l'arbre f en vue de la mise en marche. 



   Lorsqu'on veut procéder à cette dernière, on dévisse le chapeau k et on enfile la manivelle 1 sur le carré de l'arbre f, puis on la fait tourner dans le sens des ai- 

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 guilles d'une montre (fig. 1 a 4), ce qui   communique   la rotation voulue a l'arbre du moteur, puisque le frottement entre les surfaces   'tronconiques p   et x est suffisant pour surmonter le couple résistant du moteur. 



  Au début de cette rotation, la manivelle 1 glisse sur la roue e, si sa partie à six pans n'est pas exactement en regard du vide'hexagonal de cette roue, elle pénètre ensuite dans le vide de la roue e et l'entraîne dès lors; pendant cette seconde période de la rotation, les cli- quets i,j sautent de dent en dent de la roue e. si, Si, au cours de la mise en marche, le moteur vient à tourner en sens inverse de sa rotation normale, l'ar-   bre   et la douille   ¯% se   meuvent dans le même sens et cherchent à entraîner la manivelle 1 dans celui-ci par frottement ; dès que cette rotation de la manivelle 1 en sens opposé au mouvement normal se produit, la roue e y participe, est bloquée par les cliquets   1,   i et empê- che cette rotation de continuer; la douille q tourne dès lors dans le corps m sans l'entraîner:

   Un retour de la manivelle 1 ne peut avoir lieu dans ces conditions. 



   Dans la seconde forme d'exécution (fig. 5 à 8), le corps de la boite b, assujetti à la traverse a, est re- -1- 
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 lié au couvercle. par une ellarnlère a 
Un cliquet 1 destiné à coopérer avec une roue à rochet e solidaire du corps m de la manivelle 1, est mon té dans un logement ménagé dans une saillie ci du corps de la boite. Ce cliquet 1 présente un évidement y, dans lequel pénètre une partie d'une clavette z, de manière a limiter la course du cliquet dans son logement. Une tige   i1 est   fixée à une de ses extrémités au   cliquetai  1 et porte à son autre extrémité un bouton i2 facilement accessible. Un ressort à boudin i3 entourant la tige il tend a maintenir le cliquet 1 en contact avec la roue e. 

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   Ce ressort i3 prend appui d'une part sur le   cliquet i   et, d'autre part, sur une plaquette vissée à la saillie c1. 



   Le corps m de la manivelle 1 est solidaire, d'une part, comme indiqué ci-dessus, de la roue à rochet e et porte, d'autre part, un capuchon m1vissé sur lui. Le bras n de la manivelle, le corps m et la roue à rochet e for- ment tous trois une seule pièce., Le corps m présente intérieurement une cavité axiale   cylindro-conique   o-p dans laquelle est logée une douille cylindro-monique 1 présentant elle-même une cavité ; ayant la forme d'un prisme droit à bases carrées et destinée à recevoir le carré de l'arbre 1 de mise en marche du moteur. La douille 1 est Maintenue en place dans la cavité o-p par une tige s soumise à l'action d'un ressort à boudin t agissant,   d'une   part, sur un roulement à billes u du corps m et, d'autre part, sur une rondelle v de la tige s.

   Des écrous w se vissant sur cette dernière, permet- tent de régler la tension du ressort t. 



   Le fonctionnement du mécanisme qui vient d'être decrit est le suivant: 
On règle tout   d'abotd   l'efficacité de l'accouple- ment à friction. Dans ce but, on dévisse le capuchon m1 de manière rendre les écrous w accessibles, on règle la tension du ressort t à l'aide de ces écrous, de manière que le frottement entre les parties tronconi-   ques p,   de la cavité o-p et x de la douille q, soit un peu plus grand que celui qui est nécessaire pour entraîner l'arbre f en vue de la mise en marche. 



   Lorsque l'on veut procéder à cette dernière, on sou- lève le couvercle d et on introduit la roue à rochet e dans la boite b, comme indiqué en traits mixtes   à   la fig. i. On soulève le cliquet i en tirant le bouton i2 

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 de commande contre l'action du ressort i3, de manière à dégager le cliquet   1   de la roue e, pour libérer cette dernière. on peut ainsi introduire facilement la mani- velle 1 sur le carré de   l'arbre f   et placer cette mani- velle dans n'importe quelle position, en particulier dans celle convenant le mieux pour le lancement du moteur. 



