CH144672A - Mécanisme de blocage empêchant tout retour de la manivelle de mise en marche de moteurs à combustion interne lors de cette mise en marche. - Google Patents

Description

  Mécanisme de blocage empêchant tout retour de la manivelle de mise en marche  de moteurs à combustion interne lors de cette mise en marche.    L'objet de l'invention est un mécanisme  de blocage empêchant tout retour de la ma  nivelle de mise en marche de moteurs à  combustion interne lors de cette mise en  marche.  



  IL est caractérisé par le fait qu'il com  porte un accouplement à friction permettant  de transmettre au moteur un couple suffisant  pour la mise en marche par la manivelle,  et un encliquetage permettant de faire tour  ner, la manivelle dans le sens de la mise en  marche, mais s'opposant à une rotation de  cette manivelle en sens inverse, le tout de  manière que si le moteur vient à tourner en  sens inverse de son sens normal, la mani  velle ne participe pas à cette rotation du  moteur et les deux parties de l'accouplement  glissent l'une sur l'autre.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution du méca  nisme, appliquée à un moteur à explosions       d'crri    véhicule automobile.    La     fig.    1 est une     vue    de face de la partie  de cette forme d'exécution assujettie au vé  hicule, après enlèvement d'un couvercle:  La     fig.    2 est une une coupe axiale hori  zontale de cette partie;  Les     fig.    3 et 4 sont     unie    coupe axiale et  une vue de face de la manivelle correspon  dante.  



  Sur une traverse antérieure a du véhicule  est assujettie une boîte annulaire b se com  posant d'un corps c et du couvercle d reliés  l'un à l'autre d'une manière que le dessin  ne montre pas. Entre les bords intérieurs  du fond du corps c et du couvercle d est  logée une roue à rochet e tournant     coaxiale-          ment    à l'arbre f de mise en marche du mo  teur, grâce à des rebords annulaires<I>g,</I>     h    de  c et de d, se trouvant dans des gorges an  nulaires correspondantes de la roue e. Les  dents de cette dernière coopèrent avec deux  cliquets<I>i, j</I> l'empêchant de se     mouvoir     dans an sens opposé à celui de la mise en      marche. Cette roue e a la forme d'une cou  ronne dont le vide intérieur est hexagonal.

    Un chapeau vissé k ferme de façon amovible  l'ouverture centrale de la boite a.  



  La     manive'le        l    comporte un corps<B>ni</B> et  un bras n. Le corps ne a extérieurement la  forme d'un prisme droit à bases hexagonales,  entrant avec un certain jeu dans le vide de  la roue e,. et présente intérieurement une  cavité axiale     cylindro-conique    o -p. Dans la  cavité o -p est logée une douille     cylindro-          conique   <I>q</I> présentant -elle-même une cavité<I>r</I>  ayant la forme d'un     prisme    droit à bases  carrées et destinée à recevoir le carré de  l'arbre de mise en marche.

   La douille q est  maintenue en place dans la cavité o -p par  une tige s soumise à l'action d'un ressort à  boudin t agissant, d'une part, sur un roule  ment à billes     u    du corps<I>m,</I> d'autre part,  sur une rondelle     v    de la tige s.  



  Le fonctionnement de la forme d'exécu  tion représentée est le suivant:  On règle au préalable la tension du res  sort     t    au moyen des écrous<I>w</I> de manière  que le frottement entre les parties tronco  niques<I>p</I> de la cavité<I>op</I> et<I>x</I> de la douille  q soit un peu plus grand que celui qui est  nécessaire pour entraîner l'arbre f en vue de la  mise en marche.  



  Lorsqu'on veut procéder à cette dernière,  on dévisse le chapeau k et on enfile la ma  nivelle     d    sur le carré de l'arbre<I>f,</I> puis on  la fait tourner dans le sens des aiguilles  d'une montre     (fig.    1 à 4), ce qui communique  la rotation voulue à l'arbre du moteur, puis  que le frottement entre les surfaces tronco  niques<I>p</I> et     x    est suffisant pour surmonter  le couple résistant du moteur.

