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Changement de vitesse spécialement pour veitures automobiles.
L'objet d.e le. présente invention est un changement de vitesse pour voitures motrices rapides qui répond aux exigeances principales, savoir, d'une part à une commande très simple et ra- pide et d'autre part à un changement opportun; délicat et silencieux à toutes les vitesses. Dans cette construction; il n'est pas né- cessaire pour changer de vitesse, d'actionner l'embrayage du mo- teur ou d'attendre auparavant une modification quelconque déter- minée de la vitesse de roulement du véhicule, etc.
Afin de décharger le conducteur et '. 'exécuter le chan- gement de vitesse conformément aux exieances du service, au mo- ment convenable, et de la maniére la plus exacte, on a déjé rendu la manipulation fort simple pour les deux premières vitesses en
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aménageant un engrenage additionnel comprenant deux couples ou pai- res de roues dentées engrenant constamment ainsi qu'une paire d'em- brayage à griffes qui se laissent embrayer d'une manière simple sans débrayer l'accouplement du moteur et qui peuvent par exemple être munis de griffes chanfreinées agissant de telle sorte que, lors ci'une commande de changement,
les faces chanfreinées des moitiés de l'embrayage se refoulent aussi longtemps que la moitié toùrnant auparavant plus vite commence à tourner plus lentement que l'autre. buivant l'invention, il s'agit (le composer un changement de vitesse de plusieurs paires de roues dentées se trouvant cons- tamment en prise, que l'on combine avec des paires ou couples d'em-' brayages à griffes, pouvant être actionnés sans faire fonctionner l'embrayage du moteur, par exemple avec un genre d'embrayage dant les dents sont chanfreinées de telle sorte, que, lors du débrayage de l'accouplement de l'une des paires, les moitiés de l'autre pai-re coopérante soient toujours refoulées aussi longtemps que la moitié tournant auparavant plus vite, ne commence pas à tourner plus len- tement que l'autre.
Chacune des paires de roues doit, suivant l'invention, constituer une démultiplication différente et chaque embrayage, com- posé de deux moitiés formant une paire, doit comporter un dispositif de commande spécial.
On obtient ainsi un train d'engrenage à vitesses multi- ples avec par exemple, quatre, six, et plus de vitesses qui se com- pose uniquement de paires de roues engrenant les unes avec les au- tres, et dont les différentes vitesses peuvent être mises en action sans qu'il soit nécessaire d'agir sur l'embrayage principal, et dont la, commande s'effectue de la manière la plus simple et la plus rapi- de tout en ménageant les roues dentées et en supprimant le bruit.
La pratique a démontré qu'il est avantageux dans ce genre de trains d'engrenage de choisir le nombre d'embrayages à griffes, composé de deux moitiés, égal au nombre de paires de roues dentées diminué d'une paire. Chaque'couple d'embrayage est muni d'un dispo- sitif de déplacement, mais chacun d'eux ne peut occuper que
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deux positions provoquant un clmn;ement de vitesse.
La manipulation devient spécialement avantageuse lorsqu' on aménage, sur le volant du véhicule, les organes d'action pour les éléments de déplacement, agissant sur les couples d'embrayages.
S'il est nécessaire de composer les dispositifs de déplacement, agis-
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sant sur les coujies d'embrayage, de leviers et tiges coulissantes, il est néanmoins fort aVcûlta0;wc de pouvoir utiliser pour leur mise en action des agents compresseurs, et l'on Conne même la préférence à l'action agissant par le vide.
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Au dessin annexé, (l0XJ118 ,:.. titre ,,' oxemple, pj-usieurs 1.'or- mes d'exécution des trains d'engrenage ont été représentées, et à ce dessin: fig. 1 est la vue en plan d'une boite d'engrenage a quatre vitesses dans laquelle l'une des paires d'embrayage à griffes est uni- quement placée sur les deux arbres principaux tandis que le second couple d'embrayage est placé en partie sur l'arbre principal et en partie sur l'arbre secondaire,
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1'ig. 2 montre une forme d'exécution dl:l1 s letcyuelle les deux cou>les d'embrayages sont placés tous les cieux sur Les arbres prin- cipaux;
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l'ig. 1 a, 1 b et à montrent des formes d'exécution de trains d'en- grenage à plusieurs vitesses qui se distinguent de ce-. des figs. 1 et2 par le fait que la roue dentée, placée sur l'ar bre commandé sortant et engrenant constamment avec les roues dentées se trouvant sur l'arbre de renvoi, puisse ôtre dé- brayée; Fig. 1 a et 1 b montrent un train d'engrenage dans différentes posi- tions, concordant en substance avec celui de la fig. 1 ;
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]!'i8. a montre une forme d'exécution qui corres ond en substance fi celle de la fig. 2.
