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Siège articulé et coulissant.
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La. présente invention a pour objet un ",ièa 2.1'tic';.Jé et coulissant poub tous usages et en particulier pour vé'1iC;:l} '1';;>
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automobiles.
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Ce Siège est du gerre 1e ceux qui CCT11:"'Ot'ta'rt '-.:' ba- teau forBiant siège susceptible de coulisser sur un support ap- proprié par exemple le plancher de la voiture et >a.-J 1 (:$-5::' 3r, L'invention est c&ricéris8e en ce yae le Jossier constituant organe Je liaison entre le support et le ,7I a¯ teau-- 3""'"cûlissant sur ce support est articulé ur J ",Je J.," ces deux parties, et en prise articulée avec l'autre = à.r a f:ar-- médiaire d'une ou plusieurs bielles. Ceifferente-s parties sont disposées entre elles de telle .sorte Que, 1 J or'::! (i').e Je Ics-
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sier est rabattu vers l'avant du siège, par rotation autour de son point d'articulation, le déplacement vers J'avant de la ou des bielles actionnées par le dossier, provoque un déplacer ment dans le même sens du plateau formant siège.
Cette disposition provoque l'escamotage vers l'avant, la fois du siège proprement dit et du dossier, de façon par exemple à dégager une portière, afin de faciliter l'entrée des voyageurs dans la voiture,
Le dossier'vient reposer directement ou non sur le plateau formant siège ou sur le support lorsqu'il est ramené en position normale vers l'arrière.
Il peut en outre être composé de deux parties articulées entre elles suivant des moyens con- venables, de façon à permettre le réglage de son inclinaison lorsqu'il est en position normale,
Une autre caractéristique de l'invention consiste dans l'emploi, comme support, d'un plateau de base, de préfé- rence disposé coulissant sur un ou plusieurs coulisseaux soli- daires par un moyen quelconque du plancher de la voiture ou autre partie supportant le siège, de manière à pouvoir régler la position initiale du siège.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le plateau de base estfixe de façon -réglable sur un coulisseau solidaire du plancher de la voiture ou autre partie supportant le siège, par un taquet rappelé automatiquement en prise avec une cavité du coulisseau, celui-ci comportant plusieurs cavités disposées en série longitudinale, de façon . pennettre, après avancement ou recul du plateau de base, sa fixation automatique par le cliquet dans une position choisie.
Sur les des&ins annexés à titre d'exemple:
La fig. 1 montre un siège suivant l'invention, en position déployée; pour plus de clarté ce siège ne comporte ni coussin ni garniture;
La fig. 2 représente ce siège en position de reploie-
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ment vers l'avant;
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ria fig, 3 est une coupe des deux 1 . ta<- ¯-r ,i , ? , de la fi g. 1; La fig. 4 montre à plus gY'hl' le ':;G:..alJ le t"-':".Et d'arrét vu de Itarribie et ei: position de a.ul6vJm.et,; La fig. 5 en est une ct=1aBe a- B, 8. e a Li<. 4; La fig. 6 montre en 5L;vç-,til.,1 7 1- -le ''arrière et S. plus grande échelle, une des articlatiur ¯i ïo.ie-r ylAC',"'e- ment dit;
La fig. 7 en est plus k'% î â.8 ée'lGJ 1e ':1>3 cc:u:: transversale par C.C. de la fig. 6;
La fig. 8 est une vue en élévation de l'articula- tion dont 1''organe de bloquage a été enlevé;
La fig. 9 est une élévation de cet organe de blo- quage vu du côté des dents de prise;
Les fig. 10 et 11 montrent une variante respective-
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ment en posii-ion de déploiement puis en position de i 7. clé- ment vers l'avant; Les fig. 12 et 13 montrent en perspective :t::8 #:tre variante, le siège déployé et replie; Les fig. 14 est ure et-ùA,,e de ferrjres par E.8. :\0 à fig. 12.
Sur. les dessins, (1) désigne le plateau de base,
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sous lequel est fixée long tu Jina1er;ent ? a glissière (2) . [\'1-:3 cette glissière est disposé ccnzi:sNavt t "1: coulisseau (3J, -:r.li présente des trous (4) pour fixation, soit sur le plancher de la voiture, soit sur tout autre support destiné à recevoir le
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siège. Sur la partie supérieure Iti plateau ,le base (1) ..i011t fi- xés longitudinalement deux rails (5), .:br2.;; lesquels viennent s'encastrer deux autres rails (6) coulissants, fixés sous le
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plateau (7) formant siège. A l'arrière du plateau de b38 (1) est fixé un taquet d'arrêt à tige -le manoeuvre (14) (fir.1 ,
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4, 5) .
