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Soupape d'injection de combustible pour moteurs à combustion avec pointeau de gicleur séparé de son piston de commande.
Il existe, comme on le sait, des soupapes d'injection de combustible pour moteurs à combustion avec injection sans air, qui comportent un piston de distribution et un pointeau de gicleur distinct ou séparé de ce dernier et dans lesquelles le guidage du pointeau est établi sous la forme d'une soupape de remorque pour le pointeau de gicleur.
Dans ces soupapes d'injection, le guidage du pointeau se trouve toutefois toujours dans le voisinage de la zone chaude de la chambre de combustion et se trouve de ce fait exposé aux influences nuisibles de cette dernière qui se trans- mettent ensuite au pointeau et donnent lieu à des inconvénients insupportables dans l'arrivée du combustible.
La soupape d'injection de combustible selon l'invention supprime complètement cet inconvénient par ce fait que le poin- teau du gicleur n'est guidé que par son extrémité inférieure dans le siège du corps de soupape, alors que l'ensemble de la tige du pointeau a du jeu dans le corps de soupape et que l'étan-
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chéité de la chambre intérieure de la soupape vers l'extérieur n'est assurée que par le piston de distribution disposé au- dessus du pointeau de gicleur, ce piston étant disposé dans le corps de soupape en dehors de la zone d'influence de la chambre de combustion et étant guidé dans un manchon dans le voisinage duquel le canal d'entrée du combustible débouche dans la cham- bre de soupape, en sorte que les sections transversales de pas- sage de combustible sont réduites au minimum.
Un autre effet favorable de cette disposition consiste en ce que le combustible, amené à l'extrémité supérieure du poin- teau de gicleur, s'écoule le long de l'ensemble du pointeau vers l'embouchure et, en ce faisant, graisse et refroidit en même temps le pointeau.
Le pointeau de gicleur est relié avec son piston de com - mande par un dispositif en forme de serrure admettant un léger jeu ou liberté de mouvement et agissant d'une manière en soi connue comme soupape de remorque.
Dans les soupapes d'injection de ce genre, le pointeau de gicleur peut ainsi fonctionner toujours sans contrainte. Un basculement du pointeau se trouve évité par la courte longueur de construction qui est autorisée et, grâce au graissage et au refroidissement dûs au combustible qui glisse le long de cet organe, il est toujours possible d'obtenir un dosage précis du combustible, même dans le cas où la période d'injection est la plus courte.
Enfin, la soupape d'injection peut être facilement débar- rassée de l'air avant que commence la mise en marche et, grâce au peu d'emplacement qu'occupe le gicleur et le porte-gicleur dans l'embouchure, la disposition de la soupape d'injection se trouve facilitée et l'ensemble de la construction simplifié.
Par rapport aux soupapes d'injection dans lesquelles le pointeau est guidé hermétiquement dans un manchon alors que son centrage automatique par rapport au siège de soupape est assuré du fait que ce manchon de guidage est monté mobile, un
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autre perfectionnement de la soupape d'injection de combustible selon l'invention se caractérise par ce fait que ce manchon de guidage du piston de distribution est logé de façon à pouvoir se mouvoir par lui-même, avec siège de forme bombée, dans le corps de soupape.
Ce manchon de guidage est tenu par le manchon fileté rece- vant en même temps le ressort de compression, tandis que le pointeau commandé par le piston se meut sans guidage spécial dans le corps de soupape. Le manchon de guidage mobile connu en lui-même quant au pointeau est employé ici pour le piston de commande séparé.
Le piston en question s'applique par ses extrémités poin- tues, d'une part, dans le godet inférieur du ressort de compres- sion et, d'autre part, dans la tête du pointeau.
La boite de guidage du piston de distribution de même que le pointeau sont disposés avec un jeu suffisant dans le corps de soupape de sorte que le combustible qui est admis les entou - re et peut exercer un refroidissement et un graissage efficaces. par ce moyen, la transmission de chaleur du pointeau au piston peut être réduite au minimum en facilitant le fonction- nement, libre de toute contrainte du pointeau dont la construc- tion unie et légère se trouve ainsi facilitée en même temps qu' une plus grande précision et une plus grande durée sont assurées.