   Au début de  cette rotation, la manivelle     l    glisse sur la  roue e, si sa partie à six pans n'est pas       exactement    en regard du vide hexagonal de  cette roue, elle pénètre ensuite dans le vide  de la roue e et l'entraîne dès lors; pendant  cette seconde période de la rotation, les cli  quets i,     j    sautent de dent en dent de la  roue e.  



  Si au cours de la mise en marche, le  moteur vient à tourner en sens inverse de    sa rotation normale, l'arbre f et la douille  q se meuvent dans le même sens et cher  chent à entraîner la manivelle G dans     celui-          ci    par frottement; dès que cette rotation de  la manivelle 1, en sens opposé au mouvement  normal se produit, la roue e. y participe, est  bloquée par les     cliquets    i, j et empêche  cette rotation de continuer; la douille q  tourne dès lors dans le corps<B>in</B> sans l'en  traîner. Un retour de la manivelle l ne peut  avoir lieu dans ces conditions.  



  La boite     u    peut être remplie de graisse.  La cavité     r    peut avoir une forme diffé  rant de celle qui a été indiquée.  



  Le mécanisme peut être appliqué à d'au  tres moteurs à combustion interne que ceux  de véhicules automobiles.

Claims (1)

1. REVENDICATION Mécanisme de blocage empêchant tout retour de la manivelle de mise en marche de moteurs à combustion interne lors de cette mise en marche, caractérisé par le fait qu'il comporte un accouplement à friction, permettant de transmettre au moteur un couple suffisant pour la mise en marche par la manivelle, et un encliquetage permettant de faire tourner la manivelle dans le sens de la mise en marche, mais s'opposant à une rotation de cette manivelle en sens inverse, le tout de manière que si le moteur vient à tourner en sens inverse de son sens normal, la manivelle ne participe pas â. cette rotation du moteur et les deux parties de l'accouple ment glissent l'une sur l'autre. SOUS-REVENDICATIONS:

   1 Mécanisme selon la revendication, carac- ractérisé par le tait que l'accouplement fait partie de la manivelle et est consti tué, d'une part, par le corps de celle-ci, d'autre part, par une douille logée dans une cavité du corps et recevant une partie polygonale de l'arbre de mise en marche du moteur.

   2 Mécanisme selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que le corps et la douille présentent des surfaces coniques, par lesquelles le premier entraîne la seconde pour la mise cri marche et entre lesquelles se produit un glissement au cas où le moteur tourne en sens inverse de son sens normal, 3 Mécanisme selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les surfaces coniques sont maintenues en contact par un ressort. 4 Mécanisme selon la revendication et les sous-revendications 1, 2, 3, caractérisé par le fait que le ressort prend appui sur le corps de la manivelle par un rou lement à billes.

   Mécanisme selon la revendication et les sous-revendications 1, 2, 3, caractérisé par le' fait que la douille est solidaire d'une tige traversant le corps de la ma nivelle et portant le ressort à l'extérieur de celui-ci. 6 Mécanisme selon la revendication, carac térisé par le fait que l'encliquetage est porté par des parties solidaires du mo teur et comporte une roue à rochet tour nant avec la manivelle. 7 Mécanisme selon la revendication et la sous-revendication 6, caractérisé par le fait que la roue à rochet tourne avec la manivelle grâce à une ouverture polygo nale qu'elle présente et qui reçoit une partie de forme correspondante de la manivelle.

   8 Mécanisme selon la revendication et la sous-revendication 6, caractérisé par, le fait que la roue à rochet en forme de couronne est guidée par des rainures et des saillies annulaires. 9 Mécanisme selon la revendication et la sous-revendication 6, caractérisé par- le fait que la roue et le ou les cliquets cor respondants sont logés dans une boîte annulaire. 10 Mécanisme selon la revendication et les sous-revendications 6, 9, caractérisé par le fait que l'ouverture centrale de la boîte est fermée par un chapeau amo vible.