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BREVET D'INVENTION.
Il perfectionnements apportés aux condenseurs de vapeur, notam- ment à ceux à faire comporter aux systèmes de refroidissement dea moteurs à combustion interne nécessitant de tels appareils!* L'invention est relative aux condenseurs de vapeur; et elle concerne plus particulièrement (parce que c'eat dana leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'in- tért), mais non exclusivement, parmi lesidts condenseurs, ceux à faire comporter aux systèmes de refroidissement des moteurs combustion interne nécessitant de tels appareils.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces appa- reils, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux deside- rata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les appareils du genre en question, que là condensation de la vapeur soit produite par la mise en contact direct de cette dernière avec un courant d'air, le liquide alors conden- sé étant séparé de l'air par différence d*inertie.
Elle consiste, mise à part cette disposition prinoi-
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pale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en méme temps, et dont il sera plus explicitement parlé. ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plioation (celui où on l'applique aux condenseurs de vapeur à faire comporter aux systèmes de refroidissement des moteurs à combustion interne nécessitant de tels appareils), ainsi que certains modes de réalisation (ceux qui vont être indiqués ci- après), desdites dispositions; et elle vise plus particulière- ment encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les appareils du.genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, les machines, notamment les moteurs à combus- tion interne, comportant de tels appareils, ainsi que les ina- tallations, fixes ou mobiles, notamment les véhicules terres- tres, aériens ou marins, comportant de telles machines.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise 1*aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexe, lesquels complément et dessin sont, bien en- tendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1, de.ce dessin, montre, en élévation schéma- tique, aveo parties en coupe axiale, un moteur à combustion in- terne mono-cylindrique, dont le système de refroidissement com- porte un condenseur établi conformément à l'invention.
Les fig. 2 et 3, enfin, montrent, par tièdement, en coupes axiales, deux variantes d'organes à faire comporter au susdit moteur.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon ce- lui de' ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de ré- alisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant d'un moteur à com- bustion interne agence de manière à fonctionner avec un ays- tème reforidisseur comportant un condenseur de vapeur, donc présentant un orifice de sortie de vapeur a et un orifice d'en-
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trée d'eau condensée b, et seproposant d'établir un condenseur pour compléter ce moteur, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue*
On agence de manière telle, cet appareil, qu'il soit propre à effectuer la condensation de la vapeur provenant de la vaporisation de l'eau de refroidissement, par mise en,
contact direct de ladite vapeur sous forme de jet aveo un courant d'air l'eau alors condensée étant séparée de l'air par différence d'ineirie.
Avantageusement, on a recours, pour créer le courant d'air devant provoquer la condensation, à un organe tournant analogue à, un ventilateur centrifuge, organe que, de préféren- ce mais non nécessairement, on combine avec le volant a du mo- teur à équiper.
On ménage alors, par exemple, dans l'épaisseur même du volant, un vide de révolution, à section radiale en forme de C, des ailettes d, sensiblement radiales, étant prévues en- tre les parois délimitant ce vide,de préférence seulement dans la portion correspondant à la branche verticale du susdit C; le tout étant tel que, lorsque le volant tourne, de l'air soit aspiré par la fente annulaire centrale el, correspondant à la branche inférieure du C, et refoulé par la fente annulaire pé- riphérique e2, correspondant à la branche supérieure dudit C, ledit air subissant ainsi deux brusques changements de direc- tion.
On prévoit des moyens propres à amener la vapeur sortant par l'orifiae a en contact direct avec le courant d'air engendré par la rotation du volant c.
On a recoursà cet effet, par exemple, à une canali- sation f dont on fixe une extrémité au susdit orifice a et dont on relie l'autre extrémité avec au moins un orifice de sortie disposé vers la portion centrale du volant c, où s'en- gouffre le courant d'air, ladite canalisation étant avantageu- sement munie d'un dispositif étrangleur réglable g, propre à
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en :régler- le débit.
On constitue le système d'orifices de sortie de la vapeurs, soit par au moins un orifice calibre h, de préférence in- avec d'autres terchangeable de dimensions différentes, porté directement par la canalisation f ou des. embranchements de cette dernière, soit par une série d'orifices portés par un collecteur annulaire fixe que l'on relie à la canalisation h et que l'on dispose autour du moyeu du volant, à hauteur de la fente d'en- trée d'air e1, ces orifices pouvant cnsister en une série de perforations débouchant transversalement au courant d'air (fig.
2, voire être réunis en une seule tuyère annulaire il débou- chant dans le sens. dudit courant, de préférence tangentielle- ment à la paroi extérieure (celle de plus grand rayon de.cour- b,uxe) du passage réservé à l'air dans l'intérieur du volant (fig.3), soit de toute autre manière appropriée.
Avantageusement, on agence la zone d'entrée de l'air dans le volant, de. manière telle qu'elle provoque, à l'endroit ou débouche la vapeur, un refroidissement local dû à une dé- tente de l'air. A cet effet, par exemple, on donne à la susdite aone une forme de Venturi annulaire et on ménage les orifices de sortie de vapeur en l'endroit le mieux approprié de cet organe (fig. 3).