Enfin, la soustraction de l'air de la soupape d'injection au moment de la mise en marche de la machine peut s'effectuer par simple dévissage du manchon fileté du ressort de compres - sion et en même temps l'arrivée du combustible et l'évacuation du combustible d'échappement ou fuyant se trouant facilitées.
En outre, l'invention a encore trait à une soupape d'injec- tion de combustible s'ouvrant vers l'extérieur, commandée par la pression du combustible, qui se distingue des soupapes d'in- jection connues, dans lesquelles le piston de distribution centré au moyen d'un manchon de guidage dans le corps de sou - pape et le pointeau déporté sont établis en une seule pièce,
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@ par ce fait que le pointeau s'étend librement sur une grande longueur à travers le corps de la soupape et l'ajutage du gicleur et est centré à une extrémité par un court bourrelet ne s'appliquant pas étroitement contre l'ajutage en sorte que le pointeau a une certaine liberté d'oscillation tandis que l'ajutage, ou pièce inférieure, lui-même est tenu par une bague de centrage concentriquement au porte-gicleur et par suite au pointeau.
Les soupapes d'injection de ce genre sont faciles à fabri- quer, n'exigent que peu de place pour leur disposition, ne né- cessitent pas de forages spéciaux pour l'arrivée du combustible au gicleur et peuvent être réglées facilement.
Comme en outre les frictions latérales du pointeau sont écartées, celui-ci conserve, même aux hautes températures, sa liberté de mouvement d'autant plus qu'il est uniformément re - froidi par le combustible qui le lèche constamment.
Enfin, l'étanchéité entre le porte-gicleur et la pièce intérieure du gicleur, du fait qu'elle est limitée a une sur- face unique, se trouve facilitée d'autant plus que celle-ci voit ses dimensions considérablement diminuées en raison de la réduction du diamètre du pointeau et de la garniture ou pièce intérieure.
Enfin, une caractéristique de l'invention réside dans le porte-gicleur lui-même qui permet de changer rapidement le gicleur tout en permettant aussi de placer le dit gicleur à des niveaux différents pour modifier de ce fait le diamètre du cône à combustible.
Des gicleurs de ce genre sont montrés en coupe aux figs.
1 à 4 du dessin.
Dans l'exemple de réalisation qui est montré à la fig.l : désigne le pointeau ; 12 le piston de distribution, ces deux organes étant tenus en contact intime avec les surfaces extrê- mes adjacentes par les ressorts à boudin e et d.
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L'écartement relativement grand entre le piston de distri- bution b et l'embouchure du pointeau a permet l'adaptation her- métique de celui-ci dans le manchon de guidage e de manière qu' il puisse obéir facilement à la pression du liquide sana que du combustible même puisse pénétrer par la surface de guidage et modifier la quantité dont l'injection a été prévue.
Le pointeau a reste complètement soulagé pendant toute la période d'ouverture et n'exerce également par lui-même aucune influence nuisible sur le piston de distribution b qui en est complètement séparé. Considérant que le pointeau a du jeu dans le corps de soupape depuis la pointe jusqu'à la partie renfor- cée, le combustible peut arriver facilement à l'orifice et l' échauffement du pointeau se trouve diminué.
Dans l'exemple de réalisation montré à la fig.2, il est laissé entre le pointeau a et le piston de distribution b un léger jeu et une sorte de serrure ou de cage f est prévue sur le piston b en vue du guidage de l'extrémité du pointeau. par ce moyen, le piston b peut effectuer un léger retour en arrière avant l'ouverture du pointeau dont la libération s'effectue alors par à-coups de sorte que, même lorsque le nom- bre de révolutions des moteurs est faible, une fine volatilisa- tion du combustible est obtenue.