Dans la fig. 1 on retrouve trois paires de roues dentées
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10; 10' , 11, 11' , 12, 12'. 1 est l'arbre de C;OW.:dlde, sur lequel la roue dentée 10 tourne folle, tandis que le manchon d'embrayage 14 est empêché de tourner to-t en pouvant se déplacer longitudina-
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lement , A l'arbre principal 13 fait suite, en s'y raccordant, un arbre secondaire 15 dans l'axe duquel est situé l'arbre commande 16. Le manchon d'embrayage 14 peut, avec ses griffes 14', 14", ve- nir alternativement en prise avec celles des roues 10 et 11.
Les faces frontales des griffes sont chan'freinées par rapport au plan perpendiculaires à l'axe de rotation de telle sorte que les embraya- ges agissent à titre d'embrayages à doublement aussi longtemps que l'une des moitiés respectives de l'embrayage à griffes à double ef- fet 14 soit débrayé et que par cortre, la seconde moitié se trouve encore à l'état de refoulement par rapport à la couronne dentée complémentaire avec laquelle elle doit être accouplée.
Sur l'arbre intermédiaire 15 se trouve l'élément d'embrayage 17 immobile, mais susceptible d'être déplacé longitudinalement, et pouvant être embra- yée avec l'élément d'embrayage 18 de l'arbre 16. La moitié d'un embrayage analogue est montée sur l'arbre secondaire qui comporte les deux tronçons 19, 20. Sur le tronçon 19 se trouve, immobilisée, mais susceptible d'être déplacée longitudinalement la coquille 21 et sur le tronçon 20, la coquille 22. Les deux embrayages sont ac- tionnés par l'intermédiaire d'un levier commun 24 pouvant osciller en 23 qui agit aussi bien sur le coquille 17, que sur celle 21.
Le manchon à double effet placé entre la premiére paire de roues den- tées, peut être actionné par l'entremise du levier 26 tournant sur l'axe 25.
Ce train d'engrenage permet d'obtenir différentes vitesses.
Dans la position montrée à la. fig. 1 du manchon d'accouplement 14, l'arbre de commande 13 actionne l'arbre commandé 16 par l'entremise des roues dentées 10, 10' , 11, 11' et de l'embrayage à griffes 17, 18. Lorsqu'on déplace la coquille à double couronne dentée 14 vers la droite, on obtient commande directe entre 13 et 16, àans transmet- tre la force motrice sur l'arbre secondaire. Si, dans la position dessinée, de l'embrayage à double effet 14 la moitié 21 était amenée en prise avec celle 22, la force motrice serait transmise de l'arbre 13 à l'arbre 16 par l'intermédiaire des roues dentées 10, 10', 12' 12.
Si l'embrayage à double effet 14 était en prise avec la roue 11
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et la moitié d'embrayage 21 en prise avec celle 22, la commande
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de l'arbre lj se couL:uni:yuexvrit ci celui 1-w p.ii' l'entremise lL',"0 reucs 11, 11', 12' et 12,
Il est naturellement encore possible de combiner le train d'engrenage faisant objet de la présente invention, avec leséle
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ments normaux d'une boite c;e vitesse et Ce le faire coopéréic avec une paire de roues dentées dr: eons.tr1-JtJ.on cour8.lt.:, tout eu ren- dant les roues balade-Lises. cet Le construction est par exemple visi- ble sur le coté droit de lu fij. î. ¯' .xw.r¯- lu porte dans ce cas une roue baladeuse 2'/ pouvant venir engrener avec le pigeon dent 28 placé sur l'arbre' 1.=.