Ce taquet est monté coulissant dans un corps tubulaire 9 solidaire du plateau (1), par une platine (10). Le taquet (8) (fig.5) comporte une tige (il) de plus petit,diamètre.et autour de laquelle est enroulé un ressort (12) tendant à re- pousser le taquet (8) de façon qu'il entre en prise avec un des trous (15) percés en série dans la glissière (5). La tige (11) est solidaire d'un crochet de manoeuvre (.14). Aux fig. 1 et 2, le taquet est en position de prise avec le coulisseau (5). Aux fig. 4 et 5, il est en position de soulèvement.
Dans cette dernière position, la base du crochet (14) vient reposer surles bords supérieurs du corps (9) , lorsque par rotation sur lui-même du crochet (14) en vue d'amener le taquet en po- sition d'abaissement et de prise avec la glissière (5), la base du crochet (14) sollicité par le ressort (12) vient se loger et s'immobiliser dans une encoche (15) pratiquée à cet effet dans la partie supérieure du corps (9). La disposition constructive de ce taquet permet de fixer rapidement le plateau de base (1) dans la position désirée, par coulissement sur le coulisseau (3) et fixation du taquet dans l'un des trous (13) en série de ce coulisseau.
Aux fig. 1 et 2, le dossier comporte deux bras (16) disposés de part etd'autre des plateaux, chacun de ces deux bras convenablement recourbés se prolonge par un pied (17) ar- ticulé en (18) sur la plateau de base. lorsque le dossier est en position de déploiement (fig.l), les pieds (17) sont sensi- blement verticaux et les bras (16) reposent sur le plateau (7) par des talons(1 ) . Dans cette position, les deux plateaux (1) et (7) sont superposés l'un à l'autre. Sur l'extrémité supé- rieure de chaque pied (17) est articulée une bielle (20) dont l'autre extrémité est articulée en (21) sur le plateau (7) for- mant siège.
Un dossier proprement dit (22),constitué d'une
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barre convenablement courbée, et -a>i'oi<,3e, est articulé zur les deux extrémités (23) de ses deux branches sur les 1.:.,ix extrémités (24) des bras (16). Chacune ,le ces al'tic;,Jo:t:0Y:5 est constituée de la façon aUiVçhGe: L'extrémité (23) de la branche correspondante du dossier (22) comporte un disque circulaire (25) Wrlt r .li8,- lement. Ce disque s'encastre librement dans une butte cylin- drique (26) aménagée dans l'extrd1,ité (S4) dn, bras CC1T8 }:O::- dant (16) et Jans lequel il est ainsi disposé rotatif. TT.. axe (27), solidaire du centre du disque (25) traverse li 01' .1,.e',:t llextr6r,iité (24) du bras (16) par le centre ,:[3 Is b0te cy- lindrique (26). Les pièces (25) et (27) constituert &:C:;.5i les axes de rotation de l'articulation.
Autour de l'axe (P7) e,t enroulé un ressort (28) qui s'a,JiJuie contre 7'a:t-r ito 4) du bras (16). L'organe de blo-iiage de l'articulation e,,b ri=:>- titué par un chapeau (29) embcîté grâce a un trou contre (3Q' autour de l'axe (27) et du ressort (2F) ; ce c=s=,eau coi;;=-ci"te un canon central (51) d<-ns lequel se loe la ressort (28)j ¯ celui-ci s'appuie contre une portée (52) de ce csnon.
Le 1-;:',2.- peau (29) comporte deux saillies (33) situées de part 3t d'au- tre de son centre et dentées radialement en cGrres;GnW:-.ce avec les dents du disque (25); 2ors,j-ie la chameau est 8n:bc,ité sur le ressort (28) et l'axe (27) , les saillies (35) 2énèt;:'eJ¯t dans deux ajourages (54) découpés à travers l' extl'6ni té (24)
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du bras (16), de telle sorte que les dents de ces saillies
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puissent entrer en prise avec les dents du disque (25). tel
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bouton de manoeuvre (55) taraudé intérieurement comporte une
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cavité (56) suffisante pour perl!îettl"e 'te c- bou- ton autour du canon (51) ce bouton se visse sur l'extrcr-it5 filetée de l'axe (27) et vient presser le chapeau (29) jusqu'à ce que les dents des saillies (33) le ce ch*iJeaa vienne'.'t blo- quer les dents du disque (25) et partant la.
branche ",.i denier
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(22) dans la position qui a été choisie. Lors du desserrage du bouton (35), le ressort (28) repousse par son extension le canon (31), le chapeau (29) etles saillies (33), de fa- çon à libérer le disque (25) et le dossier (22) qui peut ainsi recevoir une inclinaison convenable.
Le dossier (22) étant supposé bloqué par le bouton.
