<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de commande à deux temps.
La.présente invention a pour objet un dispositif de commande destiné à actionner par l'intermédiaire d'un fluide sons pression un appareil ou un mécanisme dans le- quel un jeu variable peut se produire, par exemple sous l'influence de l'usure, de sorte que la résistance impor- tante qu'il oppose lors de son fonctionnement utile ne se manifeste qu'après un fonctionnement à vide ou à faible charge,, I1 y a intérêt à rendre la dépense de fluide mo- teur autant que possible indépendante de La-.grandeur du jeu variable en question, afin de réduire la consommation ' @
<Desc/Clms Page number 2>
d'énergie motrice quand celle-ci est fournie par un com- presseur et emmagasinée sous forme d'air comprimé dans un réservoir,
ou l'amplitude du mouvement demandé à l'opéra- teur quand il s'agit d'une commande à la main ou au pied.
A cet effet le dispositif comporte un cylindre fixe de grand diamètre, un piston glissant dans ce cylin- dre, un cylindre mobile de petit diamètre solidaire du grand piston et dont le fond du coté de l'arrivée du fiai- de présente une ouverture centrale, un petit piston glie- sant dans ce cylindre mobile, et destiné à être relié à l'appareil à commander, des ressorts poussant le petit et le grand pistons respectivement vers l'extrémité ouverte du petit cylindre et vers le fond correspondant du grand cylindre, ce fond ayant une ouverture pour centrée et la sortie du fluide moteur, l'extrémité ouverte du petit cy- lindre étant adaptée pour s'appliquer hermétiquement sur le fond du grand cylindre autour de la dite ouverture et un encliquetage.
par le grand piston entraîne le petit pis- ton quand il s'éloigne du dit fond du grand cylindre, mais n'est pas entraîné dans ce même sens par le petit piston,
Avec un tel dispositif la quantité de fluide sous pression nécessaire pour déplacer le .petit piston est tou- jours faible quelle que soit la grandeur de la course à vide due aux jeux de l'appareil à commander, et la dépense de fluide nécessaire pour déplacer le grand piston et produire le réel travail utile ne se trouve Bas sensiblement augmen- tée du fait de cette course à vide.
<Desc/Clms Page number 3>
La présente invention a pour objet un disposi- tif perfectionné du même type, dans lequel on a prévu.' sur le grand cylindre une soupape d'admission s'ouvrant vers l'intérieur de ce cylindre sous la pression du fini-* de moteur et à l'encontre de l'action d'un ressort.
Cette soupape s'ouvre sons l'influence d'une lé- gère surpression du fluide moteur qui se produit au mo-
EMI3.1
ment où la course à vide da petit piston ayant cessée la résistance s'accroît brusquement, Il en résulte que le
EMI3.2
décollement da petit cylindre d'avec le fond à grand dey- liadre pour la mise en action da grand piston est ainsi assuré quelle que soit la longueur de la course à vide- et seulement au moment où. cette course est terminée,
EMI3.3
D'autre part, dans ce dispositif perfectionne, Ja liaison da grand piston avec le piston est assurée aa m yen d'un encliquetage à billes agissant par coincement sur la tige du petit piston,
et ayant sur les encliqueta+ ges à denture l'avantage d'entrer en action sans espace mort ni temps perdu,
Un tel dispositif est susceptible des applica- tions les plus diverses; il peut entre autres être employé comme dispositif de commande de frein; il peut servir à
EMI3.4
constituer un cric dont la plate-forme ira d'abord etapplid qner rapidement sous le fardeau à soulever, l'effort de levage ne se produisant qutaltêrieurement- il peut enfin 1 s'appliquer à chaque fois que l'appareil à commander donne
EMI3.5
lieu à une course à vide oz à faible résistance avant d'op- poser une grande résistance.
EMI3.6
La fig,l da dessin annexé montre en coupe longl- tJ1dinale. à titre eltexemple, an mode de réalisation de l'pb
<Desc/Clms Page number 4>
jet de la présente invention dans le cas d'une commande de frein pour automobiles,
Les fig. 2 et 3 indiquant en élévation et en plan deux variantes de l'appareil.
L'appareil comprend un cylindre fixe 1 de grand diamètre dans lequel glisse un piston 3 solidaire d'un cylindre mobile 4 de petit diamètre dont l'extrémité ou- verte 5 vient s'appuyer sous l'action d'un fort ressort 6 contre un siège 7 disposé sur le fond la du cylindre 1 autour de l'ouverture 2 d'entrée et de sortie du fluide sous pression.
Dans le cylindre 4 glisse un piston 9 dont la tige 11 est destinée à être reliée à la timonerie des frein; ce piston est poussé vers l'extrémité 5 par un faible res- sort 10 prenant appui sur un fond 4a du cylindre 4, ce fond servant en même temps à guider la tige 11. La partie du cylindre 4 entourant la tige 11 communique librement avec l'atmosphère par un orifice 44.
Sur la tige 11 est montée à friction une colleret. te 31 ayant des logements dans lesquels sont placées des billes 32, destinées à coopérer avec une surface conique 33 ménagée dans le cylindre 4 pour servir à l'entraînement de la tige 11 par le cylindre 4 dans le sens de la flèche f.