Cette vitesse suy)'>l:, .eILtÜ-,"8 réalisée ainsi peut être uti- lisée comme préhiiere qu'on embraie due dans les cas rares, excel- tionnels, tandis que les positions décrites ci-dessus pc;r.me i. ï,;;t a- vec le concours de cieux cuurJles (l' elJl1n'ayae la ré(..isat '.on (le, qua- tr.e vitesses rapides, répondant z. un déplacement normal de la vui- ture, et qui peuvent être tous obtenus rie la manière la plus s >.i:>pie,
Il est clair du'il est possible d'y adjoindre encore d'une manière similaire, des paires de roues supplémentaires. ')il peut ainsi également réaliser une marche arrière par exemple par l'entre- mise d'une roue baladeuse 30 placée sur l'arbre 29, et qu'on inter-
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cale entre les roues =1<.;
..tées 2', 215.
1'i... : ropT(: [Jeuta SCJÚl'.lt i :}1;'Gr.8Ill. la forme d'cxécttion d'un changement de vitesse ! quatre démultiplications, ici on in- tercale entre chaque fois deux couples (le ruues dentées des arbres
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principaux un embrayage à double couronne muni de dents chanfreinées comme décrit ci-dessus, ce sorte que les différents embrayages agis- sent à titre d'embrayages de doublement avant leur embrayage, et ce, en raison du refoulement réciproque des riffes.
Le second embraya-
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ge à double couronne est désigné par )1. ces dents )1' ou }1-" vion- nent en prise avec les dents correspondantes des roues 11 ou 12
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Le manchon 31 est actionné par l'entremise d'un levier 2 ple.c" :air l'axe ,33. L'arbre secondaire est désigné par 34.
Dans les fig.la, 1 b on retrouve de nouveau les paires
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de roues 10, 10' , 11, 11', li , z' . 1 est l'arbre de commande. La
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roue dentée 12 peut être débrayée de l'arbre 16; elle repose indé- pendamment dans le carter 35 et tourne librement dans les paliers 37,38.
Sur l'un de ses cotés fait corps avec elle la. moitié d'em- brayage 18 qui correspond à la seconde Moitié 17 pouvant être dépla- cée longitudinalement sur son tronc d'arbre intermédiaire 15. a 1' extrémité opposée du moyeu de cette roue 12 est aménagée la moitié d'embrayage fixe 12" avec laquelle peut être amenée en prise la coquille dentée 27' venue de fonderie avec la roue baladeuse 27 qui peut se déplacer sur son arbre 16 sans cependant pouvoir y tourner.
La roue baladeuse 27 peut occuper trois positions diffé- rentes, savoir: 1) en la déplaçant -vers la gauche du dessin jusqu'à ce que la co- quille d'embrayage 27' soit en prise avec la moitié 12"; 2) celle de la marche à vide (montrée au dessin); 3) la position danslaquelle se fait la prise avec la roue 28 se trouvant sur l'arbre 20.
Pour la marche arrière, on utilise un pignon pouvant être d.éplacé sur l'arbre de marche arrière 39 équipé des roues fixes 40 41. -Par un déplacement vers la ercite la roue dentée 40 peut être amenée en prise avec le pignon 28, et celle 41 simultanément avec la rove baladeuse 27.
Dans la fig. 1 a le manchon 14 se trouve dans sa position de gauche, tandis qu'en raison de l'embrayage des coquilles 17, 18 la connexion est établie entre le tronçon d'arbre intermédiaire 15 et la roue dentée 12. Par une application raisonnée de la baladeuse 27 on est àmême d'obtenir certains changements de vitesses. Ainsi, en embrayant les coquilles 12" et 2', on réalise la transmission de force de l'arbre 13 à l'arbre sortant 16 par 1'entremise des roues dentées 10, 10', 11, 11', l'arbre 15 et l'axe de la roue 12.
Par l'engagement de la roue baladeuse 2'7 en la déplaçant vers la droite, dans celle 28, on réalise la transmission de force de l'ar- bre 13 à l'arbre de sortie 16 par l'intermédiaire des roues dentées 10, 10', 11, 11', 12, 12', l'arbre 20 et les roues 28, 27, En dé- brayant l'accouplement 17, 18 et en embrayant celui 21,22, mais
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en établissant la liaison de la i-(.,,e '(, 'n er',H'/:want celui 2'', la" la transmission de l'arbre 1 j ù, l'arbre de sortie lu se fait par les roues 10, 10', les traçons d'arbres 1, 20 et par les ruues dentées 12', 12.
