Train routier. L'objet de l'invention est un train routier. Il comporte, comme d'autres trains rou tiers connus, un véhicule tracteur et un vé hicule remorqué à quatre roues. Il s'en dis tingue par contre en ce qu'il présente une flèche rigide solidaire de l'avant-train, mo bile, du véhicule remorqué ainsi qu'un or gane d'entraînement qui est monté sur le tracteur auquel la flèche est accrochée et qui est susceptible d'être déplacé verticalement au moyen d'un dispositif de commande, de manière à permettre de reporter sur le trac teur une partie du poids du véhicule remor qué, dans le but de pouvoir augmenter l'ad hérence des roues postérieures du véhicule tracteur sur le sol.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du train routier.
La fig. 1 en est une élévation latérale d'ensemble; Les fig. 2 et 3 en sont une vue latérale et un plan partiels à plus grande échelle. Cette forme d'exécution comporte le véhi cule tracteur automobile 1 à quatre roues 2, 3 et le véhicule remorqué 4, à quatre roues 5, 6 également.
Les deux roues antérieures 5 du véhi cule 4 appartiennent à un avant-train mobile 7 comprenant un plateau 8 présentant un rebord circulaire 9 ayant une section trans versale en L debout sur l'une de ses bran ches. La branche horizontale du rebord 9 est logée dans une gorge 10 d'un anneau 11 ri gidement fixé au pont 12 du véhicule 4. De cette façon, l'avant-train 7 est relié au reste du véhicule de manière à pouvoir pivoter, son guidage étant donné par le rebord 9 et l'an neau 11. L'avant-train 7 peut d'ailleurs être solidarisé du reste du véhicule à une position correspondant à la marche en ligne droite par un taquet 13 pivotant autour d'un axe horizontal sur l'anneau 11 et susceptible de se loger entre deux oreilles 14 du plateau 8; l'écartement de ces dernières est tel que le taquet 13 ne possède aucun jeu, lorsqu'il est entre elles.
La flèche rigide 18 du véhicule 4 est so lidaire à son extrémité postérieure du pla teau 8 et est munie à son extrémité anté rieure d'une barre d'attelage 15. Celle-ci peut coulisser dans la flèche, est soumise à l'ac tion d'un puissant ressort 16 tendant à la dé placer vers l'avant en prenant appui, d'une part, sur une butée 17 de 18, d'autre part, sur un collet de la barre 15 et se termine à l'avant par une fourche 19 portant deux ta quets 20, 21 rappelés par des ressorts 22, 22a travaillant à la compression. La fourche 19 est destinée à embrasser un écrou circulaire 23, constituant l'organe d'entraînement men tionné dans l'introduction et les taquets 20, 21 à prendre appui sur l'écrou pour entraî ner le véhicule 4, le tout formant une sorte de crochet.
Dans cet écrou 23 passe une vis verticale 24 portée par le véhicule tracteur 1 et pouvant être mise en rotation au moyen d'un engrenage conique 25, ainsi que d'une manivelle 26. Au bas de l'écrou 23 se trouve un rebord 27 sur lequel la fourche 19 re pose. En actionnant la manivelle 26 dans le sens voulu, on soulève la flèche 18 et par suite l'avant-train 7 du véhicule 4, dont le poids est ainsi partiellement reporté sur les roues postérieures 3 du véhicule 1, augmen tant leur adhérence sur le sol.
La flèche 18 est doublement coudée en 28 de façon que sa partie antérieure soit plus élevée que sa partie postérieure et puisse pas ser au-dessus de l'arrière du véhicule 1 pour que ce dernier puisse effectuer un mouvement de grande amplitude. D'autre part, elle porte des galets 29 destinés à rouler sur des rampes 30 de ce véhicule 1 au cours de l'opération d'attelage.
Le véhicule 4 est muni d'un frein ordi naire 31 agissant sur ses roues postérieures et rappelé à la position de desserrage par un ressort 41; le frein est commandé par un câble 32 reposant sur des galets de renvoi 33, 34 du véhicule 4, tels qu'il passe verticalement du pont 12 à l'avant-train 7 par un canal coïncidant avec l'axe de rotation de cet avant- train 7 et sur des galets de renvoi 35, 36 de la flèche 18 pour aboutir à l'extrémité infé rieure d'un levier palonnier 37; en tirant le câble 32 vers l'avant on produit le serrage du frein 31.
A cet effet, le palonnier 37 est pivoté autour d'un axe horizontal au bout postérieur de la barre d'attelage 15 et est re lié à son extrémité supérieure par une biel- lette 38 à un coulisseau 39 pouvant se mou voir dans un guide 40 de la flèche 18 paral lèlement à l'axe de celle-ci. Le coulisseau 33 prend appui sur une pièce 42 de forme géné rale annulaire entourant la vis et mobile pa rallèlement à l'axe longitudinal du véhicule tracteur 1 grâce à un écrou 43 qu'elle porte; dans l'écrou 43 passe une vis 44 munie d'un volant de manouvre 45.
En actionnant ce volant dans le sens voulu, on déplace le cou- lisseau 39 vers l'arrière, on fait basculer le levier 37 dans la direction du mouvement qu'effectuent les aiguilles d'une montre (fig. 1 et 2) et on serre le frein 31 malgré l'opposition du ressort 41.
L'attelage des deux véhicules a lieu de la façon suivante: On fait reculer le véhicule 1 dans l'axe de la flèche 18; les galets 29 rou lent sur les rampes 30 en soulevant la flèche 18, la fourche 19 arrivant au-dessus du re bord 27 de l'écrou 23, qu'on a préalablement amené à une position suffisamment basse pour cela, les taquets 20, 21 passent à droite et à gauche de l'écrou 23 en s'inclinant, puis reviennent à leur position normale sous l'ac tion des ressorts 22, 22a emprisonnant 23 en tre eux. Pendant cette manouvre, le ressort 16 se comprime, puis se détend en écartant les deux véhicules 1. 4, c'est-à-dire qu'il fait avancer la barre d'attelage 15 dans la direc tion de 1, qu'il met en contact le coulisseau 39 avec la pièce 42 et qu'il desserre le frein 31.
En actionnant alors la manivelle 26 dans le sens voulu, on fait monter l'écrou 23 et on soulève légèrement l'avant-train 7 du véhicule 4.
Si le conducteur du véhicule 1 veut agir sur le frein 31, il peut faire reculer la pièce 42 au moyen du volant 45, ce qui pousse le coulisseau vers l'arrière et produit une trac tion du câble 32 d'arrière en avant, si bien que ce frein 31 se serre, malgré l'opposition du ressort 41. Au cas où il désire empêcher l'action du frein 31, par exemple pour la marche arrière, il lui suffit de tourner le vo lant 45 de telle sorte que le coulisseau 39 puisse se déplacer d'arrière en avant par l'ef fet du ressort 41. Le point d'attache du câble 32 au palonnier 37 recule de ce fait, ce qui permet une légère compression du ressort 16 et un faible coulissement de la barre d'atte lage 15 d'avant en arrière sans que le frei nage puisse se produire.
En raison de la forme circulaire de la pièce 42, les variations de position du véhicule 1 par rapport au vé hicule 4 lors des changements de direction n'ont pas d'influence sur la position du cou- lisseau 39 et par conséquent ne risquent pas d'agir sur le frein 31.