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Publication number: BE423747A
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Description


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  MOTEURS A COMBUSTIONS CONJUGUEES 
L'invention a pour objet la construction de moteurs   perfectionnes   à combustibles injectés et à allumage thermo-pneu-   m'tique.   Elle s'applique également aux moteurs à allumage élec- trique.   ses ..caractéristiques   et ses avantages sont décrits ci-après sur la   base   des dessins annexés* 
A simple titre   dexemple,   les Figures 1 et repré- sentent une forme de réalisation de l'invention dans son appli- cation à un moteur genre Diesel fonctionnant suivant le cycle à quatre temps. 



   La Figure 1 est une coupe verticale passant par l'axe du cylindre etpar le plan de- symétrie d'une chambre de combustion établie suivant   1'invention.   Une telle chambre de combustion', comporte quatre espaces nettement distincts :1 - une chambre de combustion principale A; 2 - une chambre de   combus-   tion auxiliaire B ;   3 - un   canal C, reliant la chambre A à la 

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 chambre B; 4 - un espace D déterminé par le jeu laissé en- tre les fonds de la culasse E et du piston F   lorsque   celui- ci se trouve à son point mort supérieur. 



   La Figure 2, qui est une coupe horizontale brisée à travers les espaces de combustion, montre que la chambre de combustion principale A,   découpée;   dans le fond du piston, peut éventuellement être subdivisée elle-même en plusieurs comparti- ments tels que G et H. Les formes générales des divers compar-   timents   sont telles que les turbulences nécessaires s'effectuent aux moments opportuns pour l'obtention des mélanges air-combusti- ble et la conjugaison des combustions qui se produisent dans les aivers compartiments, le canal C est adapté à ces conditions et a une forme telle que les fluides sortant de la chambre B au moment de la combustion déterminent.les tourbillons voulus dans la cnambre de combustion principale. La forme classique du ven- turi peut favorablement être utilisée à cet effet. 



   Les soupapes d'admission et d'échappement du moteur peuvent être disposées dans la culasse à la manière usuelle. 



  Par exemple, sur la Figure 1 l'une de ces soupapes est figurée en I et son conduit en J. 



   En ce qui concerne le régime tnermique des divers espaces de combustion, le mode général   de:réfrigération   peut être assuré par les dispositifs habituels, par exemple au moyen d'une circulation d'eau dans la chambre K. Dans le cas de moteurs à allumage thermo-pheumatique (genre Diesel) les parois de la chambre de combustion   auxiliaire B   ne sont pas touchées   direc   tement par le fluide réfrigérant. Elles sont constituées favo-   rablement   par des métaux à faible chaleur spécifique ou possé- dant des propriétés catalytiques   d'oxydation.   Dans le cas de moteurs à allumage électrique, la chambre auxiliaire B peut avoir ses parois directement baignées dans la circulation d'eau et porte le dispositif d'allumage électrique. 



     L'injection   du combustible dans les divers espaces est opérée par exemple au moyen d'un injecteur L à deux trous 

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 alimentant les compartiments G et H de la chambre de combustion principale tandis qu'un deuxième injecteur M débite une dose appropriée de combustible dans le volume B. Ces deux Injecteurs peuvent ê tre branchés sur une même pompe et travailler de con- cert. Ils peuvent aussi être actionnés par deux pompes   différen-   tes et travailler   l'un   avec un certain retard sur l'autre. L'in- jection de la dose globale du combustible peut aussi ê tre assu- rée par un injecteur unique tel que L.

   Dans ce cas, l'injecteur L qui est situé- à la   bifurcation   des trois capacités principales, possédera trois trous, chacun des jets alimentant respectivement les espaces G, H, et B - ce dernier espace étant muni de combus- tible par le troisième jet dirigé dans le canal C. La Figure 2 montre en plan la disposition de ces trois jets tandis que la Figure 1 indique la disposition, où deux injecteurs sont utilisés. 



   La discrimination entre les caractéristiques de l'invention et celles de systèmes connus est facile à établir sur la base de l'exposé précédent. En effet : dans le,cas repré- senté à titre de simple exemple aux dessins annexés, 1 ) la chambre de combustion principale est découpée dans le piston. tandis que la chambre de combustion auxiliaire,   alun   volume plus petit, est fixe; 20) tous les compartiments de la chambre de combustion sont alimentés directement en combustible, 3 ) le volume déterminé par le jeu laissé entre le fond de: la culasse et le fond du piston lorsque celui-ci arrive à son point mort supérieur se trouve au-dessus   de.: la   chambre de combustion princi- pale et non en-dessous;

   4 ) le ou les injecteurs sont situés complètement:, en dehors du champ des soupapes et il n'y a aucune difficulté de loger, si désiré, quatre soupapes en tê te d'un maximum de diamètre; 5 ) la flamme principale s'étale directe- ment sur une large surface du piston et non par un conduit de surface restreinte. 



