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"Commande à ressort à résonance avec roue motrice actionnée par le ressort à résonance ."
Les commandes à ressort à résonance connues jusqu'ici com- portent un organe de commutation actionné par le ressort à ré- sonance, cet organe provoquant l'intervention d'un phénomène , par exemple la conjonction et la disjonction d'un conjoncteur , la commutation d'un compteur à tarif , la commande d'un mécanis- me d'horlogerie ,ou la surveillance d'installations du même genre ; cet organe de commutation est généralement uonstitué par une pièce susceptible d'être projetée ou par une roue motrice.
Alors que les commandes à, ressort à résonance,dans lesquel- les l'intervention d'un phénomène est provoquée par un organe
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susceptible d'être projeté ,assurent une sécurité suffisante contre la sollicitation intempestive de l'appareil par des fréquences qui diffèrent de la fréquence de commande , ou par des ébranlements ,les commandes à ressort à résonance avec roue motrice actionnée par le ressort à résonanoe,ne sont aucunement garanties contre cet inconvénient* Dans ces der- nières commandes, qui , à d'autres points de vue , sont net- tement supérieures aux commandes à organe projeté , on a donc tenté de supprimer l'inconvénient indiqué en rendant la com- mande extrêmement sensible au point de vue de la résonance.- Cependant le résultat qu'on se proposait n'a pas pu être obte- nu avec une sécurité suffisante.
On a proposé aussi de faire agir le ressort moteur à. résonance non pas directement sur la roue motrice ,mais par l'intermédiaire d'un levier moteur sus- ceptible d'être projeté. Mais cette disposition de la commande à ressort à résonance présente divers inconvénients techniques en ce qui concerne le rendement.
La présente invention est donc relative à une commande à ressort à résonance avec roue motrice actionnée directement par le ressort à résonance. Dans cette commande , qui offre une grande sécurité de fonctionnement et un bon rendement , la mise en marche de la roue motrice par des fréquences qui dif- fèrent de la fréquence de commande et par des ébranlements,est évitée ,conformément à l'invention,en ce sens que l'on a prévu un système d'arrêt spécial qui agit sur le système moteur. Ce système d'arrêt peut comporter un levier de libération qui repose sur une languette à résonance, et une roue d'arrêt coo- pérant avec ce levier et calée sur l'axe de la roue motrice.
Les autres caractéristiques de la présente invention se- ront exposées avec plus de détails aux figures 1,2 et 3 du dessin annexé.
Le système moteur par lui-même connu ,de la commande à
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ressort à résonance ,comprend un disque lisse 2 calé sur l'axe 1 , et une languette motrice 4 fixée sur un ressort moteur à résonance 3.
Le système d'arrêt est constitué par un levier de libéra- tion 8 muni d'une dent d'arrêt 5 et susceptible de basculer autour d'un axe 6 .Ce levier de libération repose sur une languette spéciale d'arrêt 7 à résonance . Le système d'arrêt comprend encore un disque d'arrêt 10 calé sur l'axe moteur 1, et présentant six creux 9.
Avant d'expliquer le fonctionnement de la commande à ressort de résonance à système d'arrêt , il convient d'indi- quer que , pour provoquer un certain phénomène et pour pouvoir annuler ce même phénomène , il faut deux commandes à résonance. cependant on ne s'étendra pas sur le mécanisme par lui-même connu qui permet de mettre en marche alternativement les deux commandes à résonance , étant donné que ce mécanisme ne touche pas aux caractéristiques essentielles de l'invention.
Dès que les deux ressorts à résonance, qui peuvent oscil- ler,d'une manière oonnue ,entre les pôles du noyau de fer 11, et qui sont fixés à. une pièce 12 du système magnétique , ont été mis en vibration rapide, (ces vibrations étant leurs vi- brations propres) la dent 5 du levier 8 ,qui est projeté vers le haut ,libérera le disque d'arrêt 10. Dans ces conditions le dis que moteur 2 sera mis en rotation rapide par la languette motrioe 4 du ressort à résonance 3 ; cette rotation pourra être utilisée pour déclencher un phénomène quelconque. Après interruption de la transmission du courant à fréquence de commande ,la continuation de la rotation du disque moteur 2 sera interdite de nouveau par le système d'arrêt 8 - 10.
