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Bandage élastique pour roues.
La présente invention concerne les bandages élastiques pour roues de véhicules du genre décrit dans le brevet principal c'est-à-dire dans lequel des boules en caoutchouc ou en une autre matière, sont serrées sur la jante de roue au moyen de boîtes d'attaches -formées de deux parties seg- mentiformes longitudinales dont les parois, qui se trouvent entre les boules, sont plus élevées que les parties latéra- les extérieures adjacentes à la jante.
Dans la construction des bandages élastiques de ce gen- re connus jusqu'ici, ces boîtes d'attache étaient formées de deux parties dont les faces latérales extérieures munies d'une rainure à leur partie embrassant le bord de la jante, présentaient à leur partie inférieure des saillies ou talons à bords plats qui prenaient sous les rebords de cette jante.
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On a constaté que dans les contructions de ce genre les boules en caoutchouc étaient parfois arrachées de leur logement par exemple lors d'un brusque démarrage du véhicu- le ou d'un coup de frein trop violent et que les boîtes d'at- tache de ces boules basculaient parfois au-dessous du rebord de la jante malgré les attaches par boulons des deux parties de ces boîtes.
La présente invention a pour but de remédier à ces in- convénients et de procurer un moyen de fixationdes boules dans les boîtes d'attache et de celles-ci dans la jante, in- dépendant de toute attache par boulons, vis, etc... qui réa- lise une liaison parfaite entre les différentes pièces de la roue sans aucun danger d'arrachement des boules ou des boîtes d'attache.
A cet effet, le bandage élastique pour roue, objet de l'invention, est caractérisé en ce que chaque boule en caout- chouc ou corps élastique de roulement possède dans le sens longitudinal de la jante deux talons s'étendant en-dessous des rebords de la jante et des parties longitudinales des boîtes d'attache qui prolongent ces rebords vers l'intérieur de la jante et dans le sens transversal de la jante deux ta- lons formant des prolongements relevés qui s'engagent dans des logements correspondants des parties surélevées des boî- tes d'attache situées entre deux corps élastiques de roule- ment successifs.
Dans la réalisation pratique de l'invention la hauteur des talons longitudinaux est déterminée de telle sorte que lorsque la base de ces talons vient en contact avec la jante, les bords latéraux des boîtes d'attache sont légèrement en- dessous des rebords de la jante. Ces bords présentent une fa- ce inclinée en regard des rebords de la jante de manière que
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lors de la décompression des boules en caoutchouc, après leur mise en place par compression de la façon ordinaire ils se placent, en glissant, sous ces rebords; assurant ainsi, en pressant sur le talon, un contact continu de celui-ci avec la jante.
Afin d'autre part d'éviter que malgré ce serrage i- déal des boîtes d'attache à la jante, ces boites ne sau- tent hors des rebords de la jante, leur longueur est é- tablie de manière à embrasser le plus grand arc de circon- férence possible, par exemple un arc de 90 ou 120 ou mê- me 180 . Ces boîtes d'attache présentant ainsi une surface de contact avec la jante assez développée n'auront aucune tendance à s'arracher de celle-ci.
Afin de bien faire comprendre l'invention en en don- nera ci-après un exemple de réalisation.
La figure I donne une coupe longitudinale partielle d'une boule en caoutchouc faisant partie du bandage.
La figure 2 est une coupe transversale du bandage par l'axe d'une des boules en caoutchouc, cette boule étant re- présentée en élévation.
La figure 3 est une vue en plan d'une des boules.
La figure 4 montre une coupe transversale du bandage par un plan passant entre deux boules, les boules étant sup- posées enlevées de leur logement.
La figure 5 représente une vue de côté avec coupe par- tielle d'une partie d'un élément de boîte d'attache.
La figure 6 est une vue en plan montrant les deux par- ties d'une boîte d'attache.
