<Desc/Clms Page number 1>
Installation électromagnétique permettant d'observer à distance la marche des véhicules sur les voies ferrées
La présente invention a pour objet une installation électromagnétique permettant dobserver à distance la marche des véhicules trains, locomotives haut le pied, etc..,sur les voies ferrées, de façon à permettre de prendre les mesures de protection nécessaires, par exemple @
<Desc/Clms Page number 2>
la fermeture d'un passage à niveau eu l'évacuation d'un chantier de travail par les ouvriers qui l'occupent,
Cette installation électromagnétique est caractérisée essentiellement par ce fait qu'on utilise la variation de la résistance électrique d'un circuit qui comprend comme conducteurs les deux files de rails précédant le véhicule en mouvement et est fermé par le premier essieu de ce véhicule pour faire fonctionner un appareil d'ob- servation (récepteur téléphonique, enregistreur, etc...) placé au- poste de surveillance et dont les bornes sont connectées respectivement aux dites files de rails.
Selon un mode de réalisation de l'invention destiné à donner plus de certitude à l'observation, un appareil de oontrôle placé en amont du poste de surveillance permet de vérifier à tout moment si le fonctionnement de l'installation est satisfaisant et si un véhicule a pénétré dans le canton d'observation compris entre ce poste et cet appareil de contrôle, celui-ci étant con- necté par ses bornes respectives aux deux files de rails et étudié pour provoquer à une cadence prédéterminée, des variations artificielles du circuit qu'enregistrte l'appareil d'observation.
Le dessin schématique aidera à la compréhension de l'invention.
Figure 1 montre l'installation sous sa forme la plus simple.
Figure 2 montre l'installation comportant un apreil d;observation à amplification.
Figure 3 montre l'installation analogue à celle de la figure 2 mais avec adjonction d'un appareil de contrôle
<Desc/Clms Page number 3>
placé en amont de l'appareil d'observation,
Si l'on considère dans la figure 1 le circuit éleo trique formé par les deux files de rails 40 et BD de la voie ferrée en avant du premier essieu d'un train par- courant cette voie dans le sens indiqué par la flè he, par oet essieu AB, par une source d'énergie électrique P (pile ou accumulateur par exemple) et par un appareil électrique récepteur sensible H, au comprend que, au fur et à mesure que l'essieu AB se rapproche de CD, la résistance électrique du circuit va en diminauat,
L'ap- pareil E accuse ces variations de résistance qui peuvent ainsi renseigner un observateur placé au droit de CD de la marche du train et de son approche de CD, Comme au surplus, les joints des rails constituent par suite des éolissages des points du circuit de voie où la résistance électrique éprouve de brusques variations, l'appareil récepteur E accuse des variations très rapides lorsque le premier essieu AB les franchit; ces variations très rapides peuvent également renseigner l'observateur placé au droit de CD en connaissant la longueur des coupons de rails sur la vitesse du train qui vient.
L'appareil récepteur E peut être constitué par exemple soit par un galvanomètre ou un système enregis- treur mesurant directement l'intensité du courant élec trique qui parcourt le circuit, soit par un relais élec- tromagnétique pouvant actionner tel ou tel dispositif avertisseur, soit encore par un transformateur électrique relié à un appareil acoustique ou lumineux avec ou sans amplificateur, soit par tout autre appareil commandé par les variations électriques dans le circuit en question.
<Desc/Clms Page number 4>
L'installation permet, comme on le voit, sansfils de ligne et à peu de frais de doter, par exemple, les passages à niveau ou les chantiers de travaux d'Un moyen très efficace d'avertissement de l'approche des trains ou des locomotives haut le pied.
Si l'on considère maintenant la figure 2, T désigne un transformateur téléphonique dont l'enroulement primaire est relié au:; deux files de rails par l'intermédiaire de la source électrique P et dont l'enroulement secondaire est relié à un récepteur téléphonique E auquel il trans- met, après les avoir amplifiées, les variations du courant parcourant l'enroulement primaire. L'observateur peut ainsi, en portant à son.oreille le récepteur E, percevoir les claquements produits par le passage de l'essieu AB sur les joints d'éclissage des rails des deux files AC et BD.
Si besoin est,.la voie peut être pourvue de joints isolants interrompent la conductibilité des deux files de rails et limitant par là même la portée de l'obser- vation à une valeur pratiquement suffisante ou isolant des voies voisines ou des appareils de voie usuels la section de voie qu'on veut soumettre à l'observation,
Si enfin on considère la figure 3, l'installation est semblable à celle qui est représentée dans la figure 2 arec cette différence toutefois qu'un appareil de contrôle est placé en amont de l'appareil d'observation à récepteur téléphonique E.