     Dans   toutes les autres applications établies suivant l'invention, la position typique de l'appareillage d'injection ainsi que le groupement caractéristique des zones d'air autour de 

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 celui-ci différencient nettement 1'invention. des systèmes déjà connus. Contrairement   à   des dispositions antérieures, le jet ou la fraction de jet destiné à la chambre auxiliaire ne traverse pas l'espace principal de combustion :   l'injecteur   unique ou l'injecteur principal ( cas de deux injecteurs) est situé à pro-   ximité   immédiate de la chambre auxiliaire et se trouve entre celle-ci et la chambre principale.

   Contrairement à d'autres dispositions antérieures l'injecteur ne débouche pas dans un ca- nal reliant la chambre principale au cylindre :cette discrimina- tion est d'autant plus flagrante que, dans le système objet de l'invention, il n'existe pas de   canalde   communication, entre le cylindre et la chambre principale. 



   Les avantages dont sont dotés les moteurs construits suivant   l'invention.résultent   clairement de la description pré-   cédente.     L'alimentation   en air et l'évacuation des gaz brûlés sont portées à un maximum d'efficacité étant donné que   l'appareil-   lage d'injection se trouve complètement en dehors des dispositifs assurant ces fonctions essentielles. Les combustions conjuguées qui sont réalisées dans les divers espaces déterminent des pres- sions effectives moyennes élevées avec des pressions maxima modé- rées du cycle de travail, tandis que le régime thermique abrège les délais d'allumage du comustible injecté. Le système assure des combustions correctes et pleines même aux grandes vitesses de rotation.

   Dans le cas de moteurs genre Diesel les démarrages instantanés a   froid   sont opérés sans aucun artifice. L'un des avantages marquante du système dans son application aux moteurs genre Diesel est d'ailleurs de provoquer des allumages Intensifs dans la machine froide sans avoir   recours à   aucune autre disposi- tion auxiliaire et de ne déterminer que des pressions maxima modé- rées du cycle de travail lorsque la machine   chaude   tourne en pleine cnarge. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

- R é s u m é - L'invention a pour objet la construction de moteurs perfectionnés par utilisation des moyens suivants qui peuvent être <Desc/Clms Page number 5> employés séparément ou en combinaison.* a)- Le moteur possède une chambre de combustion di- visée en quatre espaces bien distincts :1 - une chambre de com- bustion principale; 2 - une chambre de combustion auxiliaire; 30- un canal de communication entre la chambre de combustion principale et la chambre auxiliaire-, canal dirigé tangentielle- ment de telle manière qu'une turbulence rotative soit opérée pendant la compression dans la chambre auxiliaire et au moment de la combustion dans la chambre principale;

4 - un espace dé- terminé par le jeu laissé entre le fond de la culasse et le fond du piston lorsque celui-ci arrive au point mort supérieur - la chambre de combustion principale étant découpée dans le fond du piston ou se trouvant dans la culasse entre la chambre de com- bustion auxiliaire et le fond du piston, un injecteur à trous multiples étant situé à la bi@ rcation de la chambre auxiliaire;

et de la chambre principale pour l'alimentation des chambres en combustible, celles-ci pouvant également être alimentées sépa- rément par deux injecteurs travaillant de concert ;ou avec un car- tain retard l'un sur l'autre. b)- Le moteur, dont la chambre de combustion est telle que définie en a) possède une chambre de combustion prin- cipale sphérique ou cylindrique et une chambre auxiliaire sphéri- que ou cylindrique , ces deux chambres étant reliées par un ca- nal tangentiel. c)- Le moteur dont la chambre de combustion est tel- le que définie en a) possède une chambre de combustion princi- pale divisée elle-même en plusieurs compartiments, par exemple en deux compartiments cylindriques situés de part et d'autre du plan de symétrie;

de-la chambre auxiliaire, celle-ci étant par exemple une sphère ou un cylindre d'où un canal tangentiel débou- elle.dans la chambre de combustion principale entre les deux com- partiments de celle-ci. d)- Le moteur genre Diesel établi suivant a) ou suivant a) et b) ou suivant a) et c) possède une chambre de com- <Desc/Clms Page number 6> bustion auxiliaire dont les parois ne sont pas directement tou- chées par les fluides assurant le refroidissement général et dont le métal constitutif est à faible chaleur spécifique ou doué de propriétés catalytiques d'oxydation. e)- Le moteur établi suivant a) ou suivant a) et b) ou suivant a) et c) possède une chambre de combustion auxi- liaire normalement refroidie et munie alun allumage électrique usuel.

t)- Le moteur comporte le groupement caractéris- tique des zones d'air-autour de la position typique de l'appa- reillage d'injection - en substance coma décrit dans le présent mémoire et corme représenté aux dessins annexés, à titre d'e- xample. /.