   On lâche le bouton i2 le cliquet i vient en prise avec la roue e et l'empêche de tourner en sens contraire des aiguilles d'une montre (fig,5 et 8). On lance le mo- teur comme habituellement en faisant tournera manivelle dans le sens des aiguilles d'une montre. Le cliquet 1 saute de dent en dent de la roue e. si, au cours de la mise en marche, la moteur vient a tourner en sens inverse de sa rotation normale, l'ar- bre f et la dou8ille q se meuvent dans le même sens et cherchent à entraîner, par frottement, la manivelle 1 et la roue à rochet e dans ce même sens. Le cliquet 1 empêche cette rotation de continuer; la   douille   tourne dès lors dans le corps m sans l'entraîner. Un retour de la manivelle ne peut avoir lieu dans ces conditions. 



   La seconde forme d'exécution, selon les fig. 5 à 8, est un peu plus simple que la   première,   selon les fig, 1 à 4, en ce sens que la liaison à pans entre la roue à rochet et le corps m est supprimée, ainsi que les moyens pour maintenir et pour guider cette roue dans la boite b. Elle présente en outre l'avantage que l'on peut pla- cer la manivelle dans n'importe quelle position convena- ble pour la mise en marche, en soulevant le cliquet i, ce qui ne peut pas être réalisé facilement avec la première forme d'exécution. Sa simplicité de construction et sa   commodité   de fonctionnement la rendent plus particuliè- rement applicable aux petites voitures automobiles. 



   Les boites u, b peuvent être remplies de graisse 

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 consistante. 



   La cavitér peut avoir une forme   différant   de celle qui a été indiquée. 



   Dans la troisième forme d'exécution (fig, 9 et 10) la boîte b, dont le corps   c   et le couvercle d sont reunis par des vis 10, est, soit venue de fonte avec le carter a du moteur, ou montée de n'importe quelle manière sur ce carter, ou même montée sur le châssis du véhicule sur lequel le moteur est fixé. 



   Un ou plusieurs cliquets i-j destinés à coopérer avec une roue à rochet e, sont montés dans la boîte b et sont maintenus en contact avec cette roue par des ressorts il, 
La roue   à   rochet e est solidaire de l'extrémité 12 de l'arbre 13 de la manivelle. Cet   arbre...1.2.. présente   à son autre extrémité un carré 14,sur lequel   s'emboîte   le corps m de la   manivelle 1   de type habituel.   L'extré-   mité 12 présente une cavité axiale   cylindro-conique   o-p dans laquelle vient se loger la partie x tronconique de   l'extrémité -%   de l'arbre 1 de mise en marche du moteur. 



  Cet arbre f comporte à son autre extrémité (non repré- sentée) le dispositif   habituel   permettant de le mettre en prise, par un mouvement axial,avec   l'arbre   du moteur et de dégager ces arbres l'un de l'autre, sitôt que le moteur est en marche. Un roulement à billes u permet de transmettre un effort réglable parallèle à l'axe des au- bres coaxiaux 1 et 13, tendant à forcer la partie x dans la cavité o-p,tout en laissant   l'extrémité   libre de tourner dans cette cavité. Cet effort est réglé par le serrage des écrous sur les boulons ±passant à tra- vers des cavités ménagées dans l'extrémité 12 et dans une rondelle 16 entourant   l'arbre 1.   et prenant appui sur le roulement à billes u.

   Ce   roulement   repose, d'autre 

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 part, sur un épaulement 17 fòrmé par l'extrémité q. 



  Des ressorts t entourant la tige des boulons 15, prennent appui, d'une part, sur les   écrous w   et, d'autre part, sur l'extrémité 12. Ces ressorts permettent de faire varier la traction exercée sur les boulons ±par les   écrous w   et, par conséquent, le frottement entre la   partie x   et la surface interne de la cavité o-p. ce qui permet de régler l'effort transmis d'un arbre à   l'autre.   



