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Moteur à combustion interne à pistons et châssis d'accoup- lement tournant en sens inverse.
Dans les moteurs à combustion interne comportant plusieurs pistons se déplaçant en sens inverse et actionnant chacun un vilebrequin, on a déjà proposé de munir chacun de ces vilebrequins d'une manivelle supplémentaire et de relier toutes les manivelles supplémentaires par un châssis d'ac- couplement rigide. L'un des vilebrequins sert alors à transmettre à l'extérieur les efforts de tous les vilebre- quins. Le châssis d'accouplement assure que toutes les ma-
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nivelles tournent forcement dans le meme sens. Cecl empecne toute rotation inverse des manivelles sous l'action des chan- gement d'intensité et de sens des efforts agissant sur les dif férents vilebriquins.
Les machines auxiliaires du moteur à combustion interne, c'est-à-dire en particulier la pompa à combustible ou la pompe à air de balayage peuvent être entraînées au moyen du châssis d'accouplement, mais il faut alors desbrganes d'entraînement particuliers pour faire fonctionner la pompe.
En outre, si l'on veut assurer une marche silencieuse à une pompe à air de balayage en refoulant de grandes quantités d'air à de petites vitesses,il faut donner de grandes dimensions à la pompe dont l'encombrement est ainsi augmenté.
Suivant l'invention, le châssis d'accouplement lui-même constitue une partie de la machine auxiliaire, en ce sens qu'il coopère comme un piston, comme dans une machine à piston rotatif, avec un corps monté sur le bâti de la machine et servant de chambre d'aspiration ou de refoulement,Ceci per- met de supprimer les organes d'entraînement particuliers de la machine auxiliaire, la machine n'exige aucun emplacement particulier, car on utilise la cavité intérieure du châssis d'accouplement,cavité qui existe de toute façon et la ma- chine, par exemple la pompe à air de balayage,a de grandes dimensions,la cavité intérieure disponible du châssis d'ac- couplement étant elle-même relativement grande.
La chambre d'aspiration ou de refoulement fixée au bâti de la machine se trouve à l'intérieur du châssis d'ac- couplement, qui est en forme de corps creux ou bien elle entoure ce châssis d'accouplement.
Plusieurs exemples de réalisation du moteur à
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combustion interne conforme à l'invention sont représentés dans les dessins annexés:
Fig. 1 est une coupe verticale longitudinale d'un mode de réalisation du moteur, par la ligne A-B de fige 2 qui est une coupe longitudinale verticale brisée par la ligne
C-D de f ig. 1,
Fig. 3 est une vue schématique d'une variante de fige l,
Fig. 4 est une coupe longitudinale verticale d'une autre variante par la ligne E-F de fig. 5 qui est une coupe longitudinale brisée par la ligne G-H de fig. 4.
Le moteur représenté, qui est un moteur à deux temps, comports plusieurs étoiles de cylindre constituées chacune a b c par trois cylindres 1 -1 - 1 et montées dans un bâti 2.
Dans ces cylindres se meuvent des pistons 3, qui agissent sur une chambre de combustion commune 4 et attaquent ,pu des a b c a b bielles 5, des manetons 6 - 6 - 6 , de vilebrequins 7 ,7 ,
7c montés dans le bâti 2. Les cylindres 1 b1c comportent les fentes ou lumières 8 pour l'air de balayage et le cylind- a re lacomports les fentes ou lumières d'échappement 9.Les manivelles sont dé du cylindre avance un peu de façon manivelles sont décalées entre elles de facon connue sur les pistons des deux autres cylindres pour démasquer d'abord les lumières d'échappement, puis les lumières de balayage.
a b c
Chaque vilebrequin 7 ,7 ,7 comporte, à celle de ses extrémités qui sort à travers la paroi 10 du bâti 2, a b c une manivelle supplémentaire et des manetons 11 ,11 ,11 .
Ces manivelles supplémentaires fonctionnent en parallèle entre elles et sont reliées entre elles de façon connue par un châssis rigide de façon à être obligées de tourner dans le même sens. En conséquence les efforts des vilebrequins sur lesquels agissent les divers pistons se déplacent en sens -
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inverse et sont transmis de façon uniforme à l'arbre 11par lequel la force du moteur est transmise à l'extérieur.
Dans le mode de réalisation représenté enfig. 1 et 2 le châssis d'accouplement rigide sert lui-même d'organe d'en- traînement et constitue un élément de la pompe à air de ba- layage du moteur.
Le châssis d'accouplement 35 comporte en son centre un grand évidement qui constitue la cavité intérieure d'un cy- lindre 36. L'une des faces frontales de ce cylindre s'applique de fac on étanche sur la paroi 10 du bâti 2 du moteur et l'autre face frontale s'applique de façon étanche sur un fond 37. A l'intérieur du cylindre 36 est monté excentrique un corps creux cylindrique 38 fixé par des vis 39 aux parois 10 du bâti de la machine. La cavité du corps cylindrique 38 est partagée en deux cavités 41 et 42 par une cloison trans- versale creuse 40. Un coulisseau 43 s'engageant par une ro- tule 44 dans un patin 45 peut coulisser longitudinalement dans cette paroi creuse. Ce patin est continuellement appli- qué sous pression, au moyen de ressorts de pression 46, sur les parois intérieures du cylindre 36.
