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BREVET D'INVENTION @ "bystème de suspension pour voitures automobiles" @
L'invention a pour objet un dispositif de suspen- sion pour voitures automobiles dans lequel chaque roue est montée à l'extrémité d'un levier, articulé au châssis de la voiture. Les mouvements de ce levier sont freinés par un dispositif élastique interposé entre le levier et les longerons de la voiture et exerçant son action dans le sens perpendiculaire à la direction du levier. Ce dispositif pourra être, par exemple, du type des ressorts à lames de voiturey du type des ressorts à boudin.
Ce pourra être une
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rondelle de caoutchouc, etc.. sur les dessins annexés, on a représenté schématiquement, à titre d'exemples, divers modes de réalisation de l'invention.
La figure1est une figure destinée à faire com- prendre le principe de l'invention dans toute sa généralité.
La figure 2 montre en élévation, et la figure 3 montre, en plan, un mode de réali- sation de l'invention.
Les figures 4 et 5 sont des variantes.
Le dispositif consiste essentiellement à prévoir, en un point convenable du châssis, par exemple sur le longe- :,on, un support @ autour duquel peut osciller un levier 2.
A l'une des extrémités de ce levier est placé l'axe de pi- votement 3 de la fusée d'une roue 4. En un point quelconque du levier 2 est appliqué un dispositif Plastique agissant dans le sens F ou dans le sens F1 de manière à s'opposer au mouvement du levier. Le point d'application peut être soit en A (de l'autre côté de l'axe 1 par rapport à la fusée 3), soit en B (du même côté que l'axe 1 par rapport à la fusée 3).
Cet effort pourra même, si on le désire, s'exercer, par exem- ple en C, sur une pièce 2a sensiblement parallèle à la pièce 2, solidaire de cette dernière et oscillant avec elle autour le l'axe 1. On voit immédiatement que, sous l'influence des inégalités de la route, le levier se mettra à osciller, ces oscillations étant amorties par les dispositifs élasti- ques agissant dans le sens F, F1,
Ces dispositifs élastiques pourront être des amor- tisseurs, des rondelles de caoutchouc, ou des ressorts de
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voiture, our les i'igu1 es ;:: Il b, 011 a représenté das disponi- tifs élastiques constitues par= des ressorts de voi tu.:'8. ur la figura 4, l'extrémité 8 du levier est fixee a mis jUI:l811 6 attachée elle-même à un Qerti-rG:3301't ? fixé eu au U:l:1.J- sis.
Sous l'influence des cnocs, l'extrémité 5 du ie1-.i:;r tend à s' abaisser, mouvement qui estcontraire par les la-
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mes da ressort 7. Dans le mode de réalisation de la ri ur3 4, le levier '(Il est solidaire d'un bloc 9 dans lequel est fixé un demi-ressort '7. L'ensemble peut pivoter autour de
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l'axe 1. D'aut:re part, le longeron du cdls3is (ou t ;> uit ce : . ,,- tre pièce amuogue) porte un=' bute? 10 contre laquH-Lie vi er: prendre appui l'extrémité du ressort 7, sous l'tnl'.I.J.',,':108 dt poids de la voiture.
On voit immédiatement que, sous 1. 'Ü,- fluenee d'un choc, l'extrémité 3 du levier tend à se som¯e= ver, ce qui fait basculer tout le système autour de l'axe 1 et ce qui augmente l'appui du ressort 7 contre la butée 10,
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le ressort s'opposant à ce J.10Uv8.ùenc. our la figure 5, on a représenté une variante dans laquelle le levier 2 est;
pro- longé au-delà du point d'articulation par un demi-ressort 7 fixé par un bloc 11 au voisinage de l'extrémité du levier 2.
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L'extrémité 12 du ressort 7 vient p:'3nr:lre appui sur un ,).Loo 10 solidaire des longerons de la voiture (ou d'un organe ange logue), comme dans le mode de réalisation de la figure e,
On voit également que, sous l'effet du poids de la voiture, le levier 2 a tendance à pivoter autour de 1' axe 1, de sorte que l'extrémité 12 du ressort 7 s'applique
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sur la butée LO. '1'out cnoc reçu par lu roue augmente davall- tage cet appui, le ressort 7 s'opposant au mouvement.
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Il doit être entendu que les modes de réalisation décrits et représentés l'ont été à titre d'exemples et que l'on pourrait, sans sortir de l'esprit de l'invention, modi- fier la position du ressort 7 par rapport au levier 2. Par exemple, on pourrait placer le point d'application de ce res- sort en un point quelconque entre l'axe 1 et l'extrémité 3 à laquelle est fixée la roue, soit au-dessus, soit au-dessous du levier 2. Il est toutefois entendu que le point d'applica- tion sera toujours distinct du point 3. On pourrait aussi, si on ledésire, remplacer le ressort de voiture 7 par un autre organe élastique équivalent.