BE376222A - - Google Patents

Description

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    PERFECTIONNEMENTS   AUX MOTEURS A   DEUX   TEMPS. 



  L'invention est relative aux moteurs et concerne en particulier les moteurs travaillant suivant le principe du cycle à deux temps. 



   Elle a pour but surtout de les établir de façon à obtenir en même temps un meilleur remplissage de la oylin- drée à tous les régimes de fonctionnement et spécialement aux régimes élevés et pas là un meilleur rendement,un équi- libre pratiquement parfait et un fonctionnement amélioré comparativement aux moteurs de ce type jusqu'à présent pro-   posés,,   
A cet effet elle consiste à leur faire comprendre, pour chaque ensemble piston-cylindre;

  , et en même temps qu' un piston relié à un coudé formant l'arbre moteur, une ohe- mise animée simultanément de déplacements alternatifs et tels que le piston approchant la fin de sa course interne, la dite chemise   découvre   d'une part, à ou au voisinage d' une extrémité de l'espace cylindre, des orifices d'admis- sion d'un fluide moteur préalablement comprimé et, d'autre part, à, ou au voisinage de l'autre extrémité des orifices 

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 d'évacuation aux résidus de oombustion formés durant une course   motrioe   précédente. 



   Bile consiste également à disposer les organes en un agencement tel que les déplacements alternatifs du piston et de la chemise s'exécutent en concordance dans des sens apposés et à prévoir en outre un mécanisme de pompe à   déplacements synchronisas   avec ceux de la chemise et propre à amener sous pression convenable le fluide d' admission de la course motrice suivante. 



   Elle consiste encore à rendre solidaire entre eux le piston de pompe et la chemise distributrice, l'en- semble étant commandé par un système de bielle directement à partir de l'arbre moteur. 



   Elle coneiste, en outre de cespositions prin- cipales, en certaines autres dispositions particulières qui s'utilisent de préférence en même temps, et, afin de faire bien comprendre de quelle   manière   elle peut être ré- alisés, elle sera décrite plus en détail ci-après dans son application aux moteurs à explosion, en référence aux des- sins annexés dans lesquels ; 
Fig.1 montre schématiquement en ooupe, un premier mode   d'exécution,   
Fig. 3 est une vue en coupe   axiale,   partielle   @   d'une autre forme d'exécution;

   fig. 3 est une vue, partiellement en coupe, du mo- teur de la fig.   2, à   90  du plan de cette figure et les organes occupant d'aurtres positions, 
En se référant à la fig.   l=   le moteur comprend, en même temps qu'un carter fermé 1 dans lequel est tourillon- né l'arbre   coudé 2,   un corps de cylindre 3 réuni à ce car- ter par tous moyens appropriés et par exemple boulonné sur celui-ci,   ce corps   de cylindre   3  étant garni d'une ohe- mise mobile 4, qui pourrati aussi bien être remplacée par un ou plusieurs tiroirs ou l'équivalent intérieurement à laquelle   se déplace   un piston 5 assemblé, ainsi que re- 

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 présenté,par une bielle 6 au maneton 7 du coudé 2.

     --   La chemise 4 -- ou son   équivalent -   est également assemblée, de préférence de part et d'autre de la bielle 6, par des biel lattes 8 à des manetons 9 de   l'arbre   ooudé 2, oes manetons étant décalés d'un   angle #,  mais de préférence d'un angle de 180 + par rapport au maneton 7, l'angle   #   ayant une valeur de   12   à 15 degrése La chemise 4 ouson équivalent--est percée   d'une   part d' une série de lumières telles que 10, prévues au voisinage de son extrémité interne, servant à   1 admission,   et d'autre part d'une série de lumières telles que 11, prévues au voi- sinage de son extrémité externe et servant à l'échappement. 



   A ces lumières 10 et 11 correspondent, peroées dans le corps du cylindre 3, d'uen part une série de lumiè- res 12 communiquant avec un espace d'admission 13 et d'autre part une série de lumières 14 communiquant avec des passa- ges 15 menant à l'échappement 16, 
La culasse   17 fermant   le corps de cylindre 3, comprend de préférence un guide 18 pour l'extrémité de la chemise 4 et des organes d'étanchéité appropriés 19 logés dans des gorges du prolongement 20. 



   Avantageusement l'organisation de l'espace d'ad- mission 13 est telle que les gaz sont conduits aux lumières' 10 de façon à pénétrer tangentiellement dans le cylindre, et   1 on prévoit     ¯. en.   outre une bague telle que 21 propre, étant manceuurés de l'extérieur par l'intermédiaire du le- vier 22 à mouvement de rotule,, à obturer plus ou moins les orifices 12 en vue du réglage de   l'admission*     L'espace     13   communique, ainsi qu'on peut le re- marquer,aveo le carter du moteur et d'autre part, par l'ori- fice   23   muni d'une soupape ou clapet de retenue 84.avec le oonduit 25 d'un carburateur ou autre source de fluide mo- teur. 



