BE377314A

BE377314A -

Info

Publication number: BE377314A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  MOTEUR A HUILE LOURDF A COMBUSTION RAPIDE      
La présente invention, applicable à tous les moteurs à combustion interne fonctionnant avec des taux de compression assez élevés afin de produire l'auto allumage du combustible injecté, a pour objectif d'une part d'obtenir une plus grande rapidité de combustion d'où s'ensuivra un accroissement de la vitesse de rotation, d'autre part de mettre en présence dans le cylindre des quantités de combustible et d'oxygène se rap- prochant fortement du rapport théorique de la combustion complè- te. 



   D'autres avantages assurés par le présent dispositif res- sortiront du texte explicatif qui va suivre, et fera voir que les perfectionnements ainsi apportés aux moteurs de la catégo- rie précitée, dérivent de   lai'orme   spéciale donnée à la chambre de combustion rnénagée dans le cylindre, de la position donnée à cette chambre par rapport au cylindre et ae la disposition spé- 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 ciale des soupapes débouchant dans lanouvelle chambre de   combus-   tion. 



   Cette invention a été représentée à titre d'exemple non li- mitatif par les dessins annexés, dont les figures 1,2 et 3 don- nent des vues en coupes de l'ensemble formé par cette chambre de combustion et le fond du cylindre; ces sections se   correspon-   dent mais sont tournées à angle droit l'une par rapport à l'autre afin de montrer non seulement le contour extérieur mais aussi les sections de la dite chambre, 
Les figures 1 et 2 font voir, en outre, la disposition des soupapes, tandis que la fig. 3 montre la possibilité d'adjoindre encore des soupapes à la partie du fond de cylindre qui n'est pas occupée par la nouvelle chambre, pour répondre à certaines néces- sités dont il est fait mention plus loin. 



   La forme de la chambre se caractérise par deux parois pa- rallèles disposées symétriquement par rapport à un plan contenant l'axe du cylindre et délimitant latéralement la nouvelle chambre, tandis que par le haut et par le bas de cette dernière a ses deux moitiès délimitées par une courbure à peu près conformée en demi- tore. Cette conformation spéciale favorise l'aspiration et   l'échap-   pement, le passage du fluide étant accompli sans provoquer de remous ni d'échange de chaleur; elle permet; en outre de réduire au mini- mum la capacité volumétrique de cette chambre, qui est désignée par C aux dessins. 



   Les deux parois latérales ( circulaires) de cette chambre de combustion sont percées des ouvertures où se -trouvent les sièges respectifs de deux soupapes lesquelles sont donc placées en vis à vis; ces soupapes se distinguent en ce que, contrairement à la pra- rique ordinaire, c'est à dire, au lieu de servir l'une pour   3'admis-   sion et l'autre pour l'échappement,, elles remplissent la même fonc- tion, soit qu'elles servent toutes deux pour l'échappement seul, soit qu'elles servent toutes deux tant pour l'admission que pour l'échappement, comme c'est le cas lorsque le présent système est appliqué aux moteurs d'aviation avec échappement à l'air libre. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   Dans les dessins, les soupapes sont désignées par S, leur tige par t. 



   Il en résulte, en outre, que cette chambre est d'une capa- cité extrêmement compacte en même temps qu'extrêmement réduite. 



   En outre, la présence de deux soupapes fortement chcuffées ,par l'échauffement facilite et accélère le début de cette com- bustion. 



   D'autres propriétés caractéristiques de cette chambre résul- tent de la position spéciale qui lui a été donnée   pariapport   au cylindre; en effet on peut voir eh fig. 3 que cette chambre ména- gée dans le fond du cylindre est fortement déportée par rapport à l'axe de celui-ci de façon à se trouver entre cet axe et la partie périphérique de ce côté du fond de cylindre; cette dispo- sition a été donnée à la chambre de   combustion Ç   pour assurer, pendant la phase de compression, une turbulence régulière et crôis- sante de l'air comprimé par le piston;

   et, tout en rendant le bras- sage plus favorable grâce à sa régularité, elle laisse disponi- ble la place qui serait nécessaaire pour loger des soupapes d'ad- mission dans le fond du cylindre, s'il s'agissait de moteurs dans lesquels les soupapes d'admission diffèrent des soupapes d'échappement. 



   Le dispositif d'injection débouchant dans cette chambre de combustion a été désigné par i. 



   La dernière propriété caractéristique de cette chambre de combustion est qu'elle communique avec le cylindre par un passa- ge dont le calibre est égal à la plus grande section de cette chambre, ce qui fait' éviter tout étranglement de fluide et de perte inutile de   chaleur.   



    REVENDICATIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1) Dispositif de chambre de combustion pour moteurs à huile lourde à combustion rapide, caractérisé en ce que, pour assurer à cette chambre un volume compact et réduit au minimum, on lui donne la forme spéciale, telle qu'indiquée au texte descriptif et appuyé des figures 1,2 et 3, @ <Desc/Clms Page number 4> 2) Dans la chambre conformée comme exposé à la revendica- tion 1, l'aménagement, à ses deux fa.ces latérales semblables, des ouvertures donnant respectivement sièges à deux soupa.pes identiques, qui se font donc vis-à-vis et qui se distinguent en ce qu'elles ont à remplir la même fonction, soit pour l'échap- pement seul, soit pour l'admission et l'échappement, 3) Le placement de la chambre de combustion revendiquée sous 1 et 2 en la déportant par rapport à l'axe du cylindre,

en sorte qu'elle surmonte le fond du cylindre entre le centre et la. périphérie de celui-ci, et du même coup laisse disponible à l'au tre moitié de ce fond du cylindre, la place qui pourrait être nécessaire'pour y adapter des soupapes d'admission s'il s'agis- sait de moteurs dont les soupapes doivent être différentes pour l'admission et l'échappement ; ledéportement de cette chambre par rapport à cet axe étant de nature à assurer un brassage qui est régulier et qui est progressif à mesure que le piston appro- che du fond de sa course.

4) Pour la chambre de combustion revendiquée sous 1 à 3, l'établissement, entre Elle et le cylindre, d'une communication par un passage qui est précisément de la plus grande section de cette chambre d'où résulte l'absence de tout étranglement.