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PERFECTIONNEMENTS RELAT I FS AUX APPARFILS D'AVIATION
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Cette invention est relative aux appareils d'aviation, plus spécialement à des moyens de réaliser leur contrôle pour les commandes en sens latéral et en sens longitudinal du modèle dans lequel les surfaces élévatrices ou surfaces de contrôle correspondantes, sont conçues en sorte de se prêter à un certain degré de contrôle latéral.
L'on sait que si la vitesse de vol d'un aéroplane est amenée à décroître en avant du point de panne critique, l'efficience des agente de commande diminue elle aussi jusqu'à cesser d'avoir une valeur utilisable pour ce contrôle.Avec la plu- part des appareils, la. perte dm contrôle latéral survient la première, provoquant alors le glissement de l'appareil qui s'embarrasse dans un tourbillonnement.
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Il a été constaté que, lorsqu'un'appareil glisse de côté dans des conditions où les moyens de contrôle ordinaires ne par- viendraient pas à le rétablir à une position de niveau convenant pour le vol, si une partie de la surface du plan de queue est le- vée suivant un certain angle par rapport à la direction de chute, ou bien si une surface est levée al&rs qu'une autre est abaissée, ces mouvements ayant lieu en corrélation avec le jeu des agents de contrôles de côté ordinaires, les effets combinés venant de ces surfaces rendent l'appareil uniformément d'aplomb à des vitesses de vol critiques dans des circonstances où l'on échouerait par la seule application des moyens de contrôle latéraux ordinaires,
Il a été préconisé-, déjà,
de construire des appareils d'avia- tion dans lesquels le pivotement des plans principaux sur l'ossatu- re de l'appareil serait réalisé par l'emploi d'un joint universel avec adaptation d'un plan de queuecomportant des surfaces opposées symétriques et mobiles, adaptées à charnière, suivant un angle qui donne une certaine obliquité par rapport à l'axe transversal de l'appareil, et pouvant se mouvoir de façon indépendante.
Conformément à la présente invention, il est prévu des moyens pour réaliser le contrôle sur un appareil d'aviation de modèle cité ci-dessus, en premier lieu, la combinaison, avec les ailerons usuels prévus sur les maîtres-plans d'un plan de queue équipée d'éléva- teurs ou de surfaces mobiles de ce genre, adaptées à charnière,sui- vant un certain angle d'obliquité par rapport à l'axe transversal de l'appareil, et conçu en sorte d'être actionnés par l'organe de contrôle latéral de l'avion qui fait également mouvoir les aile- rons habituels.
Dans les dessins déposés avec le présent- texte:
Fig. 1 est une vue schématique du plan de queue en même temps que de son mécanisme d'actionnement;
Fig. 2 est une vue en plan du dispositif montré en fig.1;
Figures 3 et 4 font voir un détail à échelle amplifiée,
Le plan de queue 1 qui est à contour de lisière, a la confor- mation voulue pour que ses deux champs postérieurs 2 et 3 soient ine
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clinés par rapport à l'axe de 1'appareil, de façon à converger vers l'arrière de celui-ci. Des organes 4 et 5 constituant les surfaces de contrôleront également à contour de lisière et sont assemblés à charnière aux organes principaux 1, le long des champs inclinés 2 et 3 du plan de queue.
La manoeuvre des deux organes 4 et 5 est accomplie au moyen d'un volant à main 6 monté par l'extrémité extérieure d'un manchon 7 entourant un poteau 8 ayant son pivotement en9 sur une partie fixée de l'appareil, par le concours d'un joint uni- versel ( voir fig.3).
Un levier 11 disposé transversalement est fixé rigidement à l'extrémité du bas du manchon 7 et à son autre bout , sont prévus des pivots auxquels sont fixées des biellettes 12 et 13 ayant leurs bouts opposés rattachés à pivotement aux leviers trans versaux 14 et 15.
Chacun des leviers 14 et 15 est adjoint d'un collet cen- tral 16 et est monté à rotation sur une pièce tubula.ire 17(fig.4) dont les bouts extérieurs ont leurs appuis dans des supports fixés à une partie convenable de l'appareil.
Des manchons 19 montés sur la pièce tubulaire 17 sont placés entre les leviers 14 et 15 ainsi qu'entre les leviers et les sup- ports donnant appuis à,la pièce tubulaire et ils font office de garde-distances pour maintenir l'écartement de ces pièces. Ces leviers 14 et 15 sont rattachés aux organes de contrôle avec char- nières 4 et 5 respectivement par des cables ou des oiellettes 20 21-et 22-23 et il est évident qu'en recourant à ces moyens il est possible d'avoir un contrôle convenable sur les organes 4 et 5 donc de les faire pencher en tournant le volant à main 6.
Les ailerons prévus sur les maîtres plans peuvent être reliés à chacune des extrémités du levier transversal 11 leur action- nement étant éffectué comme à l'ordinaire, par le mouvement la- téral du poteau 8 sur son piot; mouvement latéral qui est rendu synchronique avec le mouvement par lequel on fait tourner le vo- lant à main 6 pour actionner les ailerons et les organes de queue simultanément.