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Bandage élastique pour roues.
La présente invention concerne les bandages élastiques pour roues de véhicules du genre décrit dans le brevet principal c'est-à-dire dans lequel des boules en caoutchouc ou en une autre matière, sont serrées sur la jante de roue au moyen de boîtes d'attaches -formées de deux parties seg- mentiformes longitudinales dont les parois, qui se trouvent entre les boules, sont plus élevées que les parties latéra- les extérieures adjacentes à la jante.
Dans la construction des bandages élastiques de ce gen- re connus jusqu'ici, ces boîtes d'attache étaient formées de deux parties dont les faces latérales extérieures munies d'une rainure à leur partie embrassant le bord de la jante, présentaient à leur partie inférieure des saillies ou talons à bords plats qui prenaient sous les rebords de cette jante.
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On a constaté que dans les contructions de ce genre les boules en caoutchouc étaient parfois arrachées de leur logement par exemple lors d'un brusque démarrage du véhicu- le ou d'un coup de frein trop violent et que les boîtes d'at- tache de ces boules basculaient parfois au-dessous du rebord de la jante malgré les attaches par boulons des deux parties de ces boîtes.
La présente invention a pour but de remédier à ces in- convénients et de procurer un moyen de fixationdes boules dans les boîtes d'attache et de celles-ci dans la jante, in- dépendant de toute attache par boulons, vis, etc... qui réa- lise une liaison parfaite entre les différentes pièces de la roue sans aucun danger d'arrachement des boules ou des boîtes d'attache.
A cet effet, le bandage élastique pour roue, objet de l'invention, est caractérisé en ce que chaque boule en caout- chouc ou corps élastique de roulement possède dans le sens longitudinal de la jante deux talons s'étendant en-dessous des rebords de la jante et des parties longitudinales des boîtes d'attache qui prolongent ces rebords vers l'intérieur de la jante et dans le sens transversal de la jante deux ta- lons formant des prolongements relevés qui s'engagent dans des logements correspondants des parties surélevées des boî- tes d'attache situées entre deux corps élastiques de roule- ment successifs.
Dans la réalisation pratique de l'invention la hauteur des talons longitudinaux est déterminée de telle sorte que lorsque la base de ces talons vient en contact avec la jante, les bords latéraux des boîtes d'attache sont légèrement en- dessous des rebords de la jante. Ces bords présentent une fa- ce inclinée en regard des rebords de la jante de manière que
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lors de la décompression des boules en caoutchouc, après leur mise en place par compression de la façon ordinaire ils se placent, en glissant, sous ces rebords; assurant ainsi, en pressant sur le talon, un contact continu de celui-ci avec la jante.
Afin d'autre part d'éviter que malgré ce serrage i- déal des boîtes d'attache à la jante, ces boites ne sau- tent hors des rebords de la jante, leur longueur est é- tablie de manière à embrasser le plus grand arc de circon- férence possible, par exemple un arc de 90 ou 120 ou mê- me 180 . Ces boîtes d'attache présentant ainsi une surface de contact avec la jante assez développée n'auront aucune tendance à s'arracher de celle-ci.
Afin de bien faire comprendre l'invention en en don- nera ci-après un exemple de réalisation.
La figure I donne une coupe longitudinale partielle d'une boule en caoutchouc faisant partie du bandage.
La figure 2 est une coupe transversale du bandage par l'axe d'une des boules en caoutchouc, cette boule étant re- présentée en élévation.
La figure 3 est une vue en plan d'une des boules.
La figure 4 montre une coupe transversale du bandage par un plan passant entre deux boules, les boules étant sup- posées enlevées de leur logement.
La figure 5 représente une vue de côté avec coupe par- tielle d'une partie d'un élément de boîte d'attache.
La figure 6 est une vue en plan montrant les deux par- ties d'une boîte d'attache.
Dans ces figures, 1 désigne une jante ordinaire sembla- ble à celles employées pour le montage des bandages pneumati- ques. La surface de roulement du bandage est formée à l'aide
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de boules 2 en caoutchouc ou en une autre matière. Chacune de ces boules est pourvue de deux talons 3 et de deux ta- lons 4 (voir figure 3) de hauteur et de forme différentes.
Les talons 3 destinés à maintenir la boule en caoutchouc dans le sens longitudinal présentent des bords 5(voir figu- re 2) qui s'étendent sous les rebords 6 de la jante 1 ainsi que sous lés parties longitudinales 7 des boîtes d'attache 8 tandis que les talons 4 destinés à s'opposer à l'effort d'arrachement transversal possèdent des prolongements 9 (figure 2) qui viennent s'engager dans des logements 10 for- més dans des parties surélevées 11 des boîtes d'attache, si- tuées entre deux boules2successives. Les boites d'attache sont formées de deux moitiés 12 et 13 formant des cavités 14 d'un profil correspondant à celui de la partie inférieure des boules; les bords latéraux 7 de ces parties présentent unesurface inclinée 15 en regard des rebords 6 de la jante 1.