On prévoit également des moyens propres à rassembler 1*eau condensée après mélange de la vapeur avec l'air et sépa- ration de l'eau d'avec ce dernier.
A cet effet, par exemple, on fait simplement compor- ter intérieurement à la jante du volant c une gouttière périphé- rique j propre à recevoir l'eau condensée et, afin de guider, vers cette gouttière, les gouttelettes d'eau condensée sur les ailettes d, on termine avantageusement lesdites ailettes, sur leur bord le plus.
éloigné de l'axe de rotation, par une arête k, inclinée par rapport audit axe, dont le point le plus éloi-
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gné dudit axe se trouve du coté du passage de l'air présentant le plus grand rayon de courbure (côté de la face du volant op- posée à celle portant les fentes annulaires e1 et e2),
On prévoit, enfin, des moyens susceptibles de re- cueillir l'eau condensée ainsi rassemblée et de la ramener vers l'orifice b, moyens que l'on établit, ou bien, avantageusement, et ainsi que représenté sur le dessin, en disposant, plongeant à une profondeur appropriée dans la gouttière et en un point également approprié de sa péri- phérie, par exemple en son point le plus haut, un tube racleur 1,
propre à enlever l'eau se trouvant dans la gouttière j et qui est plaquée dans le fond de cette dernière par la force centrifuge dès que le niveau de cette eau, dans la gouttière, dépasse une certaine hauteur, en prévoyant, pour recueillir l'eau ainsi enlevée, un récipient m, et, enfin., en reliant le fond de ce récipient, par une tubulure n, comportant une pompe de circulation 0 appropriée, avec l'orifice d'entrée b pour l'eau condensé;
ou bien, en prévoyant, pour l'eau de condensation, un chemin (constitué, par exemple, par des perforations j ménagées dans la jante du volant) lui permettant d'âtre projetée par la force centrifuge, et en établissant, pour recueillir cette eau, une gouttière annulaire fixe j1 rassemblant l'eau et la déversant dans un récipient analogue au susdit récipient m, d'où cette eau est reprise, comme ci-dessus, par une pompe.
En suite de quoi, on obtient un moteur à combustion interne dont le fonctionnement, en ce qui concerne son disposi- tif pour la condensation de la vapeur dégagée dans la chamies de refroidissement de son cylindre, est le suivant.
Ladite vapeur, provenant de la chemisa de refroidis - aement est injectée dans le courant d'air engendra par la ro- tation du volant d, la présence des orifices calibrés terminaux
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h ainsi ,que de 1$étrangleur ± déterminant la tension de vapeur au-dessus de l'eau de reforidissement, donc la température d'é- bullistion de ce liquide.
La vapeur se trouve alors mélangée à l'air froid af- fluant et ae condense. Le mélange d'air et d'eau circule dans les canaux ménages entre les ailettea d en subissant un change- ment de direction de 90 et, l'eau ayant une masse spécifique plus grande que celle de l'air, va adhérer au voile du volant ; ella est, pour la même raison, plue que l'air, soumise à l'ac- tion, de la force centrifuge et vient se rassembler dans la gouttière j où elle forme un anneau airaulaire.
Et, ou bien elle est puisée d'une façon continue par la tube racleur 1, grâce à son bec terminal qui affleure la surface interne dudit anneau, ou bien elle est recueillie par la gouttière collectrice fixe. Enfin, elle vient s'accumuler dans le récipient m d'où elle est extraite par la canalisation n, grâce à la pompe o qui renvoie l'eau ainsi condensée vers 1*'orifice b.
Les avantages présentés, par le condenseur venant d'être décrit, sur ceux déjà existants, résultent, notamment, de son peu d'encombrement et de son faible poids, de sa grande efficacité, . de sa grande robustesse, tous ces avantages découlant, avec évidence, de son prin- cipe même*
Somme il va de soi' et comme il ressort d'ailleurs déjà. de ce qui précède,l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'applications, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant été plus. particu- lièrement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment: celles où on interposerait un séparateur de vapeur entre l'orifice de sortie a et le débouche de. la vapeur dans. le vo- lant ;
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et celles aa o:,.xa..t. l.organe tournant 4e font autre manière que celles augindîqudoev notamment ?lles oit l'on ferait de cet organe un rotor muni dtailqtteop tournant dans un stator sur la paroi duquel viendrait alors se plaques
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l'eau condensée qui, par ruissellement. viendrait se xs,ssmbl7c dans un réceptacle approprié.
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R à S u M n. L'invention a pour objet des pertectionnements jazz portés aux condenseurs de vapeur, notamment à ceux à faire comporter aux systèmes de refroidissement des moteurs à com-
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de cette dernière avec un courant d'uit, le liqgidp algra son- densé étant séparé de l'air par différence ¯d.irtet NUe VI- se plus particulièrement un certain mode dbapp.at7o.
(celui où on l'applique aux condenseurs de vapeur à faixs comporter aux systèmes de refroidissement des moteurs à combustion mtex- ne nécessitant de tels appareils)e ainsi que certains modes de réalisation, desdits perfectionnements; et elle vise plus par- ticulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les appareils du genre en question comportant appli-
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