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Moteur à combustion avec chambre auxiliaire pour la charge.
Le moteur à combustion avec chambre auxiliaire pour la charge suivant cette invention se caractérise en ce que la charge (air, mélange) est reçue par des cartouches qui sont disposées en des points appropriés du cylindre ou du couvercle, ou même des deux, pour être ensuite renvoyée par ces cartouches soit directement dans la chambre de compression ou du piston, ou bien conduite indirectement, au moins en partie, aux organes qui prennent part à la mise en charge et à l'allumage, par exem- ple, aux tuyères et aux bougies.
Les cartouches de charge se caractérisent de nouveau en ce que leur admission se fait de telle sorte, par deux tuyères opposées, que les sections les plus étroites des tuyères coin- cident, tandis que les sections les plus larges s'ouvrent contre la chambre vide de la cartouche ou contre la chambre de combus- tion, et qu'il en résulte un effet d'entonnoir double, la tem - pérature maxima nécessaire pour l'entretien de la chaleur ou pour l'allumage étant produite à l'endroit de la section la plus étroite.
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Par la disposition, pour recevoir la charge, des cartou - ches dont la capacité est toujours si faible que la réalimenta- tion sous la production du mouvement nécessaire dans la cham- bre de combustion suffit directement pour une combustion com - plète, on obtient l'avantage que les cartouches peuvent être placées partout et sans dispositions spéciales, et en raison des faibles pressions superficielles, facilement fixées.
Comme par suite de la compression dans la cartouche, l'échappement de la charge se fait sous une forte pression, le contenu de toute la chambre de combustion est mis en mouvement, et les organes qui participent à la mise en charge et à l'allu- mage sont constamment refroidis et nettoyés pendant le passage de la charge.
Un autre objet de l'invention consiste en ce que la capa- cité des cartouches peut être modifiée.
Cette modification de la capacité des cartouches est obtenue de préférence au moyen d'une sorte de piston mobile et réglable dans la cartouche.
A cet effet le piston est pourvu à ses extrémités de gar - nitures étanches qui opèrent comme des soupapes ou qui sont en forme de soupapes coniques, tandis que dans sa partie centrale des organes de guidage ou d'étanchéité, tels que des segments de piston ou des garnitures en labyrinthe peuvent être prévus.
Enfin, le piston est pourvu sur un côté d'une tige ou barre filetée qui sert pour le réglage et la fixation du pis - ton, traverse la cartouche pour se projeter au dehors, et porte l'organe de réglage qui peut être actionné à la main ou mécani- quement.
La possibilité de la modification de la contenance des cartouches de charge est d'une grande importance, en particulier pour la mise en marche dès moteurs à combustion, car on peut obtenir une augmentation de pression par la réduction de volume en vue d'un accroissement de température, de sorte que la mise en marche du moteur peut être produite sans recourir à l'emploi
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du papier, des pastilles ou des moyens électriques d'allumage qui autrement sont généralement indispensables.
La mise en marche étant obtenue, on peut établir la marche normale par suite de l'affaiblissement de pression résultant de l'augmentation de volume, en même temps qu'une influence favorable sur le degré d'effet du moteur peut être atteinte par le réglage du magasin à la dimension appropriée.
Une nouvelle amélioration du moteur à combustion est obte- nue en ce que la chambre auxiliaire est divisée, à partir de sa chambre d'admission, en deux parties ou plus qui peuvent être mises en communication les unes avec les autres et avec la chambre d'admission, cette communication entre les parties de la chambre étant commandée soit à la main soit mécaniquement.
Les admissions des chambres partielles sont commandées par des organes de fermeture actionnés séparément soit succes - sivement soit ensemble, mais à des moments différents.
Il en résulte que la chambre auxiliaire totale peut être accouplée au moment approprié, ou bien les parties de cette chambre successivement suivant le besoin, de telle sorte que par cette subdivision de la chambre de réserve, il est possible de produire les conditions de marche les plus favorables dans toutes les circonstances. Pour la mise en marche du moteur par temps froid, pour la marche à faible vitesse dans les lieux habités, dans les villes, la chambre auxiliaire peut être tenue dans des dimensions suffisamment réduites pour répondre exacte- ment aux conditions données et assurer ainsi la combustion la plus favorable.
Si on exige du moteur de plus grands rendements les cham- bres partielles peuvent être accouplées successivement jusqu'à obtenir le rendement maximum.
Plusieurs modes d'exécution de l'objet de l'invention sont représentés comme exemples par les dessins ci-joints dans lesquels :
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Les figs.1, 2 et 3 montrent en coupe trois exemples d'exé- cution de ces cartouches.
Les figs.4 et 5 montrent deux exemples de moteurs à combus- tion pourvus de cartouches de charge.
La fig.6 est une coupe verticale, tandis que
Les figs.7 et 8 sont des coupes horizontales d'autres raodes d'exécution.
Les figs.9 à 16 montrent enfin d'autres exemples d'exécu- tion en coupes verticales ou longitudinales.
Les cartouches de charge a et b suivant les figs.1 et 2, servent coince cartouches principales uniquement pour la récep- tion et la distribution de la charge, tandis que les cartouches e, fig.3, peuvent aussi servir le cas échéant comme cartouches de refroidissement et de nettoyage pour les organes qui parti- cipent à la mise en charge et à l'allumage.