Afin d'obtenir un maintien parfait des boîtes d'atta- che 8 sous les rebords 6 de la jante 1 et d'autre part des boules en caoutchouc 2 dans les boîtes d'attache 8, lahau- teur des talons 3 longitudinaux est choisie de telle sorte que, lorsque la base des talons est en contact avec la jan- te lors de l'introduction de la jante des boules serrées for- tement entre les pièces 8 rapprochées l'une contre l'autre au moyen d'une presse ouserre-joint, la partie inférieure 7 de ces pièces se présente un peu en-dessous des rebords 6 de la jante 1. Lorsque les pièces 12 et 13 des boîtes 8 sont débarrassées de la pression qui a servi à les rapprocher pour permettre l'introduction dans la jante, la décompression du caoutchouc oblige les bords latéraux 7 à se glisser sous les rebords 6 de la jante.
Grâce à la présence des surfaces in- clinées 15 des bords 7 s'abaissent, en glissant, sous les re-
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bords 6 et exercent une pression sur les bords 5 des ta- lons 3. Ces bords latéraux 7 prolongent de cette manière la portée des rebords 6 de la jante et assurent ainsi un maintien plus parfait des boules dans leurs alvéoles tan- dis que ces boules, par l'absence de vide sous leurs ta- lons longitudinaux 5 repoussent plus fortement les pièces 12 et 13 des boîtes d'attaches 8 contre les rebords de la jante.
Comme il a été dit plus haut, la sécurité de ce mode de montage est encore augmentée par suite du fait que les éléments des boîtes d'attache embrassent des arcs de la roue de 90 à 120 pouvant éventuellement aller jusqu'à 180 .
La sécurité contre un arrachement transversal des corps élastiques de roulement est assurée par la pénétra- tion des prolongements 9 des talons 4 dans les logements 10 formés intérieurement dans les parties surélevées des boîtes d'attache entre deux corps de roulement alors que ces logements 10 dans les parties surélevées des boîtes d'attache se trouvent à une distance du fond de lajante qui est plus grande que la hauteur ou la profondeur de l'inté- rieur de la jante et sont même situés au-dessus entre les bords extérieurs 6 de la jante.
Cette construction permet de maintenir sur une jante ordinaire pour pneumatiques des corps de roulement qui ont des talons d'un volume plus grand que l'intérieur de lajante.
Il y a lieu de remarquer que la fixation des corps élas- tiques dans la jante est obtenue en réalité par la coopéra- tion de l'élasticité des boules en caoutchouc préalablement comprimées avant leur introduction dans la jante, de la pré- sence d'une surface inclinée le long des bords longitudinaux des boites d'attache, et de la grande longueur de ces boîtes
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d'attache qui empêche ces corps élastiques de basculer dans un plan perpendiculaire à la roue.
Il y a lieu de remarquer en outre que par ce systè- me d'attache, l'emploi de boulons, vis, etc.. qui finis- sent toujours par se désserrer en cours de route, est to- talement évité.
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Elastic tire for wheels.
The present invention relates to elastic tires for vehicle wheels of the kind described in the main patent, that is to say in which balls made of rubber or of another material, are clamped on the wheel rim by means of boxes of. fasteners -formed of two longitudinal segmental parts whose walls, which are located between the balls, are higher than the outer lateral parts adjacent to the rim.
In the construction of elastic tires of this type known hitherto, these attachment boxes were formed of two parts, the outer side faces of which, provided with a groove at their part embracing the edge of the rim, presented at their part lower protrusions or heels with flat edges which took under the edges of this rim.
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It has been observed that in constructions of this type the rubber balls were sometimes torn from their housing, for example during a sudden start of the vehicle or a too violent brake stroke and that the attachment boxes of these balls sometimes tilted below the edge of the rim despite the bolt fasteners of the two parts of these boxes.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks and to provide a means for fixing the balls in the attachment boxes and the latter in the rim, independent of any attachment by bolts, screws, etc. .which creates a perfect connection between the different parts of the wheel without any danger of tearing off the balls or the attachment boxes.
