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Installation électromagnétique permettant d'observer à distance la marche des véhicules sur les voies ferrées
La présente invention a pour objet une installation électromagnétique permettant dobserver à distance la marche des véhicules trains, locomotives haut le pied, etc..,sur les voies ferrées, de façon à permettre de prendre les mesures de protection nécessaires, par exemple @
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la fermeture d'un passage à niveau eu l'évacuation d'un chantier de travail par les ouvriers qui l'occupent,
Cette installation électromagnétique est caractérisée essentiellement par ce fait qu'on utilise la variation de la résistance électrique d'un circuit qui comprend comme conducteurs les deux files de rails précédant le véhicule en mouvement et est fermé par le premier essieu de ce véhicule pour faire fonctionner un appareil d'ob- servation (récepteur téléphonique, enregistreur, etc...) placé au- poste de surveillance et dont les bornes sont connectées respectivement aux dites files de rails.
Selon un mode de réalisation de l'invention destiné à donner plus de certitude à l'observation, un appareil de oontrôle placé en amont du poste de surveillance permet de vérifier à tout moment si le fonctionnement de l'installation est satisfaisant et si un véhicule a pénétré dans le canton d'observation compris entre ce poste et cet appareil de contrôle, celui-ci étant con- necté par ses bornes respectives aux deux files de rails et étudié pour provoquer à une cadence prédéterminée, des variations artificielles du circuit qu'enregistrte l'appareil d'observation.
Le dessin schématique aidera à la compréhension de l'invention.
Figure 1 montre l'installation sous sa forme la plus simple.
Figure 2 montre l'installation comportant un apreil d;observation à amplification.
Figure 3 montre l'installation analogue à celle de la figure 2 mais avec adjonction d'un appareil de contrôle
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placé en amont de l'appareil d'observation,
Si l'on considère dans la figure 1 le circuit éleo trique formé par les deux files de rails 40 et BD de la voie ferrée en avant du premier essieu d'un train par- courant cette voie dans le sens indiqué par la flè he, par oet essieu AB, par une source d'énergie électrique P (pile ou accumulateur par exemple) et par un appareil électrique récepteur sensible H, au comprend que, au fur et à mesure que l'essieu AB se rapproche de CD, la résistance électrique du circuit va en diminauat,
L'ap- pareil E accuse ces variations de résistance qui peuvent ainsi renseigner un observateur placé au droit de CD de la marche du train et de son approche de CD, Comme au surplus, les joints des rails constituent par suite des éolissages des points du circuit de voie où la résistance électrique éprouve de brusques variations, l'appareil récepteur E accuse des variations très rapides lorsque le premier essieu AB les franchit; ces variations très rapides peuvent également renseigner l'observateur placé au droit de CD en connaissant la longueur des coupons de rails sur la vitesse du train qui vient.
L'appareil récepteur E peut être constitué par exemple soit par un galvanomètre ou un système enregis- treur mesurant directement l'intensité du courant élec trique qui parcourt le circuit, soit par un relais élec- tromagnétique pouvant actionner tel ou tel dispositif avertisseur, soit encore par un transformateur électrique relié à un appareil acoustique ou lumineux avec ou sans amplificateur, soit par tout autre appareil commandé par les variations électriques dans le circuit en question.
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L'installation permet, comme on le voit, sansfils de ligne et à peu de frais de doter, par exemple, les passages à niveau ou les chantiers de travaux d'Un moyen très efficace d'avertissement de l'approche des trains ou des locomotives haut le pied.
Si l'on considère maintenant la figure 2, T désigne un transformateur téléphonique dont l'enroulement primaire est relié au:; deux files de rails par l'intermédiaire de la source électrique P et dont l'enroulement secondaire est relié à un récepteur téléphonique E auquel il trans- met, après les avoir amplifiées, les variations du courant parcourant l'enroulement primaire. L'observateur peut ainsi, en portant à son.oreille le récepteur E, percevoir les claquements produits par le passage de l'essieu AB sur les joints d'éclissage des rails des deux files AC et BD.
Si besoin est,.la voie peut être pourvue de joints isolants interrompent la conductibilité des deux files de rails et limitant par là même la portée de l'obser- vation à une valeur pratiquement suffisante ou isolant des voies voisines ou des appareils de voie usuels la section de voie qu'on veut soumettre à l'observation,
Si enfin on considère la figure 3, l'installation est semblable à celle qui est représentée dans la figure 2 arec cette différence toutefois qu'un appareil de contrôle est placé en amont de l'appareil d'observation à récepteur téléphonique E.
Cet appareil de contrôle est constitué ici par un trembleur H de construction usuelle alimenté par une source d'énergie électrique autonome P' (pile ou accumulateur) et dont les bornes respectives sont
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@ connectées en A' et B' aux deux files de rails,, 0 il. chaque pulsation de ce trembleur, sa partie oscillante vitnt heurter une pièce fixe, ce qui produit dos variations brusquesdu circuit A' G T P D B'.
Il se produit de ce fait dans le récepteur E placé au poste de surveillance des claquements secs très réguliers dont l'intensité acoustique est de beaucoup supérieure au bruit produit dans ce récepteur par l'appro- che de 1 essieu AB, Pratiquement ce bruit est couvert dans le récepteur E jusqu'qu moment où cet essieu franchit lendroit A' B'A partir de ce mènent;, les claquements des au trembleur sont éteints par le court-circuitage de la zone A' CDB' et l'observateur ne perçoit plus dans le réoepteur E que les bruits des au véhicule :train ou locomotive haut le pied., Cet observateur est ainsi averti de l'entrée du train dans la zone de protection;
il peut alors au besoin écouter les bruits caractéristiques beaucoup plus faibles et moins réguliers que les claque- ments produits précédemment par le trembleur H et dus au franchissement des joints de rails par l'essieu AB et évaluer ainsi sensoriellement la vitesse du véhicule qui 's'approche.
On peut également intercaler dans le circuit d'obser- vation et près de l'appareil de contrôle H une seconde source d'énergie électrique dont l'effet vienne s'ajouter à celui de la source P placée au poste de surveillance et supprimer au besoin cette dernière., si l'on juge superflu d'explorer directement à distance la marche du véhicule sur la voie pour ne retenir que les indications fournies par l'appareil de contrôle sur l'occupation de la zone
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comprise entre celui-ci et le poste de surveillance,
Le trembleur H peut aussi être agencé de manière que sa pile P1 vienne s'intercaler dans le circuit d'observation et supprimer la ple P.
On peut intercaler aussi dans le circuit d'obser-. vation près de l'appareil de contrôle ou près du poste de surveillance ou même en un endroit quelconque des files de ra.ils s'étendant entre eux des condensateurs électriques capables d'assurer la sélection entre les courants pouvant déjà emprunter-ces files de rails pour d'autres besoins dus à l'exploitation de la voie ferrée et les courants nécessaires au bon fonctionnement de la présente installation.
Les rails peuvent âtre connectés bout à bout par des fils conducteurs rapportés pour que la conductibilité de chaque file de rails soit meilleure.
REVENDICATIONS
EMI6.1
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1. Installation électromagnétique permettant d'ob- server àdistance la marche des véhicules sur les voies ferrées, caractérisée par l'utilisation de la variation de la résistance électrique d'un circuit qui comprend comme conducteurs les deux files de rails précédant le véhicule en mouvement et est fermé par le premier essieu de ce véhicule pour faire fonctionner un appareil d'ob- servation tel que récepteur téléphonique ou enregistreur placé au poste desurveillance et dont les bornes sont connectées respoctivement auxdites files de rails.