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PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
POLYCYLINDRES.
L'invention concerne les moteurs à combustion inter- ne polyclinres, en particulier eaux appropriés aux motooyolet- tes, voiturettes, aéroplanes et engins analogues, l'invention ayant pour objet un moteur à combustion interne polycylindes particulièrement compacta présentant des facilités pour le re- froidissement des cylindres;) et qui est généralement efficace en fonctionnement.
Conformément à l'invention on prévoit un moteur poly- cylindres oomprenant tout au moins quatre cylindres, dont les premier et quatrième sont disposés suivant des axes normale- ment verticaux, et les deuxième et troisième suivant des axes divergents, c'est à dire les second et troisième oylindres sont disposés en V et les premier et quatrième cylindres sui- vant des axes ou lignes vertioales bisecteurs du V, lorsqu'on
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regarde le moteur en élévation par boute ou bien les dits premier et quatrième cylindres bien que verticaux peuvent être légèrement déportés par rapport à ces lignes ou axes bi- seoteurs.
En disposant les cylindres de l'une ou l'autre des manières susdites, on obtient des facilités au point de Tue refroidissement, eu égard à l'écartement effeotif présen- té à l'air, la vapeur ou un liquide de refroidissement entre les dits cylindres, alors que ceux-ci conservent néanmoins une formation comparcte, les quatre cylindres peuvent être fondus en un bloo et une tête, comprenant les conduits ou passages d'ad- mission et d'échappement peut être fondue comme un élément séparé,et propre à permettre sa fixation au bloo préoité, L'angle entre les second et troisième cylindres divergents est de préférence aussi faible que possible et même en ce cas l'allumage peut être assuré en ayant recours au mécanis- me à tourillon excentré.
A l'effet que l'invention puisse être bien oompri- se, et aisément exécutée, elle sera ci-après plus explicite- ment décrite en se référant aux dessins annexés dans lesquels:
Fig. 1 montre un moteur à oombustion interne à refroidissement par air construit conformément à l'invention, et représenté en élévation et coupe verticale.;
Fig. 2 montre an plan une coupe horizontale d'une disposition de tête de cylindres propre à être fixée aux cylindres groupés;
Fig. 3 est une vue analogue d'une variante. les figures représentent généralement le moteur d'une manière plus ou moins schématique.
Suivant une réalisation appropriée de l'invention, le carter des manivelles,a, comprend un arbre ooudé à trois portées sur les tourillons extrêmes duquel sont montées des bielles 1 portant les pistons b1, lesquels pistons sont con-
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ditionnés pour travailler dans des cylindres disposés vertioa- lement.Le tourillon central qui est disposé à 180 ou sensible- ment dans cette position angulaire, par rapport aux touril- lons extrêmes, suivant ce qui convient le mieux pour assurer un allumage uniforme, porte deux bielles a et f y reliées dont chacune est associée à un piston el, et f1, les dits pistons étant conditionnés pour travailler dans des oylin- dres g, dont les axes sont divergents, de telle sorte que les dits cylindres g, h,
lorsqu'on les regarde dans la vue en élévation en bout du moteur, sont placés en V. Il peut être avantageux de déporter légèrement les deux cylindres mé- dians g et ± en direction axiale par rapport au point milieu de l'arbre coudée et les deux cylindres médians sont disposés immédiatement en regard l'un de l'autre (voir figures 2 et 3) de manière qu'une ligne transversale passant par leurs cen- tres se place perpendiculairement à une ligne longitudinale reliant les oentres du premier et quatrième cylindres, respeo- tivement i et j.
En pareil oas, les premier et quatrième cylindres et 1 se plaoent suivant la bissectrice de l'angle compris entre les deuxième et troisième cylindres.
Si on le désirait toutefois, les cylindres g et h peuvent être légèrement déportés 1 un par rapport à l'autre, ou étagés relativement entre eux, de manière que le cylindre g ne se trouve pas directement en regard du cylindre h.
En outre, il peut être avantageux de déporter les premier et quatrième cylindres de manière que tout en restant disposés verticalement, ils ne se plaoent plus suivant la bisseotrioe de l'angle des second et troisième cylindres.