En outre la collerette 31 porte un épaulement circulaire 34 destiné à coopérer avec un chapeau 35 fixé sur le cylin- dre 4 pour servir à l'entraînement de la collerette par le cylindre dans le sens inverse de la flèche !.Enfin des res- sorts 36 sont fixés sur la collerette 31 et disposés pour buter contre une butée fixe 37 afin de retenir la collerette et.d'empêcher les billes de se coincer contre la surface
<Desc/Clms Page number 5>
conique 33 quand la tige 11 revient dans le sens inverse de la flèche f et tend à entraîner par friction la colle- rette 31,
Dans cette forme d'erxécution, le fluide moteur est un liquide tel que l'halle, enfermé dans l'espace compris d'une part entre le fond la.
du grand cylindre et les piétons 3 et 9, et d'autre part dans l'espace compris entre le fond la et un piston 38 glissant dans an cylindre 39 solidaire de ce fond. La tige du piston 38 est reliée à une pédale on antre organe de commande 40.
Le fond la du grand cylindre est encore pourvu en dehors du siège 7 d'une ouverture 41 qui est normalement fermée par une soupape 42 disposée pour s'ouvrir vers l'in- térieur du cylindre 1 à rencontre de l'action d'un ressort de rappel 43.
Le fonctionnement est le suivant:
Au repos. les ressorts 6 et 10 maintiennent les pistons 3 et 9 dans la position représentée; les freina sont desserrés.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale 40 le piston 38 refoule le liquide du cylindre 39 à travers l'ouverture 2 et la pression de ce liquide sur le piston 9 a pour effet de refouler celui-ci avec la tige 11 en com- primant le faible ressort 10 et en entraînant la timonerie des freine qui n'oppose qu'une faible résistance jusqu'à ce que tous les jeux soient rattrapés.A cet instant. la résistance s'accroît bäusquement et la poussée da piston 38 sur l'huile continuant, il en résulte une certaine surpres- sion du liquide qui provoque l'onverture de la soupape 42 ; la pression du liquide agit alors à la fois sur le piston 9
<Desc/Clms Page number 6>
et sur le piston 3, et oblige ce dernier à s'avancer, avec le cylindre 4, dans le sens de la flèche f.
La surface co- nique 33 vient aussitôt porter sur les billes 32 et celles ci, coincées entre cette surface et la tige 11, entrai- nant cette dernière en obligeant par conséquent les freins de se serrer. La puissance du freinage qu'on peut ainsi obtenir dépend du rapport des diamètres du cylindre 1 et du cylindre 39 rapport qu'on peut choisir aussi grand qu' il est désirable.
D'autre part, le déplacement initial du ptaton
38, servant à refouler le piston 9 jusqutà ce que les jeux soient rattrapés, dépend du rapport des diamètres da cylindre 39 et du cylindre 4 et on peut choisir ce rap- port de façon à rendue ce déplacement initial aussi petit qu'il est désirable.
Lorsque l'opérateur laisse la pédale 40 revenir en arrière, les ressorts 6 et 10 agissent pour ramener les organes à leur position initiale; le piston 3 est ramené d'abord par l'action du ressort 6, avec le cylindre 4 ; le chapeau 35 entraîne avec lui la collerette 31 et le piston
9 est ramené par l'intermédiaire du ressort 10 avec un certain tetard en rappelant la timonerie des freins au re- pos. Quand le cylindre 4 est revenu au repos, les ressorts 36 appuyée contre la butée 37 retiennent la collerette 31 à l'encontre de l'effort d'entraînement par friction résul- tant de la continuation du mouvement de retour de la tige 11, de sorte que les billes 32 ne se coincent pas contre la surface 33 et n'empêchent pas ce mouvement de retour.
La tige 11 peut être munie de cannelures dans les- quelles se logent les billes 32 de manière à avoir le rayon de courbure de même sens que celui de la bille, @
<Desc/Clms Page number 7>
Un dispositif analogue à celui qui vient d'être décrit permet d'obtenir un cric hydraulique très pratique.
Suivant la fig.1, le cylindre de commande 39 est supposé accolé au cylindre 1 et les axes des deux cylindres sont aligner
Il est possible (fig.2) de placer le cylindre de commande 39 dans une position quelconque par rapport au cylindre transformateur 1, et à une distance quelconque de celui-ci; ces deux cylindres sont alors reliés par an tu- yau 44 partant du fond du premier et aboutissant à une ca- vité ménagée dans le fond du seconde cette cavité communi- quant avec l'intérieur de ce dernier cylindre par les ou- vertures 2 et 41, cette dernière commandée par la soupape chargée 42.
On peut également (fig.3) commander deux ou plu- sieurs dispositifs transformateurs 1', 1" etc.. semblables à celui de la fig,l' au moyen d'un seul cylindre de comman- de 39 de diamètre convenable, relié avec eux par une con- duite 44 bifurquée. Ainsi les transformateurs travaillent en parallèle, d'une façon indépendante mais sous une mime pression.
Ces dispositions peuvent faciliter beaucoup l'ins- tallation de l'appareil sur le châssis d'un véhicule auto- mobile' permettre de supprimer une partie de la timonerie, d'assurer l'égalité des efforts sur les divers appareils d'utilisation, etc..
Il est du reste bien évident que ces modes de ré- alisation de l'objet de 1 invention ont été données à titre purement indicatif et que les détails de construction pour- ront varier dans une large mesure suivant les applications particulières que l'on se proposera de réaliser.