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PERFECTIONNEMENTS RELAT I FS AUX APPARFILS D'AVIATION
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Cette invention est relative aux appareils d'aviation, plus spécialement à des moyens de réaliser leur contrôle pour les commandes en sens latéral et en sens longitudinal du modèle dans lequel les surfaces élévatrices ou surfaces de contrôle correspondantes, sont conçues en sorte de se prêter à un certain degré de contrôle latéral.
L'on sait que si la vitesse de vol d'un aéroplane est amenée à décroître en avant du point de panne critique, l'efficience des agente de commande diminue elle aussi jusqu'à cesser d'avoir une valeur utilisable pour ce contrôle.Avec la plu- part des appareils, la. perte dm contrôle latéral survient la première, provoquant alors le glissement de l'appareil qui s'embarrasse dans un tourbillonnement.
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Il a été constaté que, lorsqu'un'appareil glisse de côté dans des conditions où les moyens de contrôle ordinaires ne par- viendraient pas à le rétablir à une position de niveau convenant pour le vol, si une partie de la surface du plan de queue est le- vée suivant un certain angle par rapport à la direction de chute, ou bien si une surface est levée al&rs qu'une autre est abaissée, ces mouvements ayant lieu en corrélation avec le jeu des agents de contrôles de côté ordinaires, les effets combinés venant de ces surfaces rendent l'appareil uniformément d'aplomb à des vitesses de vol critiques dans des circonstances où l'on échouerait par la seule application des moyens de contrôle latéraux ordinaires,
Il a été préconisé-, déjà,
de construire des appareils d'avia- tion dans lesquels le pivotement des plans principaux sur l'ossatu- re de l'appareil serait réalisé par l'emploi d'un joint universel avec adaptation d'un plan de queuecomportant des surfaces opposées symétriques et mobiles, adaptées à charnière, suivant un angle qui donne une certaine obliquité par rapport à l'axe transversal de l'appareil, et pouvant se mouvoir de façon indépendante.
Conformément à la présente invention, il est prévu des moyens pour réaliser le contrôle sur un appareil d'aviation de modèle cité ci-dessus, en premier lieu, la combinaison, avec les ailerons usuels prévus sur les maîtres-plans d'un plan de queue équipée d'éléva- teurs ou de surfaces mobiles de ce genre, adaptées à charnière,sui- vant un certain angle d'obliquité par rapport à l'axe transversal de l'appareil, et conçu en sorte d'être actionnés par l'organe de contrôle latéral de l'avion qui fait également mouvoir les aile- rons habituels.
Dans les dessins déposés avec le présent- texte:
Fig. 1 est une vue schématique du plan de queue en même temps que de son mécanisme d'actionnement;
Fig. 2 est une vue en plan du dispositif montré en fig.1;
Figures 3 et 4 font voir un détail à échelle amplifiée,
Le plan de queue 1 qui est à contour de lisière, a la confor- mation voulue pour que ses deux champs postérieurs 2 et 3 soient ine
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clinés par rapport à l'axe de 1'appareil, de façon à converger vers l'arrière de celui-ci. Des organes 4 et 5 constituant les surfaces de contrôleront également à contour de lisière et sont assemblés à charnière aux organes principaux 1, le long des champs inclinés 2 et 3 du plan de queue.
La manoeuvre des deux organes 4 et 5 est accomplie au moyen d'un volant à main 6 monté par l'extrémité extérieure d'un manchon 7 entourant un poteau 8 ayant son pivotement en9 sur une partie fixée de l'appareil, par le concours d'un joint uni- versel ( voir fig.3).
Un levier 11 disposé transversalement est fixé rigidement à l'extrémité du bas du manchon 7 et à son autre bout , sont prévus des pivots auxquels sont fixées des biellettes 12 et 13 ayant leurs bouts opposés rattachés à pivotement aux leviers trans versaux 14 et 15.
Chacun des leviers 14 et 15 est adjoint d'un collet cen- tral 16 et est monté à rotation sur une pièce tubula.ire 17(fig.4) dont les bouts extérieurs ont leurs appuis dans des supports fixés à une partie convenable de l'appareil.