Une dernière combinaison est celle dans laquelle la trans- mission de force de l'arbre 13 à celui 15 se fait lors de l'embraya- ge de l'accouplement 21, 22après avoir fait engrené les roues 27, 28, en passant par les roues dentées 10, 10' les tronçons d'arbres 19, 20 et les roues dentées 28, 2'(.
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Suivant la fit. 1 a, il y a encore lc, possibilité d'une marche arrière tant lors de l'embrayage de l'accouplement 1'i , 1e ainsi qu'inversement lors de la prise cle j-'embrayage 21, 22 lorsque la roue dentée 2,- se trouve dans sa position médiane de 1 fig. 1 et lorsque les roues dentées 40, 41 viennent engrener avec: les roues 28, 27 en les déplaçant de la manière requise.
Dans la fig. 1 b, l'embrayage à griffes 14 se trouve dans sa position obtenue par la poussée vers la droite, tandis que les
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deux moitiés d'embrayage 1'(, 18 se trouvent en prise. .-1)1"(;;-; dépla- cement de la roue dentée 2j vers la droite jusqu'à l'embrayage avec la roue dentée 28, le transfert de force de l'arbre 13 a à !'arbre 16 s'effectue par l'intermédiaire de l'arbre 1 j, les roues dentées IL 12' , 2E's et 2'/; lorsqu'on renversant le levier 24, on débraie l'eel- brayage 1/, 18 et mettant :pc1,l' contre en prise les coclixles 21,2, on établit la connexion entre les tronçons d'arbres secondaires l; 20 tout en embrayant une fois les .<L.c,orw;
dentés 12", 2'l' , c'sst dire en établissant IL, connexion entre la i,u.,e 2'/ et l'axe de eelie 12, il y a possibilité de transférer la force motrice de l'arbre 1 à celui 16 par l'entremise des roues déniées 11, 11' , des tronçons
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d'arbres 19, 20 et des roues dentées 12', 12. in embrayant l' accou- plement 21,22 et en déplaçant la roue baladeuse 27 vers la droite jusqu'à sa prise avec le pignon 28, la transmission de force de 1'
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arbre 1µ à Je1;
.i 16 se fait par l'entremise des roues dentées 11, et 11' , des tronçons d'arbres 1>, 20 ainsi que des roues 21j, 2'/' Suivant la fig. 1 b également, etde en embrayant les
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coquilles 1'/, 18 ou inversement en joignant len coquilles 21, 22,
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il est possible de faire f..12.rehe arrière dans les deux cas lorsque la roue dentée 27 se trouve dans la position médiane et lorsque les roues ..dentées 40, 41 se trouvent en prise avec les roues 28, 27,
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1.y 2 a montre une forme d'exécution de celle correspon-' dante à celle de la fig. 2, dans laquelle il existe, à l'instar de
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celle de la fig. 1 a et 1 b, w embrayage spécial, 12", 27'.
Les roues dentées sont avantageusement dimensionnées de
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telle sorte que celles placées suivant l'arbre principal de COrl1l11811de augmentent suivant une constante, quant à le.ur diamètre, en partant de l'arbre de eo-imande et allant, vers l'arbre comrsandé.
E b If -.17j D 1 C A '1' 1 0S
1. Changement de vitesse spécialement pour voitures auto- mobiles comprenant plusieurs paires de roues dentées, constamment en prise, ainsi que plusieurs paires d'embrayages à griffes, pouvant
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être opérés sans faire fonctioN'nor l' e!111)raTagn du moteur, et dont les dents sent par exemple clianfrcinées de telle manière que lors du débrayage de l'un des accouplements d'une des paires, les moitiés de l'autre accouplement complémentaire sont tou,jours refou- lées aussi longtemps que la motié tournant auparavant plus vite commence à tourner plus lentement que l'autre, caractérisé par le fait que chacune des paires de roues'constitue une démultiplication différente et que chacune des paires d'embrayages à griffes compor- te un dispositif opératoire spécial.