Il va de soi que la forme de l'extrémité inférieure du pointeau de gicleur et de l'embouchure du gicleur peut être différente de celle qui est décrite et que même, dans certains cas, ces deux organes peuvent être établis d'une seule pièce tout en maintenant le genre de construction et la disposition tant du pointeau de gicleur que du piston de distribution.
Grâce aux canaux et h que l'on voit sur les figs.l et 2, on peut éviter aussi bien les fuites de combustible que le pas- sage d'air au moment du démarrage des moteurs, ceci pouvant être facilité par l'application de petites soupapes qui n'ont pas été représentées davantage.
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Dans la direction montrée à la fig.5, la soupape d'injec - tion est également représentée en coupe.
Le piston de distribution a du pointeau b est monté, en vue de son centrage automatique, dans un manchon de guidage f logé dans le corps de soupape e.
Le serrage du manchon f, qui est pourvu d'un siège bombé f1 est assuré par le manchon fileté h s'appliquant sur la pièce intermédiaire et recevant le ressort de compression 1 avec les godets c et c1.
Le piston de distribution a s'applique par ses extrémités pointues a1 et a2, d'une part, dans le godet inférieur ± et, d'autre part, dans la tête b1 du pointeau b dont l'extrémité inférieure b2 s'applique dans le court ajutage d.
Entre le manchon de guidage f et le corps de soupape e, de même qu'entre ce corps et le pointeau b, sont prévus des espaces abondants qui permettent au combustible de lécher ces organes en vue de leur refroidissement et de leur graissage.
L'arrivée du combustible s'effectue en k, l'évacuation en 1.
Dans la forme d'exécution montrée à la fig. 4, le piston de distribution a ne fait qu'une seule pièce avec le pointeau de gicleur b déporté vers le bas et est guidé dans la botte ± qui est montée concentriquement dans le porte-gicleur ± au moyen de la bague d sur laquelle s'applique le manchon fileté! recevant le ressort de compression s.
L'extrémité du pointeau b oscillant librement s'applique à frottement doux par une courte collerette h sur l'ajutage i, de sorte qu'un centrage de l'extrémité du pointeau peut s'ef - fectuer sans exercer d'influence sur le passage du combustible, tout en maintenant la faculté d'oscillation du pointeau, atten- du que le centrage de la pièce i dans le porte-gicleur ± est assuré par la pièce de centrage k.
L'écrou m vissé sur le porte-gicleur au moyen d'un
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filetage fin 1 est pourvu d'un filetage grossier n au moyen duquel cet écrou est vissé, concurremment avec l'ensemble du porte-gicleur, dans le moteur à combustion dans la position désirée au moment considéré pour pouvoir être ensuite assujetti dans n'importe quelle position par serrage de lécrou.
Le combustible amené en o entoure et refroidit le manchon de guidage c du piston de distribution a et l'ensemble du poin- teau b, le combustible d'échappement ou fuyant étant évacué par les perforations prévues dans la bague d au-delà de l'orifice .
REVENDICATIONS.
1. Une soupape d'injection de combustible pour moteur à combustion avec injection sans air, un piston de distribution et un pointeau de gicleur séparé de ce piston, caractérisé par ce fait que le pointeau en question n'est guidé que par l'extrémi - té inférieure dans un siège du corps de soupape alors que, au contraire, l'ensemble de la tige de soupape est disposé avec jeu dans le corps de soupape et que l'herméticité de la chambre intérieure de soupape vis-à-vis de l'extérieur n'est assurée que par un piston de distribution s'appliquant par dessus le pointeau, se trouvant, dans le corps de soupape, en dehors de la zone d'influence de la chambre de combustion et étant guidé dans un manchon dans le voisinage duquel le canal d'entrée du combustible débouche dans la chambre de la soupape,
de telle sorte que les sections transversales de passage du combustible sont réduites au minimum et que le combustible s'écoule jusqu'à l'embouchure tout le long de l'ensemble du pointeau de gicleur en graissant et en refroidissant ainsi ce dernier.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.