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Règle frein.
La présente invention a pour objet un dispositif destiné à faciliter le réglage des freins sur roues des véhicules auto- mobiles. Il est, en effet, important pour la sécurit'é du con - ducteur et l'usure régulière des pneus que les roues de gauche et de droite aient leurs freins également réglés pour que l'un ne serre pas avant l'autre.
Pour régler les tigesde commande des freins, on lève généralement la voiture sur cric et l'on se rend compte à la main, en faisant tourner les roues, si l'effort à exercer est à peu près égal sur l'une ou sur l'autre, mais ce contrôle n'est qu'approximatif. L'appareil simple, objet de la présente inven- tion, permet un contrôle plus rigoureux.
Suivant 1 invention on serre d'abord légèrement la commande de frein commune à plusieurs roues, on pose ensuite successive- ment sur chacune des dites roues, soulevées au-dessus du sol,un levier comportant une articulation à ressort, et on agit sur le dit levier de façon à faire tourner la roue à laquelle il prend point d'appui malgré le serrage du frein,l'effort nécessaire à cette fin étant enregistré par un dispositif indicateur d'effort
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maximum, monté sur le dit levier, et permettant de comparer entre eux les efforts exercés pour faire tourner chacune des dites roues à frein légèrement serré, les freins étant successivement ré - glés pour exercer le serrage voulu,
notamment jusqu'à ce que deux roues placées sur le même essieu subissent un freinage iden- tique.
Le dispositif pour produire sans aide un serrage constant des freins à'pédale pendant toute la durée de l'opération, con- siste en deux leviers articulés l'un à l'autre en compas, l'ex- trémité de l'un de ces leviers étant articulée à la pédale de frein, l'extrémité de l'autre étant articulée au plancher du véhicule, ce dernier levier ayant une longueur réglable, et comportant, au-delà de l'articulation en compas, un prolonge - ment sur lequel on appuie pour abaisser la pédale de frein, la dite articulation en compas comportant un dispositif à rochet ou de blocage par lequel la pédale reste abaissée et les freins serrés de la quantité voulue.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention a été donnée à titre d'exemple non limitatif au dessin annexé dans lequel :
La fig.l représente une roue soulevée sur laquelle est monté temporairement le règle frein.
Les fig.2 et 3 montrent, à plus grande échelle en vue partielle de face et en plan, les détails de l'appareil.
La fig. 4 montre un tendeur à compas permettant d'agir sur la pédale de commande de frein pour faire le réglage des freins sans avoir recours à un aide.
L'appareil, fig.l à 3, se pose sur la roue 1 et se compose d'une pièce 2, par exemple une plaque en partie creuse et en forme de fourche dont les deux branches prennent appui sur deux boulons 2' d'attache de la roue 1, et d'un levier 3 monté sur un pivot 4 dans la pièce 2 ; ce levier 3 est maintenu dans une po- sition moyenne parce que son.extrémité est pincée entre les deux branches recourbées d'un ressort 5 fixé dans la pièce 2 (détail fig.2 et 3).
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L'effort maximum exercé sur le levier 3 à l'encontre du ressort 5 dans un sens ou dans l'autre est enregistré dans l'exemple décrit par une aiguille 6 montée librement pivotante, mais à frottement doux, sur un pivot 7 de la pièce 2. La pointe de l'aiguille 6 se déplace au-dessus d'un secteur 8 gradué de façon arbitraire sur la pièce 2. Cette partie n'a pas été re présentée sur la figure 2, où 1 aiguille est sectionnée en 9.
L'autre extrémité de l'aiguille 6 est munie d'un doigt 6' qu'on peut faire tourner et qui peut faire saillie soit au - dessus, soit au-dessous du levier 3 de façon à ce que l'aiguil - le soit entraînée à volonté soit quand on lève, soit quand on baisse le levier 3, mais ne soit pas ramenée avec le dit lever par suite de son pivot 7 à frottement doux. r @
Quand on agit verticalement sur le levier 3 après avoir eu soin de serrer légèrement le frein, on doit faire un certain effort pour entraîner la roue, effort qui est enregistré par l'aiguille 6 entraînée vers le haut ou vers le bas suivant que l'on a placé le doigt entraîneur 6' d'un côté ou de l'autre du levier 3.
La vérification comparative du serrage des freins de chaque roue doit se faire de préférence, pour donner un résultat effi- cace, dans le sens opposé à la marche du véhicule ; on est donc appelé, suivant que les roues à vérifier sontà gauche ou à droite du véhicule, à agir sur le levier de haut en bas ou de bas en haut, il est nécessaire que la résistance offerte par le ressort soit égale dans les deux sens, c'est pourquoi on fait agir le levier 3 sur un même ressort dans les deux sens, ce res- sort est logé dans l'appareil et fléchit dans un sens comme dans l'autre, suivant l'effort exercé sur le levier 3 tournant sur le pivot 4.
L'aiguille 6 se trouve entraînée par ce levier, soit vers le haut, soit vers le bas, suivant que l'on rabat le doigt en - traîneur 6' d'un côté ou de l'autre du levier 3. De cette façon, l'aiguille entraînée pendant l'effort reste à sa position maxima
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sur le cadran 8 gradué de chiffres semblables symétriquement à gauche et à droite du centre du cadran ; l'aiguille est mainte - nue à sa place par un léger frottement tel que celui obtenu par une rondelle Belleville placée à son pivot 7. On relève ainsi facilement le chiffre indicatif de l'effort et il suffit, en présentant l'appareil sur une autre roue, de régler le frein de cette dernière jusqu'à ce que l'on obtienne le même chiffre.
On remarquera que l'aiguille 6 n'est pas montée sur le pivot 4 du levier 3, mais sur un pivot 7 plus en arrière, pour permettre un déplacement suffisant de la pointe sur un cadran assez grand aux graduations espacées et bien visibles.
L'appareil décrit à titre d'exemple est destiné à un modèle de roue amovible fixée par des boulons, mais il suffira de va - rier son mode de point d'appui sur la roue, suivant le modèle de celle-ci, pour qu'il soit applicable à d'autres systèmes de roues sans sortir du domaine de l'invention.
De même, le ressort 5 a ici une forme particulière, mais non limitative, on peut lui donner une autre forme lui permet - tant d'agir dans les deux sens sans sortir du domaine de l'in- vention.
La fig.4 montre un compas extensible permettant d'exercer une pression désirée sur les pédales de frein pendant toute la durée du réglage des freins.
L'extrémité de la branche 11 prend point d'appui sur la base du siège 10 de la voiture, par exemple, et la branche 12 sur la pédale ;quand on abaisse le prolongement 13 de la branche 11, la pédale obéit ; en 14 on a prévu une crémaillère permettant de régler la longueur de la branche 11 suivant le type de voiture et, autour de l'axe 15, on peut prévoir un ro- chet ou autre système de blocage momentané, non représenté, permettant d'immobiliser le compas à un point quelconque de son ouverture.