   Comme on le voit, l'arbre 13 de la manivelle est solidaire de la roue à   rocriet   e, des boulons 15 et de la rondelle 16, tandis que l'arbre de mise en marche du moteur est solidaire de l'extrémité   , de   la   partie x   et 
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 de 1épaument 17. 



     L'arbre!   est porté par un palier 18 et l'arbre 13 par un palier 19, Ces paliers permettent, non seulement la rotation des arbres qu'ils portent, mais aussi le dé- placement axial de ces arbres. Dans ce dernier cas, tout l'accouplement se déplace avec les arbres, mais la roue à rochet e reste toujours en prise avec les cli- quets i-j, vu que les dents de cette roue sont suffisam- ment grandes pour être toujours en contact avec ces cli- quets, même dans les positions extrêmes de l'accouplement. 



   Le fonctionnement du mécanisme qui vient d'être dé- crit est le suivant: on règle tout d'abord et une fois pour toutes, l'ef- ficacité de l'accouplement à friction. Dans ce but, on règle la tension des ressorts t à l'aide des écrous w, de manière que le frottement entre   l'extrémité 2.   et la partie   tronconique h   de la cavité o-p soit plus grand que celui qui est nécessaire pour entraîner   l'arbre!   en vue de la mise en marché. On place le couvercle d à l'aide des vis 10, le mécanisme est alors prêt à fonctionner définiti-   vement.   

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   Pour la mise en marche du moteur, on procède exac- tement comme habituellement, c'est-a-dire que : on in- troduit la manivelle 1 sur le carré 14, on pousse l'ar- bre 13 dans la direction de la flèche 20, tout en cher- chant la meilleure position d'accrochage de   l'arbre!   avec l'arbre du moteur, pour exercer l'effort de lance- ment du moteur. La roue à rochet e pqrticipe à la ro- tation imprimée à l'arbre   11 par   la manivelle 1, les cliq quets i-j sautent d'une dent à l'autre et ne s'opposent pas à cette rotation, pour autant qu'elle s'effectue dans le même sens que celui de la marche normale du moteur (sens des aiguilles d'une montre, en considérant la fig. 



  1). si, au cours de la mise en marche, le moteur vient à tourner en sens inverse de sa rotation normale, l'ar- bre f et   l'extrémité   se meuvent dans le même sens et cherchent à entraîner, par frottement, l'arbre 13/ la roue à rochet e et la manivelle 1, dans ce même sens. 



  Les cliquets   1     et empêchent   cette rotation de conti- nuer; l'extrémité q tourne alors dans l'extrémité 12, sans entraîner l'arbre 13. Un retour de la manivelle ne peut avoir lieu. 



   La   troisième   forme (fig. 9 et 10) d'exécution, elle aussi, est plus simple que la première (fig. 1 à 4) en ce sens que les moyens pour maintenir et guider la roue à   rocnet e   sont supprimés. Elle est toute   entire   enfer- mée à demeure dar.s la boite b, qui la protège efficace- ment des intempéries et des chocs que pourraient recevoir les roues à rochet des deux premières formes d'exécution. 



   Elle a en outre le grand avantage de permettre l'em- ploi d'une manivelle ordinaire, de la manière habituelle, cette manivelle pouvant être placée dans une position con- 

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 venable pour la mise en marche Elle peut être cons- truite et montée avec le moteur, sans modifier le ra- diateur et la traverse avant de la voiture;, sur laquelle elle est placée. 



   Le nombre des cliquets peut différer de ceux qui ont été indiqués. 



   Le mécanisme peut être appliqué à d'autres moteurs à explosions que ceux de véhicules automobiles. 



   REVENDICATIONS. 



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1). Mécanisme de blocage empêchant tout retour de la manivelle de mise en marche de moteurs à combus- tion interne lors de cette mise'en marche, caractérisé par le fait qu'il comporte un accouplement à friction, permettant de transmettre au moteur un couple suffisant pour la mise en marche par la manivelle, et un   encli-   quetage permettant de Paire tourner la manivelle dans le sens de la mise en marche, mais s'opposant à une ro- tation de cette manivelle en sens inverse, le tout de manière que si le moteur vient à tourner en sens inverse de son sens normal, la manivelle ne participe pas à cette rotation du moteur et les deux parties de l'accou- plement glissent l'une sur l'autre.