Les quatre cylindres i, j, g, h, sont fondus d'une pièce, ouverts à leurs extrémités supérieures (voir fig. 1), et conditionnés pour être fermés par une tête d'une pièce k (voir fig. 2) qui comprend un conduit externe k1 reliant les
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quatre passages d'échappement i1, g1, j1, h1, et se termi- nant par deux sorties k2 tournées vers l'avant ou vers l'ar- rière,
En outre, on prévoit, solidaire ou combiné avec la tête, un conduit d'entrée ou système d'admission comprenant un oonduit en forme de croix,relié à quatre lumières d' entrée i2, g2, j2 et à±,
lt du centre duquel le conduit d' admission proprement dit 1 se dirige vers le carburateur m qui peut avantageusement être disposé à l'arrière du moteur Si on le désire, le système.d'admission k3 peut venir de fon- te d'une pièce avec la tête, et le système d'évacuation k1, k2 fixé à cette dernière, ou bien l'agencement peut être in- verse comme on l'a supposé précédemment, les deux systèmes d'admission et d'évacuation pourraient également se fixer in- dépendamment à une tête d'une pièce.
On peut employer une tête d'une pièce couvrant les quatre cylindres ou bien encore deux ou quatre têtes distino- tes. k6 représente des ailettes de refroidissement,
Au lieu que les lumières d'échappement débouchent dans un conduit ou passage circulaire de la tête, les dites lumières peuvent être groupées (voir fig. 3) de manière à déboucher dans deux conduits distincts ou indépendants k4 de la tête, chacun de ces conduits menant à l'une des sorties d'évacuation k5 tournée vers l'atant, ou bien quatre conduits ou passages d'échappement distinots peuvent être employés.
De même pour ce qui concerne les passages ou conduit; s d'admis- sion, oeux-oi peuvent âtre groupés par paires ou-bien être totalement distinots les uns des autres,
Comme il a été précédemment supposé, au lieu que les second et troisième cylindres j et h soient disposés au milieu suivant une ligne traversant transversalement le mo- teur, ils peuvent à ce point de vue être déportés entre eux, bien qu'encore agenoés en formation divergente, regardés dans.
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la vue en élévation en bout du moteur,
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Naturellemente le nombre des cylindres peut être augmenté suivant les basions, en sorte que le moteur devient un moteur à 6,7,8 out tout autre nombre de cylindres, les cylindres étant disposés dans lordre alterné précité,. Des soupapes en téta sont avantageusement montées dans la tête, mais sion le désire,on peut également utiliser des soupapes latérales.
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En o*atree -les soupapes en tête, lorsqu'elles sont utilisées, peuvent être actionnées par un arbre à oames si- tué à la partie supérieure du moteur;, ou par des tiges- poussoirs appropriées à partir d'un mécanisme à oames agencé
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dans le oarter du vilebrequin du moteur,,
On remarquera que lorsque le moteur est à refroidis- sement par l'air, en faisant diverger les cylindres médians, ces deux cylindres, en mène temps que les cylindres extrêmes sont effectivement exposés à Inaction de l'air.
Lorsqu'on a reoours au refroidissement par un liquide ou la vapeur, un espace approprié est ménagé entre les cylindres en raison de leur disposition spéciale,
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R E V END l 0 Po T l 0 Ji S" ============================ 16- Un moteur à combustion interne polyoyllndres, oom-
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INTERNAL COMBUSTION ENGINE IMPROVEMENTS
POLYCYLINDERS.
The invention relates to polyclinear internal combustion engines, in particular water suitable for motorbikes, carts, airplanes and the like, the invention having as its object a particularly compact polycylinder internal combustion engine having facilities for re-launching. cooling of the cylinders;) and which is generally effective in operation.
According to the invention there is provided a multi-cylinder engine comprising at least four cylinders, the first and fourth of which are arranged along normally vertical axes, and the second and third along divergent axes, that is to say the second and third cylinders are arranged in a V and the first and fourth cylinders follow vertical axes or lines bisectors of the V, when
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look at the engine in side elevation or else said first and fourth cylinders, although vertical, may be slightly offset with respect to these two-motor lines or axes.
By arranging the cylinders in either of the aforesaid ways, facilities are obtained at the point of cooling, having regard to the effective spacing presented to air, steam or coolant between them. said cylinders, while these nevertheless retain a comparative formation, the four cylinders can be melted into a bloo and a head, comprising the inlet and exhaust ducts or passages, can be melted as a separate element, and suitable for allowing its attachment to the preoité bloo, the angle between the second and third divergent cylinders is preferably as small as possible and even in this case the ignition can be ensured by having recourse to the eccentric journal mechanism.