Le patin 45 et le cou- lisseau 43 partagent l'intérieur du cylindre 36 en deux ca- vités 47 et 48. La cavité 42 du corps creux 38 est en communi- cation permanente avec la cavité 48 par une ouverture 49 et la cavité 41 est en communication permanente par une ouver- ture 50 avec la cavité 47.
Pendant la rotation du châssis 35 le cylindre 36 con- stitue le bâti tournant d'une machine à piston rotatif com- portant une chambre de travail en forme de croissant.Le cy- lindre 36 coopère de façon connue avec le corps creux cylin- drique 38 en jouant le rôle de piston.La cavité 41 du corps creux fixe 38 est reliée à l'atmosphère par une tubulure 51 et sert de chambre d'aspiration. La cavité 42 sert de chamb-
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re de refoulement et débouche dans la cavité intérieure 52 du bâti du moteur, qui est fermé de façon étanche à l'extér- b c ieur. Les lumières de balayage 8 des cylindres 1 et 1 dé- bouchent en outre dans cette cavité intérieure 52.
Lorsque le châssis 35 tourne dans le sens des flèches indiqué en fig. 1, l'air aspiré et introduit dans la chambre d'aspiration 47 du cylindre tournant 36 est comprimé et trans- porté à travers l'ouverture 49 dans la chambre de refoulement 42 du corps creux fixe 38, d'où il passe aux lumières de ba- layage 8 des cylindres. Le cylindre 36 coulisse sur le pa- tin 45.
La pompe à air de balayage 36,38 est ainsi montée dans le chassis 35 de façon à n'exiger aucun emplacement parti- culier. Le châssis 35 sert également d'organe d'entraînement et constitue une partie de la machine à piston rotatif.Comme l'emplacement disponible pour le montage dans le châssis 35 est relativement grand,les chambres d'aspiration et de re- foulement peuvent avoir de grandes dimensions,ce qui permet de transporter de grandes quantités d'air aux petites vites- ses de l'air. On obtient ainsi un fonctionnement silencieux de la pompe.
Dans le, mode de réalisation représenté en fig. 3 la chambre de travail est rectangulaire au lieu d'être en forme de croissant. Le châssis d'accouplement 35 comporte un bâti rectangulaire 53 dont la cavité intérieure est partagée par un tiroir cylindrique 54 en deux cavités 55 et 56.Le tiroir cylindrique peut monter et descendre dans une glissière 57 fixée au bâti 2 de la machine.Le tiroir cylindrique 54 est en forme de corps creux et séparé par une cloison transver- sale 58 en deux compartiments dont l'un communique avec l'at- mosphère,tandis que l'autre débouche dans le compartiment
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52 de la machine (fig. 2).
Ces compartiments comportent des ouvertures pratiquées de façon telle et commandées par le mouvement ascendant et descendant du tiroir cylindrique 54 de façon que l'air atmosphérique entre dans le compartiment 55 ou 56 en traversant le tiroir, lorsque ces compartiments constituent des compartiments d'aspiration.Lorsqu'ils jouent le rôle de compartiment de refoulement,l'air comprimé sor- tant de ces compartiments est envoyé aux lumières de balayage 8 à travers le tiroir.
Les figs. 4 et 5 montrent une variante de la pompe à air de balayage à piston rotatif, pompe dans laquelle la caa b c vite du châssis 59 qui relie les trois manetons 11 ,11 ,11 constitue le compartiment de refoulement 60 qui est en commu- mication permanente avec le compartiment 52 du bâti de la ma- chine par une ouverture 61 pratiquée dans la paroi 10.Le châssis 59 est monté étanche entre la paroi frontale 10 et un couvercle 62 fixé au bâti de la machine et il est entou- ré par ces parties avec un certain intervalle. Cet interval- le est divisé en trois compartiments 64,65,66 par des cloi- sons 63.
Les cloisons 63 sont montées à rotation sur les ma- metons 11a, 11b et 11c au moyen de moyeux 67 et leurs autres extrémités coulissent longitudinalement dans des rouleaux 68 montés à rotation aussi hermétiquement que possible dans le couvercle 62.
Le couvercle 62 comporte un certain nombre de clapets 69 s'ouvrant du côté des compartiments 64,65,66 et comma- dant des ouvertures 70 débouchant dans l'atmosphère.Les cloi- sons opposées du châssis 59 comportent aussi des ouvertures 71 pouvant être fermées par des clapets 72. Ces clapets s'ouvrent vers la chambre de refoulement 60.
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Lorsque le châssis tourne à partir de la position représentée en fig. 4, dans le sens indiqué par les flèches, le compartiment 65 est un compartiment de refoulement.Les cla- pets 69 sont donc fermés et les clapets 72 sont ouverts, ce qui fait que l'air comprimé entre dans le compartiment 60 et peut arriver ainsi aux lumières de balayage 8 des cylindres.
Le compartiment 64 est un compartiment d'aspiration, ce qui fait que les clapets 69 sont ouverts et les clapets 70 fermés. Le châssis 59 continuant à se déplacer, le compar- timent 66 devient aussi un compartiment de refoulement, tandis que le compartiment 65 devient un compartiment d' aspirat ion.
Dans ce cas le couvercle 62, c'est-à-dire le bâti de la machine lui-même joue le rôle d'une partie de la pompe à air de balayage à piston rotatif, partie avec laquelle coopère le châssis tournant 59 qui joue le rôle de piston.
Les différentes pièces de la pompe peuvent naturellement avoir une autre forme; en particulier, les clapets peuvent aussi être remplacés par des tiroirs.
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