Dans ces figures, 1 désigne une jante ordinaire sembla- ble à celles employées pour le montage des bandages pneumati- ques. La surface de roulement du bandage est formée à l'aide
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de boules 2 en caoutchouc ou en une autre matière. Chacune de ces boules est pourvue de deux talons 3 et de deux ta- lons 4 (voir figure 3) de hauteur et de forme différentes.
Les talons 3 destinés à maintenir la boule en caoutchouc dans le sens longitudinal présentent des bords 5(voir figu- re 2) qui s'étendent sous les rebords 6 de la jante 1 ainsi que sous lés parties longitudinales 7 des boîtes d'attache 8 tandis que les talons 4 destinés à s'opposer à l'effort d'arrachement transversal possèdent des prolongements 9 (figure 2) qui viennent s'engager dans des logements 10 for- més dans des parties surélevées 11 des boîtes d'attache, si- tuées entre deux boules2successives. Les boites d'attache sont formées de deux moitiés 12 et 13 formant des cavités 14 d'un profil correspondant à celui de la partie inférieure des boules; les bords latéraux 7 de ces parties présentent unesurface inclinée 15 en regard des rebords 6 de la jante 1.
Afin d'obtenir un maintien parfait des boîtes d'atta- che 8 sous les rebords 6 de la jante 1 et d'autre part des boules en caoutchouc 2 dans les boîtes d'attache 8, lahau- teur des talons 3 longitudinaux est choisie de telle sorte que, lorsque la base des talons est en contact avec la jan- te lors de l'introduction de la jante des boules serrées for- tement entre les pièces 8 rapprochées l'une contre l'autre au moyen d'une presse ouserre-joint, la partie inférieure 7 de ces pièces se présente un peu en-dessous des rebords 6 de la jante 1. Lorsque les pièces 12 et 13 des boîtes 8 sont débarrassées de la pression qui a servi à les rapprocher pour permettre l'introduction dans la jante, la décompression du caoutchouc oblige les bords latéraux 7 à se glisser sous les rebords 6 de la jante.
Grâce à la présence des surfaces in- clinées 15 des bords 7 s'abaissent, en glissant, sous les re-
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bords 6 et exercent une pression sur les bords 5 des ta- lons 3. Ces bords latéraux 7 prolongent de cette manière la portée des rebords 6 de la jante et assurent ainsi un maintien plus parfait des boules dans leurs alvéoles tan- dis que ces boules, par l'absence de vide sous leurs ta- lons longitudinaux 5 repoussent plus fortement les pièces 12 et 13 des boîtes d'attaches 8 contre les rebords de la jante.
Comme il a été dit plus haut, la sécurité de ce mode de montage est encore augmentée par suite du fait que les éléments des boîtes d'attache embrassent des arcs de la roue de 90 à 120 pouvant éventuellement aller jusqu'à 180 .
La sécurité contre un arrachement transversal des corps élastiques de roulement est assurée par la pénétra- tion des prolongements 9 des talons 4 dans les logements 10 formés intérieurement dans les parties surélevées des boîtes d'attache entre deux corps de roulement alors que ces logements 10 dans les parties surélevées des boîtes d'attache se trouvent à une distance du fond de lajante qui est plus grande que la hauteur ou la profondeur de l'inté- rieur de la jante et sont même situés au-dessus entre les bords extérieurs 6 de la jante.
Cette construction permet de maintenir sur une jante ordinaire pour pneumatiques des corps de roulement qui ont des talons d'un volume plus grand que l'intérieur de lajante.
Il y a lieu de remarquer que la fixation des corps élas- tiques dans la jante est obtenue en réalité par la coopéra- tion de l'élasticité des boules en caoutchouc préalablement comprimées avant leur introduction dans la jante, de la pré- sence d'une surface inclinée le long des bords longitudinaux des boites d'attache, et de la grande longueur de ces boîtes
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d'attache qui empêche ces corps élastiques de basculer dans un plan perpendiculaire à la roue.
Il y a lieu de remarquer en outre que par ce systè- me d'attache, l'emploi de boulons, vis, etc.. qui finis- sent toujours par se désserrer en cours de route, est to- talement évité.