Cet appareil de contrôle est constitué ici par un trembleur H de construction usuelle alimenté par une source d'énergie électrique autonome P' (pile ou accumulateur) et dont les bornes respectives sont
<Desc/Clms Page number 5>
@ connectées en A' et B' aux deux files de rails,, 0 il. chaque pulsation de ce trembleur, sa partie oscillante vitnt heurter une pièce fixe, ce qui produit dos variations brusquesdu circuit A' G T P D B'.
Il se produit de ce fait dans le récepteur E placé au poste de surveillance des claquements secs très réguliers dont l'intensité acoustique est de beaucoup supérieure au bruit produit dans ce récepteur par l'appro- che de 1 essieu AB, Pratiquement ce bruit est couvert dans le récepteur E jusqu'qu moment où cet essieu franchit lendroit A' B'A partir de ce mènent;, les claquements des au trembleur sont éteints par le court-circuitage de la zone A' CDB' et l'observateur ne perçoit plus dans le réoepteur E que les bruits des au véhicule :train ou locomotive haut le pied., Cet observateur est ainsi averti de l'entrée du train dans la zone de protection;
il peut alors au besoin écouter les bruits caractéristiques beaucoup plus faibles et moins réguliers que les claque- ments produits précédemment par le trembleur H et dus au franchissement des joints de rails par l'essieu AB et évaluer ainsi sensoriellement la vitesse du véhicule qui 's'approche.
On peut également intercaler dans le circuit d'obser- vation et près de l'appareil de contrôle H une seconde source d'énergie électrique dont l'effet vienne s'ajouter à celui de la source P placée au poste de surveillance et supprimer au besoin cette dernière., si l'on juge superflu d'explorer directement à distance la marche du véhicule sur la voie pour ne retenir que les indications fournies par l'appareil de contrôle sur l'occupation de la zone
<Desc/Clms Page number 6>
comprise entre celui-ci et le poste de surveillance,
Le trembleur H peut aussi être agencé de manière que sa pile P1 vienne s'intercaler dans le circuit d'observation et supprimer la ple P.
On peut intercaler aussi dans le circuit d'obser-. vation près de l'appareil de contrôle ou près du poste de surveillance ou même en un endroit quelconque des files de ra.ils s'étendant entre eux des condensateurs électriques capables d'assurer la sélection entre les courants pouvant déjà emprunter-ces files de rails pour d'autres besoins dus à l'exploitation de la voie ferrée et les courants nécessaires au bon fonctionnement de la présente installation.
Les rails peuvent âtre connectés bout à bout par des fils conducteurs rapportés pour que la conductibilité de chaque file de rails soit meilleure.
REVENDICATIONS
EMI6.1
¯.¯.¯.¯.¯.¯.¯..¯.-
1. Installation électromagnétique permettant d'ob- server àdistance la marche des véhicules sur les voies ferrées, caractérisée par l'utilisation de la variation de la résistance électrique d'un circuit qui comprend comme conducteurs les deux files de rails précédant le véhicule en mouvement et est fermé par le premier essieu de ce véhicule pour faire fonctionner un appareil d'ob- servation tel que récepteur téléphonique ou enregistreur placé au poste desurveillance et dont les bornes sont connectées respoctivement auxdites files de rails.
<Desc / Clms Page number 1>
Electromagnetic installation enabling the movement of vehicles to be observed from a distance on railway tracks
The present invention relates to an electromagnetic installation making it possible to observe at a distance the progress of vehicles trains, locomotives up the foot, etc., on the tracks, so as to make it possible to take the necessary protective measures, for example @
<Desc / Clms Page number 2>
the closure of a level crossing due to the evacuation of a work site by the workers occupying it,
This electromagnetic installation is characterized essentially by the fact that one uses the variation of the electrical resistance of a circuit which comprises as conductors the two rows of rails preceding the moving vehicle and is closed by the first axle of this vehicle to operate. an observation device (telephone receiver, recorder, etc.) placed at the monitoring station and the terminals of which are respectively connected to said rows of rails.
According to one embodiment of the invention intended to give more certainty to the observation, a control device placed upstream of the monitoring station makes it possible to check at any time whether the operation of the installation is satisfactory and whether a vehicle entered the observation section between this post and this control device, the latter being connected by its respective terminals to the two rows of rails and designed to cause artificial variations in the circuit at a predetermined rate. records the observation device.
The schematic drawing will help in understanding the invention.
Figure 1 shows the installation in its simplest form.
Figure 2 shows the installation comprising an amplification observation device.