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Gear change specially for automotive veins.
The object of the. The present invention is a gearshift for high-speed motor cars which meets the main requirements, namely, on the one hand, very simple and quick control and, on the other hand, convenient shifting; delicate and quiet at all speeds. In this construction; it is not necessary to change gears, to actuate the engine clutch or to wait for any specific change in vehicle speed, etc.
In order to unload the driver and '. '' carry out the gear change in accordance with the requirements of the service, at the appropriate time, and in the most exact manner, the handling has already been made very simple for the first two gears by
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providing an additional gear comprising two pairs or pairs of constantly meshing toothed wheels as well as a pair of claw clutches which can be engaged in a simple manner without disengaging the motor coupling and which can for example be provided with chamfered claws acting so that, during a change order,
the chamfered faces of the clutch halves recoil as long as the previously rotating faster half begins to rotate slower than the other. embodying the invention, it is a question (composing a change of speed of several pairs of toothed wheels constantly in engagement, which one combines with pairs or couples of clutches with claws, being able to be actuated without operating the clutch of the engine, for example with a kind of clutch where the teeth are chamfered in such a way that, when the coupling of one of the pairs is disengaged, the halves of the other The cooperating pa- re are always repressed as long as the half previously rotating faster, does not start to rotate slower than the other.
Each of the pairs of wheels must, according to the invention, constitute a different reduction and each clutch, composed of two halves forming a pair, must include a special control device.
A multi-speed gear train is thus obtained with, for example, four, six, and more speeds which consists only of pairs of wheels meshing with each other, and of which the different speeds can. be put into action without it being necessary to act on the main clutch, and the control of which is carried out in the simplest and most rapid manner while sparing the toothed wheels and suppressing noise .
Practice has shown that it is advantageous in this kind of gear trains to choose the number of claw clutches, composed of two halves, equal to the number of pairs of toothed wheels minus one pair. Each clutch torque is fitted with a displacement device, but each of them can occupy only
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two positions causing a speed clmn; ement.
The handling becomes especially advantageous when the actuators for the displacement elements, acting on the pairs of clutches, are fitted on the steering wheel of the vehicle.
If it is necessary to compose the displacement devices, act
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sant on the clutch, levers and sliding rods, it is nevertheless very important to be able to use compressing agents for their activation, and we even recognize the preference for action acting by vacuum.
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In the accompanying drawing, (l0XJ118,: .. title ,, 'example, pj-usieurs 1.'execution of the gear trains have been shown, and in this drawing: Fig. 1 is the plan view a four-speed gearbox in which one of the claw clutch pairs is only placed on the two main shafts while the second clutch torque is partly placed on the main shaft and partly on the secondary shaft,
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1'ig. 2 shows an embodiment of: l1 s letcyuelle the two necks of clutches are placed all the heavens on the main shafts;
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the ig. 1 a, 1 b and à show embodiments of multi-speed gear trains which differ from this. figs. 1 and 2 by the fact that the toothed wheel, placed on the outgoing controlled shaft and constantly meshing with the toothed wheels on the countershaft, can be disengaged; Fig. 1 a and 1 b show a gear train in different positions, substantially consistent with that of fig. 1;
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]! 'i8. a shows an embodiment which corresponds in substance to that of FIG. 2.
In fig. 1 there are three pairs of cogwheels
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10; 10 ', 11, 11', 12, 12 '. 1 is the shaft of C; OW .: dlde, on which the toothed wheel 10 turns idle, while the clutch sleeve 14 is prevented from rotating completely by being able to move longitudinally.
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LEMENT, A main shaft 13 follows, by connecting thereto, a secondary shaft 15 in the axis of which is located the drive shaft 16. The clutch sleeve 14 can, with its claws 14 ', 14 " , engage alternately with those of wheels 10 and 11.
The front faces of the claws are chamfered with respect to the plane perpendicular to the axis of rotation so that the clutches act as double clutches as long as one of the respective halves of the clutch at double-effect claws 14 is disengaged and that by consequence, the second half is still in the discharge state with respect to the complementary ring gear with which it is to be coupled.