In view of the fact that the invention can be well understood and easily carried out, it will hereinafter be described more explicitly with reference to the accompanying drawings in which:
Fig. 1 shows an air-cooled internal combustion engine constructed in accordance with the invention, and shown in elevation and vertical section .;
Fig. 2 shows in plan a horizontal section of an arrangement of cylinder heads suitable for being fixed to the grouped cylinders;
Fig. 3 is a similar view of a variant. the figures generally represent the engine in a more or less schematic manner.
According to an appropriate embodiment of the invention, the crank housing, a, comprises an elbow shaft with three bearing surfaces on the end journals of which are mounted connecting rods 1 carrying the pistons b1, which pistons are con-
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ditioned to work in cylinders arranged vertically. The central journal, which is arranged at 180 or substantially in this angular position, with respect to the extreme journals, whichever is best to ensure uniform ignition, carries two connecting rods a and fy, each of which is associated with a piston el, and f1, said pistons being conditioned to work in oylin- dra g, whose axes are divergent, so that said cylinders g, h,
when viewed in the end elevation view of the engine, they are placed in V. It may be advantageous to offset the two middle cylinders g and ± slightly in the axial direction with respect to the midpoint of the bent shaft and the two middle cylinders are placed immediately opposite each other (see figures 2 and 3) so that a transverse line passing through their centers is placed perpendicular to a longitudinal line connecting the centers of the first and fourth cylinders, respectively i and j.
In such oas, the first and fourth cylinders and 1 are placed along the bisector of the angle between the second and third cylinders.
If desired, however, the cylinders g and h can be slightly offset 1 relative to each other, or staggered relatively to each other, so that the cylinder g is not directly opposite the cylinder h.
In addition, it may be advantageous to offset the first and fourth cylinders so that while remaining arranged vertically, they no longer sit along the bisseotrioe of the angle of the second and third cylinders.
The four cylinders i, j, g, h, are cast in one piece, open at their upper ends (see fig. 1), and conditioned to be closed by a one piece head k (see fig. 2) which includes an external conduit k1 connecting the
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four exhaust passages i1, g1, j1, h1, and ending with two k2 outlets facing forwards or backwards,
In addition, there is provided, integral with or combined with the head, an inlet duct or intake system comprising a cross-shaped oonduit, connected to four inlet ports i2, g2, j2 and to ±,
lt from the center of which the actual intake duct 1 goes towards the carburettor m which can advantageously be disposed at the rear of the engine. If desired, the intake system k3 can come from a melting point. part with the head, and the exhaust system k1, k2 attached to the latter, or the arrangement may be reversed as previously assumed, the two intake and exhaust systems could also be to attach independently to a head of a part.
One can use a one-piece head covering all four cylinders or else two or four separate heads. k6 represents cooling fins,
Instead of the exhaust ports opening into a duct or circular passage of the head, said ports can be grouped (see fig. 3) so as to open out into two separate or independent ducts k4 of the head, each of these ducts leading to one of the exhaust outlets k5 facing towards the atant, or else four distinots exhaust ducts or passages can be used.
The same applies to the passages or leads; s of admission, they can be grouped in pairs or they can be totally different from each other,
As was previously assumed, instead of the second and third cylinders j and h being arranged in the middle along a line transversely crossing the engine, they can from this point of view be offset from each other, although still arranged in divergent formation, looked in.
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the end elevation view of the engine,
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Of course, the number of cylinders can be increased depending on the basis, so that the engine becomes a 6,7,8 engine or any other number of cylinders, the cylinders being arranged in the aforementioned alternating order. Teta valves are advantageously mounted in the head, but if desired, side valves can also be used.
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In o * atree - the overhead valves, when used, may be actuated by an oam shaft located at the top of the engine ;, or by suitable pushrods from a cam mechanism. agency
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in the crankshaft oarter of the engine,
It will be noted that when the engine is air-cooled, by causing the middle cylinders, these two cylinders, to diverge, so that the end cylinders are effectively exposed to the inaction of the air.
When it comes to cooling by liquid or vapor, a suitable space is left between the cylinders due to their special arrangement,
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R E V END l 0 Po T l 0 Ji S "============================ 16- A polyoyllndres internal combustion engine, oom-