Figure 3 shows the installation similar to that of figure 2 but with the addition of a control device
<Desc / Clms Page number 3>
placed upstream of the observation device,
If we consider in Figure 1 the electric circuit formed by the two rows of rails 40 and BD of the railway track in front of the first axle of a train traveling this track in the direction indicated by the arrow, by this axle AB, by a source of electrical energy P (battery or accumulator for example) and by a sensitive receiving electrical device H, the understands that, as the axle AB approaches CD, the resistance electrical circuit goes down,
The apparatus E shows these variations in resistance which can thus inform an observer placed to the right of CD of the running of the train and of its approach to CD, As in addition, the joints of the rails constitute as a result of windings of the points of the Track circuit where the electrical resistance experiences sudden variations, the receiving apparatus E shows very rapid variations when the first axle AB crosses them; these very rapid variations can also inform the observer placed to the right of CD by knowing the length of the rail coupons on the speed of the coming train.
The receiving apparatus E can be constituted, for example, either by a galvanometer or a recording system directly measuring the intensity of the electric current flowing through the circuit, or by an electromagnetic relay capable of actuating a particular warning device, or again by an electrical transformer connected to an acoustic or light device with or without an amplifier, or by any other device controlled by the electrical variations in the circuit in question.
<Desc / Clms Page number 4>
As can be seen, the installation makes it possible without line wires and at little cost to provide, for example, level crossings or construction sites with a very effective means of warning of approaching trains or traffic. locomotives up the pace.
Turning now to Figure 2, T denotes a telephone transformer whose primary winding is connected to :; two rows of rails by means of the electrical source P and whose secondary winding is connected to a telephone receiver E to which it transmits, after amplifying them, the variations in the current flowing through the primary winding. The observer can thus, by bringing the receiver E to his ear, perceive the clicks produced by the passage of the axle AB on the fishplate joints of the rails of the two rows AC and BD.
If need be, the track can be provided with insulating joints interrupting the conductivity of the two rows of rails and thereby limiting the range of observation to a practically sufficient value or isolating from neighboring tracks or usual switches. the section of track to be subjected to observation,
Finally, if we consider Figure 3, the installation is similar to that shown in Figure 2 with the difference, however, that a monitoring device is placed upstream of the observation device with telephone receiver E.
This control device is constituted here by a shaker H of usual construction powered by an autonomous source of electrical energy P '(battery or accumulator) and whose respective terminals are
<Desc / Clms Page number 5>
@ connected at A 'and B' to the two rows of rails ,, 0 il. each pulsation of this shaker, its oscillating part, struck a fixed part, which produced sudden variations of the circuit A 'G T P D B'.
As a result, very regular dry clicks are produced in receiver E placed at the monitoring station, the acoustic intensity of which is much greater than the noise produced in this receiver by the approach of 1 axle AB. Practically this noise is covered in the receiver E until the moment when this axle crosses the place A 'B' From this lead ;, the clicks of the shaker are extinguished by the short-circuiting of the zone A 'CDB' and the observer does not perceive more in the receiver E than the noises coming from the vehicle: train or locomotive standing up., This observer is thus warned of the train entering the protection zone;
it can then, if necessary, listen to the characteristic noises that are much weaker and less regular than the clicks produced previously by the shaker H and due to the crossing of the rail joints by the axle AB and thus sensitively assess the speed of the vehicle which is 'approach.
It is also possible to insert in the observation circuit and near the control device H a second source of electrical energy, the effect of which is in addition to that of the source P placed at the monitoring station and suppress at the the latter., if it is considered superfluous to explore directly from a distance the progress of the vehicle on the track to retain only the indications provided by the monitoring device on the occupation of the zone
<Desc / Clms Page number 6>
between it and the monitoring station,
The shaker H can also be arranged so that its battery P1 is inserted into the observation circuit and remove the pole P.
It is also possible to insert in the obser- circuit. vation near the control device or near the monitoring station or even at any place in the rows of lines extending between them electrical capacitors capable of ensuring the selection between the currents that can already borrow-these lines of rails for other needs due to the operation of the railway and the currents necessary for the proper functioning of this installation.
The rails can be connected end to end by attached conducting wires so that the conductivity of each row of rails is better.
CLAIMS
EMI6.1
¯.¯.¯.¯.¯.¯.¯..¯.-
1. Electromagnetic installation enabling the movement of vehicles on railways to be observed from a distance, characterized by the use of the variation in the electrical resistance of a circuit which comprises as conductors the two rows of rails preceding the moving vehicle. and is closed by the first axle of this vehicle to operate an observation device such as a telephone receiver or recorder placed at the monitoring station and the terminals of which are respectively connected to said rows of rails.