To this end, the elastic tire for a wheel, object of the invention, is characterized in that each rubber ball or elastic rolling body has in the longitudinal direction of the rim two beads extending below the edges. of the rim and of the longitudinal parts of the attachment boxes which extend these flanges towards the inside of the rim and in the transverse direction of the rim two tabs forming raised extensions which engage in corresponding housings of the raised parts attachment boxes located between two successive elastic rolling bodies.
In the practical embodiment of the invention, the height of the longitudinal beads is determined such that when the base of these beads comes into contact with the rim, the lateral edges of the attachment boxes are slightly below the edges of the rim. . These edges have an inclined face facing the edges of the rim so that
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during the decompression of the rubber balls, after their installation by compression in the ordinary way they are placed, by sliding, under these edges; thus ensuring, by pressing on the bead, continuous contact of the latter with the rim.
In order to prevent, on the other hand, that despite this ideal tightening of the attachment boxes to the rim, these boxes do not jump out of the edges of the rim, their length is established so as to embrace the largest arc of circumference possible, for example an arc of 90 or 120 or even 180. These attachment boxes thus having a sufficiently developed contact surface with the rim will have no tendency to tear away from the latter.
In order to make the invention clearly understood, an embodiment thereof will be given below.
Figure I gives a partial longitudinal section of a rubber ball forming part of the tire.
FIG. 2 is a cross section of the tire taken along the axis of one of the rubber balls, this ball being shown in elevation.
Figure 3 is a plan view of one of the balls.
Figure 4 shows a cross section of the tire on a plane passing between two balls, the balls being supposed to be removed from their housing.
Figure 5 is a side view partially cut away of part of a clip box member.
Figure 6 is a plan view showing the two parts of a tie box.
In these figures, 1 denotes an ordinary rim similar to those used for mounting the tires. The tire tread surface is formed using
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balls 2 of rubber or other material. Each of these balls is provided with two heels 3 and two heels 4 (see FIG. 3) of different height and shape.
The beads 3 intended to hold the rubber ball in the longitudinal direction have edges 5 (see figure 2) which extend under the flanges 6 of the rim 1 as well as under the longitudinal parts 7 of the attachment boxes 8 while the heels 4 intended to oppose the transverse tearing force have extensions 9 (Figure 2) which engage in housings 10 formed in raised parts 11 of the attachment boxes, if - killed between two successive balls. The attachment boxes are formed of two halves 12 and 13 forming cavities 14 of a profile corresponding to that of the lower part of the balls; the side edges 7 of these parts have an inclined surface 15 facing the flanges 6 of the rim 1.
In order to obtain a perfect retention of the attachment boxes 8 under the flanges 6 of the rim 1 and on the other hand of the rubber balls 2 in the attachment boxes 8, the height of the longitudinal beads 3 is chosen. so that, when the base of the heels is in contact with the rim during the introduction of the rim, the balls clamped tightly between the parts 8 brought closer to each other by means of a press ouser-seal, the lower part 7 of these parts is a little below the flanges 6 of the rim 1. When parts 12 and 13 of the boxes 8 are relieved of the pressure which served to bring them together to allow the introduction into the rim, the decompression of the rubber forces the side edges 7 to slip under the flanges 6 of the rim.
Thanks to the presence of the inclined surfaces 15 of the edges 7 lower, by sliding, under the re-
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edges 6 and exert pressure on the edges 5 of the tails 3. These lateral edges 7 in this way extend the range of the edges 6 of the rim and thus ensure a more perfect retention of the balls in their cells while these balls , by the absence of a void under their longitudinal tabs 5, the parts 12 and 13 of the attachment boxes 8 push more strongly against the edges of the rim.
As has been said above, the safety of this method of assembly is further increased as a result of the fact that the elements of the attachment boxes embrace arcs of the wheel from 90 to 120, possibly up to 180.
The safety against transverse tearing of the elastic rolling bodies is ensured by the penetration of the extensions 9 of the heels 4 into the housings 10 formed internally in the raised parts of the attachment boxes between two rolling bodies while these housings 10 in the raised parts of the hitch boxes are at a distance from the bottom of the rim which is greater than the height or depth of the inside of the rim and are even located above between the outer edges 6 of the rim. rim.
This construction makes it possible to maintain on an ordinary rim for tires rolling bodies which have beads of a greater volume than the interior of the rim.
It should be noted that the fixing of the elastic bodies in the rim is in reality obtained by the cooperation of the elasticity of the rubber balls previously compressed before their introduction into the rim, from the presence of an inclined surface along the longitudinal edges of the attachment boxes, and the great length of these boxes
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attachment which prevents these elastic bodies from tilting in a plane perpendicular to the wheel.
It should also be noted that by this fastening system, the use of bolts, screws, etc., which always end up loosening during the journey, is completely avoided.