   Et ou bien   1 on   se contente d'agencer les choses ainsi qu'il vient d'être dit, ou bien et mieux, ainsi que le 

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 montrent les figures 2 et 3, on constitue l'espace 13   Boue 14     forme d'un   cylindre de pompe 26 et l'on forme ou rapporte à l'extrémité interne de la chemise 4, un organe annulaire 27 s'ajustant dans co oylindre et pourvu d'élé- mente d'étanohéité 28. 



   Et l'on obtient ainsi dans l'un et l'autre cas un moteur dont la fonctionnement général est comme ci-après: Le piston étant supposé occuper la position représentée à la fig. 3 et accomplissant sa course ascendante, un fluide combustible   appropriée¯venant du   conduit 25, pénètre dans l' espace d'admission 13 et passe de la,par aspiration, soit dans le carter   1 cas   de la fig. 1 -- soit dans le   cylin-   axe de pompe 26   cas des figures   2 et 3 jusqu'au mo- ment ou le piston 5 a atteint son point mort supérieur et commence sa course descendants*   ,Accomplissant   cette course cas de la fig.

   le- il comprime dans le carter 1 le fluide précédemment y aspira ou bien   ces   des figures 2 et 3-- par la liaison du cou- dé 2 et de la chemise 4, le piston 27 comprime dans l'es- paoe 26 et 13 le fluide y aspiré précédemment jusqu'au mo- ment ou, le piston 5 approchant de son point mort bas, et la chemise 4   s'étant:

       déplaoée   par la sollicitation de ses liaisons découvrent, à la partie inférieure du   corps   de cy- lindre, par les lumières 10, les orifices d'admission 12, et,   à   la partie supérieure, par les lumières 11, les orifi- ces d'évacuation 14 menant à l'échappement 16 par les pas- sages 15, 
Dès lors, d'une part les produits de combustion occupant à pression réduite l'espace du cylindre en raison de la course   motrice précédente,   passeront en sortie par ces lumières,orifices et passages 11, 14,

   15 et 16 et   d'au-   tre part le fluide moteur comprimé occupant sous pression le carter   1 et   l'espace 13 -- cas de la figure 1   .--- ou   les espaaes 15 et26 =- pas des figures 2 et 2 -- pénètre dans le cylindre par les orifices et   lumières - -   12 et   10.en   ba- 

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 layant devant lui les dits produits de combustion et rem- plissant complètement le   cylindrée   Pendant ce temps l'ar- bre coudé ayant prolongé sa rotation2 a ramené le piston 5 dans sa course ascendante et déplacé simultanément la chemise 4 en reformant les lumières ou passages 12 et 14. 



   Le piston 5 accomplissant sa course ascendatne, comprimeintérieurement au cylindre le fluide moteur y oon- tenue et par l'intermédiaire   d'une   bougie telle que 271 ou tout   autre   organe d'allumage appropriée dont le fons-   tionnement   est convenablement réglé dans le temps au voi- sinage du point mort haut du piston 5,provoque l'inflem- mation du fluide moteur en faisant   accomplis   au piston sa course descendante ou motrice, les phénomènes   préoédem-   ment décrits se répétant alors périodiquement$ 
Bien que la disposition suivant les figures 2 et 3 soit en tout point préférable en ce   que,notamment,

     le- le évite de former du carter 1 une chambre de compression et permet de régler   oomme   on le désire ou tout au moins   d'aooroitre   très sensiblement le taux de compression du fluide d'admission, elle n'est,ainsi qu'il ressort claire- ment de ce qui précéde,nullementindispensable à la réali- sation   d'un   moteur à deux temps avec balayaga effectif et remplissage parfait de la cylindrée en mélange frais de   combustions.   



   Bien qu'il ne soit non plus nullement   indispen-   sable de disposer les manetons commandant respectivement les bielles du piston 5 et de la chemise 4 dans une/po- sition relative voisine de   180 ) il   est clair que semblable disposition est avantageuse et que 1'ensemble moteur et distribution et les liaisons y associées ainsi réalisé assure un équilibrage pratiquement parfait au tout au moins aussi complet que dans les meilleurs   moteurs à   qua- tre cylindres fonctionnant suivant le   cycle   à quatre temps, actuellement   exéoutéso   
Comme il va de soi et comme on l'a du reste dé- 

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 EMI6.1 
 jà laissé entendre il est bien entendu que l'invention za.est -nzllement imie aux, seuls exemples d'exécution repré- sentés et décréta,,

   mais oomprerd également les -variantes et 
 EMI6.2 
 modifications, 
 EMI6.3 
 x F Y T' N I C . T T 0 N S. =======================;=======-

Claims (1)

1. EMI6.4 l.- Perfectionnements aux moteurs travaillant suivant le principe du cycle à deux temps, lesquels perfectionnements con- sistent à leur faire comprendree pour chaque ensemble pister cylindre et en marne temps qu'un piston relié à un coude moteur une chemise animée simultanément de déplacements alternatifs et tels que le piston approchant de l'extrémité de sa course interne, la dite chemise géopfvre à ou au voisinage des ex- trémités de l'espace "cylindre" tes orifices d'admission et dl évacuation.