Des manchons 19 montés sur la pièce tubulaire 17 sont placés entre les leviers 14 et 15 ainsi qu'entre les leviers et les sup- ports donnant appuis à,la pièce tubulaire et ils font office de garde-distances pour maintenir l'écartement de ces pièces. Ces leviers 14 et 15 sont rattachés aux organes de contrôle avec char- nières 4 et 5 respectivement par des cables ou des oiellettes 20 21-et 22-23 et il est évident qu'en recourant à ces moyens il est possible d'avoir un contrôle convenable sur les organes 4 et 5 donc de les faire pencher en tournant le volant à main 6.
Les ailerons prévus sur les maîtres plans peuvent être reliés à chacune des extrémités du levier transversal 11 leur action- nement étant éffectué comme à l'ordinaire, par le mouvement la- téral du poteau 8 sur son piot; mouvement latéral qui est rendu synchronique avec le mouvement par lequel on fait tourner le vo- lant à main 6 pour actionner les ailerons et les organes de queue simultanément.
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ADVANCES RELATING TO AVIATION DEVICES
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This invention relates to aviation apparatus, more especially to means of carrying out their control for the controls in the lateral direction and in the longitudinal direction of the model in which the lifting surfaces or corresponding control surfaces, are designed so as to lend themselves to some degree of lateral control.
It is known that if the flight speed of an airplane is caused to decrease in front of the critical point of failure, the efficiency of the commanding officer also decreases until it ceases to have a usable value for this control. With most devices, the. loss of lateral control is the first to occur, causing the device to slip and become entangled in a vortex.
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It has been found that, when an aircraft slides sideways under conditions where ordinary control means would not be able to restore it to a level position suitable for flight, if part of the surface of the plane of tail is raised at an angle to the direction of fall, or if one surface is raised while another is lowered, these movements taking place in correlation with the play of ordinary side control officers, the combined effects from these surfaces render the aircraft uniformly plumb at critical flight speeds in circumstances where one would fail by the sole application of ordinary lateral controls,
It has been advocated-, already,
to build aircraft in which the pivoting of the principal planes on the frame of the apparatus would be achieved by the use of a universal joint with adaptation of a tail plane comprising opposite symmetrical surfaces and movable, adapted to hinge, at an angle which gives a certain obliquity with respect to the transverse axis of the apparatus, and able to move independently.
In accordance with the present invention, means are provided for carrying out the check on an aviation apparatus of the model mentioned above, firstly, the combination, with the usual ailerons provided on the master plans of a plane of tail fitted with risers or similar movable surfaces, adapted to be hinged, following a certain angle of obliquity with respect to the transverse axis of the apparatus, and designed so as to be actuated by the side control organ of the airplane which also moves the usual ailerons.
In the drawings filed with the present text:
Fig. 1 is a schematic view of the tail plane together with its actuation mechanism;
Fig. 2 is a plan view of the device shown in fig.1;
Figures 3 and 4 show a detail on an amplified scale,
The tail plane 1 which is contoured at the edge, has the desired conformation so that its two posterior fields 2 and 3 are ine
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clinched with respect to the axis of the apparatus, so as to converge towards the rear thereof. Members 4 and 5 constituting the control surfaces will also have an edge contour and are hingedly assembled to the main members 1, along the inclined fields 2 and 3 of the tail plane.
The operation of the two members 4 and 5 is accomplished by means of a hand wheel 6 mounted by the outer end of a sleeve 7 surrounding a post 8 having its pivoting en9 on a fixed part of the apparatus, by the aid of a universal joint (see fig. 3).
A lever 11 disposed transversely is rigidly fixed to the end of the bottom of the sleeve 7 and at its other end, there are provided pivots to which are fixed rods 12 and 13 having their opposite ends pivotally attached to the transverse levers 14 and 15.
Each of the levers 14 and 15 is associated with a central collar 16 and is rotatably mounted on a tubular part 17 (fig. 4), the outer ends of which are supported in supports fixed to a suitable part of the 'apparatus.
Sleeves 19 mounted on the tubular part 17 are placed between the levers 14 and 15 as well as between the levers and the supports giving support to the tubular part and they act as distance guards to maintain the spacing of these. rooms. These levers 14 and 15 are attached to the control bodies with hinges 4 and 5 respectively by cables or oiellettes 20 21-and 22-23 and it is obvious that by resorting to these means it is possible to have a proper control on components 4 and 5 therefore tilt them by turning the handwheel 6.
The fins provided on the master planes can be connected to each of the ends of the transverse lever 11, their actuation being carried out as usual, by the lateral movement of the post 8 on its pole; lateral movement which is made synchronous with the movement by which the hand wheel 6 is rotated to actuate the ailerons and the tail members simultaneously.