Claims (1)

1. 2). Mécanisme selon la revendication 1), caracté- risé par le fait que l'accouplement fait partie de la manivelle et est constitué, d'une part, par le corps de celle-ci, d'autre part, par une douille logée dans une cavité du corps et recevant une partie polygonale de l'arbre de mise en marche du moteur.

   3). Mécanisme selon les revendications 1, 2), ca- ractérisé par le fait que le corps et la douille présen- tent des surfaces coniques, par lesquelles le premier entraîne la seconde pour la mise en marche et entre les- <Desc/Clms Page number 11> quelles se produit un glissement au cas où le moteur tourne en sens inverse de son sens normal.

   4). Mécanisme selon les revendications 1, 2, 3), caractérisé par le fait que les surfaces coniques sont maintenues en contact par un ressort.

   5). Mécanisme selon les revendications 1, 2, 3, 4), caractérisé par le fait que le ressort prend appui sur le corps de la manivelle par un roulement à billes.

   6). Mécanisme selon les revendications 1, 2, 3). caractérisé par le fait que la douille est solidaire d'une tige traversant le corps de la manivelle et por- tant le ressort à l'extérieur de celui-ci.

   7). Mécanisme selon la revendication 1), caracté- risé par le fait que l'encliquetage est porté par des parties solidaires du moteur et comporte une roue à rochet tournant avec la manivelle.

   8). Mécanisme selon.les revendications 1, 7), caractérisé par le fait que la roue à rochet tourne avec la manivelle grâce à une ouverture polygonale qu'elle présente et qui reçoit une partie de forme correspondan- te de la manivelle.

   9). Mécanisme selon les revendications 1, 7), ca- ractérisé par le fait que la roue à rochet en forme de couronne est guidée par des rainures et des saillies an- nulaires.

   10). Mécanisme selon les revendications 1, 7), caractérisé par la fait que la roua et le ou les cli- quets correspondants sont logés dans une boite annulaire.

   11). Mécanisme selon les revendications 1, 7, 10), caractérisé par le fait que l'ouverture centrale de la botte est fermée par un chapeau amovible.

   12). Mécanisme selon la revendication 1), caracté- risé en ce que le dit encliquetage comporte une roue à <Desc/Clms Page number 12> rochet solidaire de la manivelle de mise en marche et au moins un cliquet porté par des parties solidaires du moteur.

   13). Mécanisme selon les revendications 1, 12), dans lequel le cliquet présente un organe de commande permettant de le mettre à volonté hors de prise d'avec la roue à rochet, en vue de laisser à la manivelle de mise en marche, sa liberté de rotation dans les deux sens.

   14). Mécanisme selon les revendications 1, 12, 13), dans lequel l'organe de commande est constitué par une tige solidaire, à une de ses extrémités, du cliquet et présentant un bouton à son autre extrémité.

   15). Mécanisme selon les revendications 1, 12, 13), dans lequel un ressort maintient normalement le cliquet en prise avec la roue à rochet.

   16). Mécanisme selon la revendication 1), carac- térisé en ce que l'une des parties de l'accouplement est solidaire de l'arbre de la manivelle et l'autre partie de l'accouplement est solidaire de l'arbre de mise en marche du moteur.

   17). Mécanisme selon les revendications 1, 16), dans lequel l'encliquetage, est porté par un organe fixe par rapport au moteur.

   18). Mécanisme selon les revendications 1, 16, 17), dans lequel l'encliquetage est porté par une boite venue de fonte avec le carter du moteur.

   19). Mécanisme selon les revendications 1, 16), dans lequel l'arbre de la manivelle et l'arbre de mise en marche sont coaxiaux.

   20). Mécanisme selon les revendications 1, 16, 17), dans lequel l'arbre de la manivelle et l'arbre de mise en marche peuvent se déplacer en direction axiale dans <Desc/Clms Page number 13> EMI13.1 1 Ji'" r1" '" ..1., :..JI. u, j; :u.tLtïL 1., ",., 'r' ,. ,> -Ó éi 1; 1i,Arat¯o[...t.! 1. ";'il.lu ..ç '.'1:W; .:......:..I'v:i.n '1#.::: t'..ir'= l'L du r1.0 Cdl.r .

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