On the intermediate shaft 15 is the clutch element 17 stationary, but capable of being moved longitudinally, and capable of being engaged with the clutch element 18 of the shaft 16. Half of a A similar clutch is mounted on the secondary shaft which comprises the two sections 19, 20. On section 19 is located, immobilized, but capable of being moved longitudinally, the shell 21 and on the section 20, the shell 22. The two clutches are actuated by means of a common lever 24 which can oscillate at 23 which acts both on the shell 17 and on that 21.
The double-acting sleeve placed between the first pair of toothed wheels can be actuated by means of the lever 26 rotating on the axle 25.
This gear train makes it possible to obtain different speeds.
In the position shown in. fig. 1 of the coupling sleeve 14, the control shaft 13 actuates the controlled shaft 16 via the toothed wheels 10, 10 ', 11, 11' and the claw clutch 17, 18. When moves the double ring gear shell 14 to the right, direct control is obtained between 13 and 16, without transmitting the driving force to the secondary shaft. If, in the position shown, of the double-acting clutch 14 the half 21 were brought into engagement with that 22, the driving force would be transmitted from the shaft 13 to the shaft 16 through the toothed wheels 10, 10 ', 12' 12.
If the double-acting clutch 14 was engaged with the wheel 11
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and the clutch half 21 engaged with that 22, the control
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of the tree lj flows: united: yuexvrit this one 1-w p.ii 'through lL', "0 reucs 11, 11 ', 12' and 12,
It is of course still possible to combine the gear train which is the subject of the present invention, with the ele
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normal elements of a gearbox and this to cooperate with a pair of cogwheels dr: eons.tr1-JtJ.on cour8.lt.:, while making the wheels balade-Lises. This construction is for example visible on the right side of lu fij. î. ¯ '.xw.r¯- lu in this case carries a 2' / traveling wheel which can mesh with the pigeon tooth 28 placed on the shaft '1. =.
This speed suy) '> l :, .eILtÜ -, "8 achieved in this way can be used as a gear which is geared up due in rare, exceptional cases, while the positions described above pc; r. me i. ï, ;; t with the help of curious skies (elJl1n'ayae la ré (.. isat '.on (le, four rapid speeds, responding to a normal displacement of the vui- ture, and which can all be obtained in the safest way:> pie,
It is clear that it is possible to add further pairs of wheels in a similar manner. ') it can thus also perform a reverse gear, for example by inserting a traveling wheel 30 placed on the shaft 29, and which
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wedge between the wheels = 1 <.;
..teas 2 ', 215.
1'i ...: ropT (: [Jeuta SCJÚl'.lt i:} 1; 'Gr.8Ill. The form of execution of a gear change! Four reductions, here we inter- cate between each time two couples (the toothed kicks of trees
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main a double crown clutch provided with chamfered teeth as described above, so that the different clutches act as doubling clutches before they are engaged, and this, due to the reciprocal displacement of the riffs.
The second clutch
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double crown ge is designated by) 1. these teeth) 1 'or} 1- "engage with the corresponding teeth of the wheels 11 or 12
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The sleeve 31 is actuated by means of a lever 2 ple.c ": air the axis, 33. The secondary shaft is designated by 34.
In fig. 1a, 1 b we find again the pairs
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of wheels 10, 10 ', 11, 11', li, z '. 1 is the drive shaft. The
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toothed wheel 12 can be disengaged from shaft 16; it rests independently in the housing 35 and rotates freely in the bearings 37,38.
On one of its sides is integral with it. clutch half 18 which corresponds to the second half 17 which can be moved longitudinally on its intermediate shaft 15. at the opposite end of the hub of this wheel 12 is arranged the fixed clutch half 12 " with which can be brought into engagement the toothed shell 27 'from the foundry with the traveling wheel 27 which can move on its shaft 16 without however being able to turn.
The traveling wheel 27 can occupy three different positions, namely: 1) by moving it to the left of the drawing until the clutch shell 27 'is in engagement with the 12 "half; 2) that of idling (shown in the drawing); 3) the position in which the engagement is made with the wheel 28 located on the shaft 20.
For the reverse gear, a pinion is used which can be moved on the reverse gear shaft 39 equipped with the fixed wheels 40 41. By a displacement towards the ercite the toothed wheel 40 can be brought into engagement with the pinion 28, and that 41 simultaneously with the portable rove 27.