L'accord des fréquences propres du ressort moteur 3 et du ressort d'arrêt 7 peut être effectué de diverses façons.
On peut obtenir une finesse d'accord particulièrement élevée
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en réglant le ressort moteur 3 et le ressort d'arrêt7 de façon qu'ils possèdent des fréquences propres différentes, mais peu écartées l'une de l'autre . En figure 3 on a représen- té par des courbes les intensités de vibrationfa et fb du ressort moteur 3 et du ressort d'arrêt 7. La fréquence de commande fa devra alors se trouver entre fa et fb. De très petites variations de la fréquence de commande f auront pour effet que la commande à ressort à résonance ne réagira pas.
On pourrait sans doute concevoir que le ressort moteur 3 ou le ressort d'arrêt 7 se mettent à réagir ; mais cela ne suf- firait pas pour la mise en marche de la roue motrice 2 , étant donné que les deux systèmes doivent réagir à la fois. Il est possible également d'actionner les deux'ressorts à résonance 3 , 7 , au moyen de deux fréquences émises simultanément , et correspondant aux fréquences propres de ces deux ressorts ; dans ce cas les deux fréquences de commande peuvent être aussi distantes qu'on le veut l'une de l'autre.
Si l'on emploie pour la trans-mission des fréquences de commande des réseaux à courant alternatif , on pourra employer ,pour l'une des fré- quences de commande , surtout lorsqu'on recherchera plutôt un effet énergétique considérable qu'une grande sensibilité d'ac- cord , la fréquence du réseau elle-même .
Il faut encore faire remarquer que le levier d'arrêt 8 du système d'arrêt n'a pas besoin forcément de reposer sur un ressort d'arrêt 7 spécial ,mais qu'on peut le faire reposer sur le ressort moteur 3 du système moteur.
Grâce au système d'arrêt on évite donc, sans réduire la sécurité de fonctionnement et le rendement, la mise en marche du système moteur par des fréquences qui diffèrent de la fré- quence de commande et par des ébranlements,étant donné que pes fréquences ou ces ébranlements ne sont pas susceptibles de fai- re basculer le levier d'arrêt 8 , de façon que la dent 5 sorte du creux 9 du disque d'arrêt 10.
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La projection du levier 8 , et par conséquent la libéra- tion du disque moteur 2 , ne sont possibles que sous l'action d'ondes de surtension, de phénomènes de conjonction ou de phénomènes analogues,ces ondes ou ces phénomènes engendrant les impulsions voulues. Dans les installations qui consomment du courant alternatif la languette à résonance 5 mise en oscillation par la fréquence du résaau .provoquera alors une rotation du disque moteur 2 , jusqu'à ce que la dent 3 du le- vier de libération 8 tombe dans un creux 9 du disque d'arrêt 10. Afin que cette rotation du disque moteur 2 soit maintenue très petite on munira de préférence le disque d'arrêt 10 de plusieurs creux 9.
Dans l'exemple représenté ,le disque d'arrêt 10 possède six creux de sorte que .lorsqu'il se pro- duira une impulsion perturbatrice,le disque moteur 2 pourra être mis en rotation par la fréquence du réseau d'un sixième de tour. Pour réduire encore la rotation provoquée sur le dis- que moteur 2 par des impulsions perturbatrices, on peut ,bien entendu ,prévoir aussi plus de six creux .
Les rotations du disque moteur 2 ,qui sont provoquées par les impulsions perturbatrices ,sont absolument sans effet ; en effet ,le rapport de transmission entre le disque moteur et le dispositif qui provoque la mise en action d'un phénomène de commutation ,a été choisi de telle façon que le phénomène de commutation ne puisse intervenir qu'après un certain nombre de tours du disque moteur 2. Si ,par exemple on a choisi ce rapport de façon que le phénomène de commuta- tion soit terminé au bout de vingt tours, il faudra que les impulsions perturbatrices provoquent à peu près une rotation de dix huit tours du disque moteur,pour déterminer un pnéno- mène de commutation intempestif Or , en pratique , il n'arri- ve jamais que les impulsions perturbatrices puissent produire un nombre de tours aussi considérable du disque moteur 2.
REVENDICATIONS.