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PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
POLYCYLINDRES.
L'invention concerne les moteurs à combustion inter- ne polyclinres, en particulier eaux appropriés aux motooyolet- tes, voiturettes, aéroplanes et engins analogues, l'invention ayant pour objet un moteur à combustion interne polycylindes particulièrement compacta présentant des facilités pour le re- froidissement des cylindres;) et qui est généralement efficace en fonctionnement.
Conformément à l'invention on prévoit un moteur poly- cylindres oomprenant tout au moins quatre cylindres, dont les premier et quatrième sont disposés suivant des axes normale- ment verticaux, et les deuxième et troisième suivant des axes divergents, c'est à dire les second et troisième oylindres sont disposés en V et les premier et quatrième cylindres sui- vant des axes ou lignes vertioales bisecteurs du V, lorsqu'on
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regarde le moteur en élévation par boute ou bien les dits premier et quatrième cylindres bien que verticaux peuvent être légèrement déportés par rapport à ces lignes ou axes bi- seoteurs.
En disposant les cylindres de l'une ou l'autre des manières susdites, on obtient des facilités au point de Tue refroidissement, eu égard à l'écartement effeotif présen- té à l'air, la vapeur ou un liquide de refroidissement entre les dits cylindres, alors que ceux-ci conservent néanmoins une formation comparcte, les quatre cylindres peuvent être fondus en un bloo et une tête, comprenant les conduits ou passages d'ad- mission et d'échappement peut être fondue comme un élément séparé,et propre à permettre sa fixation au bloo préoité, L'angle entre les second et troisième cylindres divergents est de préférence aussi faible que possible et même en ce cas l'allumage peut être assuré en ayant recours au mécanis- me à tourillon excentré.
A l'effet que l'invention puisse être bien oompri- se, et aisément exécutée, elle sera ci-après plus explicite- ment décrite en se référant aux dessins annexés dans lesquels:
Fig. 1 montre un moteur à oombustion interne à refroidissement par air construit conformément à l'invention, et représenté en élévation et coupe verticale.;
Fig. 2 montre an plan une coupe horizontale d'une disposition de tête de cylindres propre à être fixée aux cylindres groupés;
Fig. 3 est une vue analogue d'une variante. les figures représentent généralement le moteur d'une manière plus ou moins schématique.
Suivant une réalisation appropriée de l'invention, le carter des manivelles,a, comprend un arbre ooudé à trois portées sur les tourillons extrêmes duquel sont montées des bielles 1 portant les pistons b1, lesquels pistons sont con-
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ditionnés pour travailler dans des cylindres disposés vertioa- lement.Le tourillon central qui est disposé à 180 ou sensible- ment dans cette position angulaire, par rapport aux touril- lons extrêmes, suivant ce qui convient le mieux pour assurer un allumage uniforme, porte deux bielles a et f y reliées dont chacune est associée à un piston el, et f1, les dits pistons étant conditionnés pour travailler dans des oylin- dres g, dont les axes sont divergents, de telle sorte que les dits cylindres g, h,
lorsqu'on les regarde dans la vue en élévation en bout du moteur, sont placés en V. Il peut être avantageux de déporter légèrement les deux cylindres mé- dians g et ± en direction axiale par rapport au point milieu de l'arbre coudée et les deux cylindres médians sont disposés immédiatement en regard l'un de l'autre (voir figures 2 et 3) de manière qu'une ligne transversale passant par leurs cen- tres se place perpendiculairement à une ligne longitudinale reliant les oentres du premier et quatrième cylindres, respeo- tivement i et j.
En pareil oas, les premier et quatrième cylindres et 1 se plaoent suivant la bissectrice de l'angle compris entre les deuxième et troisième cylindres.
Si on le désirait toutefois, les cylindres g et h peuvent être légèrement déportés 1 un par rapport à l'autre, ou étagés relativement entre eux, de manière que le cylindre g ne se trouve pas directement en regard du cylindre h.
En outre, il peut être avantageux de déporter les premier et quatrième cylindres de manière que tout en restant disposés verticalement, ils ne se plaoent plus suivant la bisseotrioe de l'angle des second et troisième cylindres.
Les quatre cylindres i, j, g, h, sont fondus d'une pièce, ouverts à leurs extrémités supérieures (voir fig. 1), et conditionnés pour être fermés par une tête d'une pièce k (voir fig. 2) qui comprend un conduit externe k1 reliant les
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quatre passages d'échappement i1, g1, j1, h1, et se termi- nant par deux sorties k2 tournées vers l'avant ou vers l'ar- rière,
En outre, on prévoit, solidaire ou combiné avec la tête, un conduit d'entrée ou système d'admission comprenant un oonduit en forme de croix,relié à quatre lumières d' entrée i2, g2, j2 et à±,
lt du centre duquel le conduit d' admission proprement dit 1 se dirige vers le carburateur m qui peut avantageusement être disposé à l'arrière du moteur Si on le désire, le système.d'admission k3 peut venir de fon- te d'une pièce avec la tête, et le système d'évacuation k1, k2 fixé à cette dernière, ou bien l'agencement peut être in- verse comme on l'a supposé précédemment, les deux systèmes d'admission et d'évacuation pourraient également se fixer in- dépendamment à une tête d'une pièce.
On peut employer une tête d'une pièce couvrant les quatre cylindres ou bien encore deux ou quatre têtes distino- tes. k6 représente des ailettes de refroidissement,
Au lieu que les lumières d'échappement débouchent dans un conduit ou passage circulaire de la tête, les dites lumières peuvent être groupées (voir fig. 3) de manière à déboucher dans deux conduits distincts ou indépendants k4 de la tête, chacun de ces conduits menant à l'une des sorties d'évacuation k5 tournée vers l'atant, ou bien quatre conduits ou passages d'échappement distinots peuvent être employés.
De même pour ce qui concerne les passages ou conduit; s d'admis- sion, oeux-oi peuvent âtre groupés par paires ou-bien être totalement distinots les uns des autres,
Comme il a été précédemment supposé, au lieu que les second et troisième cylindres j et h soient disposés au milieu suivant une ligne traversant transversalement le mo- teur, ils peuvent à ce point de vue être déportés entre eux, bien qu'encore agenoés en formation divergente, regardés dans.
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la vue en élévation en bout du moteur,
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Naturellemente le nombre des cylindres peut être augmenté suivant les basions, en sorte que le moteur devient un moteur à 6,7,8 out tout autre nombre de cylindres, les cylindres étant disposés dans lordre alterné précité,. Des soupapes en téta sont avantageusement montées dans la tête, mais sion le désire,on peut également utiliser des soupapes latérales.
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En o*atree -les soupapes en tête, lorsqu'elles sont utilisées, peuvent être actionnées par un arbre à oames si- tué à la partie supérieure du moteur;, ou par des tiges- poussoirs appropriées à partir d'un mécanisme à oames agencé
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dans le oarter du vilebrequin du moteur,,
On remarquera que lorsque le moteur est à refroidis- sement par l'air, en faisant diverger les cylindres médians, ces deux cylindres, en mène temps que les cylindres extrêmes sont effectivement exposés à Inaction de l'air.
Lorsqu'on a reoours au refroidissement par un liquide ou la vapeur, un espace approprié est ménagé entre les cylindres en raison de leur disposition spéciale,
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R E V END l 0 Po T l 0 Ji S" ============================ 16- Un moteur à combustion interne polyoyllndres, oom-