In fig. 1 a the sleeve 14 is in its left position, while due to the engagement of the shells 17, 18 the connection is established between the intermediate shaft section 15 and the toothed wheel 12. By a reasoned application of the portable lamp 27 is able to obtain certain gear changes. Thus, by engaging the shells 12 "and 2 ', the transmission of force from the shaft 13 to the output shaft 16 is achieved through the toothed wheels 10, 10', 11, 11 ', the shaft 15 and the axle of the wheel 12.
By engaging the traveling wheel 2'7 by moving it to the right, in that 28, the force is transmitted from the shaft 13 to the output shaft 16 via the toothed wheels 10. , 10 ', 11, 11', 12, 12 ', the shaft 20 and the wheels 28, 27, By disengaging the coupling 17, 18 and by engaging the one 21,22, but
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by establishing the connection of the i - (. ,, e '(,' n er ', H' /: want the one 2 '', the "the transmission of the shaft 1 j ù, the output shaft read se made by the wheels 10, 10 ', the tree lines 1, 20 and by the toothed rings 12', 12.
A final combination is that in which the transmission of force from shaft 13 to shaft 15 takes place when the coupling 21, 22 is engaged after having engaged the wheels 27, 28, passing through the wheels. toothed wheels 10, 10 'the shaft sections 19, 20 and the toothed wheels 28, 2' (.
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Following the fit. 1 a, there is still lc, possibility of reverse gear both when engaging the coupling 1'i, 1e as well as vice versa when engaging the clutch 21, 22 when the toothed wheel 2, - is in its middle position of 1 fig. 1 and when the toothed wheels 40, 41 come into mesh with: the wheels 28, 27 by moving them as required.
In fig. 1 b, the claw clutch 14 is in its position obtained by pushing to the right, while the
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two clutch halves 1 '(, 18 are in engagement.-1) 1 "(;; -; movement of the gear 2j to the right up to the clutch with the gear 28, the transfer of force from shaft 13a to shaft 16 is effected via shaft 1j, the gear wheels IL 12 ', 2E's and 2' /; when reversing lever 24, disengage the clutch 1 /, 18 and putting: pc1, the counter engaging the coclixles 21,2, the connection is established between the sections of secondary shafts l; 20 while engaging once the. <Lc, orw;
toothed 12 ", 2'l ', that is to say by establishing IL, connection between the i, u., e 2' / and the axis of eelie 12, it is possible to transfer the driving force of the shaft 1 to that 16 by means of the denied wheels 11, 11 ', sections
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shafts 19, 20 and toothed wheels 12 ', 12. by engaging the coupling 21,22 and moving the guide wheel 27 to the right until it engages with the pinion 28, the power transmission of 1 '
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tree 1µ to Je1;
.i 16 is made by means of the toothed wheels 11, and 11 ', the shaft sections 1>, 20 as well as the wheels 21j, 2' / 'According to fig. 1 b also, and by engaging the
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shells 1 '/, 18 or vice versa by joining the shells 21, 22,
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it is possible to make f..12.rehe rear in both cases when the toothed wheel 27 is in the middle position and when the toothed wheels 40, 41 are in engagement with the wheels 28, 27,
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1.y 2 a shows an embodiment of that corresponding to that of FIG. 2, in which there is, like
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that of FIG. 1 a and 1 b, w special clutch, 12 ", 27 '.
The toothed wheels are advantageously dimensioned
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such that those placed along the main shaft of COrl1l11811de increase according to a constant, as to the diameter, starting from the eo-imande shaft and going towards the commanded shaft.
E b If -.17j D 1 C A '1' 1 0S
1. Gear change specially for motor vehicles comprising several pairs of toothed wheels, constantly in gear, as well as several pairs of claw clutches, which can
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be operated without operating the motor, and whose teeth feel, for example, clianfrciné in such a way that when one of the couplings of one of the pairs is released, the halves of the other Complementary coupling are always driven back as long as the drive unit turning faster begins to turn slower than the other, characterized by the fact that each of the pairs of wheels constitutes a different reduction and that each of the pairs of claw clutches have a special operating device.