   ¯, ¯ 2,- Perfectionnements suivant la revendication 1 caractéri- sés en ce que les orifices d'admission sont alimentés en flui- J(.J//bb)7& de de travail préalablement comprimé, exécutant à Itintroduo- tion le 'balayage des résidus de combustion formés durant une course motrice précédente et évacués par les orifices de l'au- tre extrémité de l'espace cylindre.

   3,- Perfectionnements suivant la revendication 1, ou la revendication 2, caractérisés en ce que les déplacements alter- natifs de l'a chemise sont commandés par le ooudé moteur, 4.- Un moteur à deux temps conforme aux revendications pré- aëdënte,oomprax.ant une chemise, tiroirs ou l'équivalent, de distribution indépendants. ¯ ¯ 5*- Perfectionnements suivant les revendications précéden- tes caractérisés en ce que les déplacements alternatifs du pies- ton-et-de la ohamiea s'exécutant en concordance dans des sens opposés. EMI6.5

   6.- 'un moteur à deux temps conforme aux revendications pré- par déoallage de la manivelle de oom- mande de la chemise, tiroirs ou. l'équivalent, distributeurs, EMI6.6 et;f7le bielle de commande du piston correspondant.

   7*- Perfectionnements suivant l'une quelconque des revendi- oations précédentes, caractérises par un mécanisme de pompe a'i nS préoéd n' S> "@Zaa%érisés par méoanisme pompe <Desc/Clms Page number 7> oomprimant le fluide de travail avant introduction dans l'es- pace cylindrée 8.- Perfectionnements suivant la revendication 7, oarao- térisés en ce que les déplacements du mécanisme de pompe sont synchronisés avec ceux de la chemise 9.- Perfectionnements suivant la revendication 7, oarac- térisés en ce qucle piston de pompe est solidarisé ou assem- blé à:

   la chemise distributrice, 10.- Perfectionnements suivant 1 une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisés par une introduction tan- gentielle du fluide de travail dans l'espace cylindre, 11.- Perfectionnements suivant 1 une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisés par le réglage de la sec- tion de passage des orifioes d'admission du flnide de tra- vail à l'espace cylindre.

   12.- Perfectionnements suivant la revendication 11, carac- térisés en ce que le réglage de la section du passage des ori- fioes d'admission du fluide de travail à l'espace cylindre s'obtient par une bagne mobile entourant ces orifices et dé- plascable de l'extérieure 13.- Un moteur à deux temps comprenant en combinaison pour chaque ensemble piston-oylindre, un coudé motour, un piston y relié travaillant dans un espace cylindre un corps de oylin- dre munie au voisinage de ses extrémités, respectivement de passages d'admission et de passages d'évacuation, une chemise,

   tiroirs ou 1 équivalent pourvue de lumiéres et travaillant conjointement avec cas passages pour ouvrir et obturer alter- nativement leurs communications avec l'espace oylindre. la dite chemise., tiroirs ou l'équivalent étant actionnés par le ooudé moteur, un carter fermé propre à fonctionner comme mé- canisme de pompe, et des moyens pour l'introduction du fluide de travail dans ce carter et son refoulement par les passages d'admission dans l'espace cylindrée 13.- Un moteur deux temps comprenant en combinaison, pour chaque ensemble piston-cylindre, un ooudé moteur, un piston y relié travaillant dans un espace cylindreun corps de oylin- <Desc/Clms Page number 8> EMI8.1 àra muni,

   au voisinage a..s.s.extm1t'.. yespeotivement ào passages d'admiaaion flj do pa8..'raouatt. un* eh$ c4$e tiroixa 1'#yvqom p'Mtwaa 8p V lmi.xa Travail- .. o1?-! Bypp oea "I:Ifès 90u# o"vr1% et Qb%QP- X* aMematiMte.) 3.9' aMtajaioa'tions aveo 1 t espaee 1 àq@, ' la dite <ti<teaoa3.quiyalent étant a new pat le .!!I1H u..#. de pompe constitué 6µ¯aflsfo]pion pa# uµ¯jiÇlfln <e4 . appot6 sur la eh8- . %%fl(ò¯ oµ¯b4flçqylj% fg yµinµfe torl!1' 4 a... le ffl¯.&¯o1.!! ya#Qg¯W¯4j , ¯ ¯,rq ..:r. le f)pµà0¯fe !! 8! a r ..,e.lu tams ; P5J' . u. fi!" !r ¯ ,d 1 i'i t' af,m1uita !l le 00 .\'" <t gw<ù#* de 1a .lmi.a wtl:LI..u 1 td.4'. ...

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