(35) dans une position d'inclinaison choisie, et le siège étant déployé (fig.l), si l'on incline ce dossier vers l'- avant par rotation de ses bras (16) et des pieds (17) autaur des articulations (18), il est clair que les bielles (20) sort repoussées vers l'avant et qu'elles entraînent avec elles, dans le même sens, le plateau (7) formant siège, jusque ce que les bielles (20)se trouvent sensiblement dans le prolon- gement des pieds (17) (fig.
2). Bans cette position, le siège s'est déplacé complètement vers l'avant. Si, dans sa position normale, ce siège se trouve, par exemple à la hauteur d'une portière de voiture, celle-ci pourra être dégagée compléte- ment grce à cette manoeuvre. Lors du redressement vers l'ar- rière du dossier (22), les bielles (20) entraînent vers l'ar- rière le plateau (7) formant siège etle siège en entier re- prend la position de déploiement représentée à la fig. 1.
Dans la variante représentée aux fig. 10 et 11, cha- que bras (16) du dossier est articulé en (36) sur l'extrémité d'une équerre (57) solidaire duplateau (7) formant siège; ce bras (16) comporte un prolongement (38) articulé en (59) sur une bielle (40); celle-ci est articulée d'autre part à l'ex- trémité d'une équerre (41) solidaire du plateau de base (1).
Suivant cette variante, lorsque le siège est en po- sition de déploiement (fig.10), le prolongement (38) du bras (16) se trouve sensiblement dans le prolongement de la bielle (40), de telle sorte que les deux équerres (35) et (41) sont éloignées l'une de l'autre, le plateau (7) se superposant au plateau (1). Lorsque le dossier est rabattu vers l'avant,
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(fig. Il), le prolongement (38) du bras (16) ayabaisse et e traîne avec lui la bielle (40). Dans ce mouvement, une trac- tion s'exerçant sur l'articulation (56) attire l'équerre (57) en direction de l'équerre (41) et entraîne dans ce mouvement le plateau (7) vers l'avant.
A la fin de la manoeuvre, les deux équerres (37) et (41) se rejoignent tandis que la bielle (40) vient se loger derrière la partie verticale de J'équerre
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(41). Lors du déploiement à nouveau d,u siège, un 5ioMvei>;e.nt analogue s'exerce, mais en sers inverse.
Dars la variante représentée aux fig. 12, 14, le
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siège comporte un plateau (7) formant siège coulissant ;;;;'1.1:' lm plateau (1)de base grâce à deux paires de rails (5) et (6).
Ces rails sont en forme d'U dont -Les J.J!ÎCilO1.l'<:Ii:> viennent >'en- caatrer les unes dans les autres et en sens contra.ire dans les deux jeux de façon à s'opposer à tout mouvement latéral des plateaux l'un par rapport à l'autre..
Les ferrures assemblant les deux plateaux et le des- sier (22) forment deux jeux disposés symétriquement de part et d'autre du siège. Chaque jeu comporte une ferrure (42) con- venablement coudée, fixée par sa partie supérieure (43) au
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longeron latéral du dossier et articulé par son extr6;j.té in- férieure (44) sur une ferrure (45) solidaire du longeron la-
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téral du plateau de base (1).
T.,orsq7,-e le plateau de base est supprimé, l'articulation de la partie inférieure (44) de la ferrure (42) s'effectue par des moyens convenables surla carrosserie ou sur tout autre support destiné à recevoir le siège, Une bielle (46) convenablement courbée et dont la coupe (fig,14) est en U, est articulée par son extrémité inférieure
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(47) sur une ferrure (48) solidaire du longeron latéral du plateau-.siège; l'extrémité supérieure (49) de cette bielle est découpée en forme de c::.ape et eJl1oo:Lte la ferrure (4P) sur'laquelle elle est articulée en un point convenable.
De part et d'autre de l'arrière du plateau-c.:sge (7),
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sont disposées au-dessoudes ferrures (42) et des bielles (48) deux chapes (50) destinées à recevoir ces ferrures et ces biel- les lors du. déploiement du siège. Ces chapes limitent les oscil- lations du. dossier, d'une part dans le déploiement par suite de l'assise des ferrures dans ces chapes (fig.12), d'autre part dans le pliage (fig.13) par suite de la butée de ces chapes contra les ferrures (42). Ces chapes peuvent ne pas exister; elles peu- vent être remplacées par des talons ou toutes autres pièces de rèpos.
Il est à remarquer que, par suite de l'escamotage de la ferrure (42) dans l'intérieur de la bielle (46) lors du dé- ploiement du siège, les deux jeux de ferrures présentent un en.- combrement réduit au minimum, ce qui offre un grand avantage, tant pour la pose des coussins que pour la durée de ceux-ci, le frottement des ferrures contre ces coussins é,tant également ré- duit au minimum.
REVENDICATIONS.
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