Dans ces trois cartouches, l'entrée est formée de telle sorte par deux tuyères opposées d, e que les sections les plus étroites coïncident en f, tandis que les plus larges s'ouvrent contre la chambre vide de la cartouche et la chambre de combus- tion. pendant que dans les cartouches suivant les figs.l et 3, les tuyères sont disposées axialement, dans la cartouche de la fig. 2, ces tuyères sont dans une position telle que la direc- tion du souffle s'écarte de celle de l'axe.
Dans le moteur suivant la fig.4, la cartouche de charge a est disposée sur le couvercle du moteur h en face de la tuyère g, le piston i est pourvu d'un corps cintré, et la cartouche c est vissée pour le nettoyage de la tuyère .
Dans le mode d'exécution suivant la fig. 5, la charge est reçue par deux cartouches c disposées sur le couvercle du cylin- dre, et qui servent en même temps pour le nettoyage et le re - froidissement des bougies d'allumage k.
Les exemples d'exécution suivant les figs.6 , 7 et 8, mon-
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trent les cartouches de charge a réparties dans un plan verti- cal à la tuyère ± ; suivant la fig.7, la distribution se fait radialement, et suivant la fig.8, tangentiellement, et dans ce dernier cas provoque un mouvement intense de rotation de la charge qui est expulsée, h désigne le couvercle du cylindre, et i le piston.
Dans le mode d'exécution suivant la fig.9, sur le couver- cle du cylindre h sont prévues deux cartouches de charge a qui saisissent entre elles la tuyère 1,, le corps du cylindre i étant bombé en conséquence.
Enfin, dans le mode d'exécution suivant la fig.10, la car- touche de charge a est perpendiculaire sur le couvercle du cy - lindre h, la tuyère ± est oblique au-dessous, et entre les deux est prévue la cartouche de nettoyage c, tandis que le piston 1 est chanfreiné du côté de la cartouche et de la tuyère.
Il est bien entendu que la conformation et la disposition des cartouches de charge et de nettoyage ne sont pas limitées aux seuls modes d'exécution représentés, mais que le but pour- suivi par l'invention peut être effectivement atteint en y apportant les modifications qui peuvent être rendues nécessaires par l'emploi de ces cartouches sur les différents types de moteurs.
Les figs.ll et 12 montrent un mode d'exécution, vu en coupe, de l'intérieur d'une cartouche de réserve ou auxiliaire pouvant être modifié, le piston de la cartouche étant représenté dans ses deux positions extrêmes.
La cartouche de charge a possède une entrée à deux tuyères d, e placées l'une contre l'autre et avec la section la plus étroite en f.
Le piston g est pourvu à ses extrémités des garnitures coniques h, i, qui coopèrent avec les surfaces correspondantes de fermeture étanche k, 1, de la cartouche a et du bouchon de fermeture m.
La tige de piston n traverse le bouchon m, et comme ce
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dernier, est pourvue d'un filetage, ainsi que d'une tête carrée ou hexagonale o pour recevoir l'organe de réglage qui, dans le cas le plus simple, est constitué par une clé carrée ou hexago- nale appropriée.
Après avoir dégagé ou dévissé le bouchon m, le piston peut, au moyen de la clé, être amené dans l'une de ses positions extrêmes, dans laquelle les parties h, k, ou i, 1 assurent l' étanchéité de la chambre active, aussitôt que le bouchon m est de nouveau serré.
Si le piston g doit être fixé dans une position intermé - diaire, il suffit de le pourvoir de segments d'un genre connu ou autres moyens étanches.
Le réglage et la fixation du piston ±, au lieu d'être faits à la main peuvent encore être assurés par une commande mécanique par la disposition d'un organe de réglage approprié, ce qui est particulièrement recommandable pour les moteurs à plusieurs cylindres.
Dans les modes d'exécution représentés par les figs.13 à 16, on voit des chambres auxiliaires divisées en plusieurs com- partiments.
La fig.13 est une coupe longitudinale, et la fig.14 une coupe suivant la ligne A-B de la fig.13, suivant le premier mode d'exécution. La fig.15 est une coupe longitudinale, et la fig.16 une coupe suivant la ligne C-D de la fig.15 suivant le deuxième mode d'exécution.
Comme on le voit par les figs.13 et 14, la chambre au.,ci- liaire de charge se compose de la chambre antérieure a propre- ment dite, et de la chambre principale b qui communiquent l'une avec l'autre par l'ouverture ± aussitôt que le disque d est tourné de manière que son évidement e dégage l'ouverture o. Le disque d est monté sur l'axe! qui peut être tourné par le levier ± assujetti par la clavette h et qui est soumis à l'action du ressort i, ce dernier assurant aussi l'étanchéité entre le disque d et la paroi antérieure de la chambre b.
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Dans le mode d'exécution suivant les figs.15 et 16, la chambre antérieure est de nouveau désignée par a, et la chambre principale par b. Dans la paroi de la chambre principale sont cependant prévues deux ouvertures o qui sont rendues libres par les évidements correspondants e d'un disque d.
Ce disque est monté lui-même sur l'axe central f et il peut être tourné par le levier g qui est de nouveau fixé par la clavette h et soumis à l'action du levier i.
Si au lieu d'un évidement e comme dans les figs.13 et 14, ou de deux évideme nts e comme dans les figs.15 et 16, d'autres sont encore prévus dans la paroi de face de la chambre b, un nombre correspondant d'ouvertures c doit être également prévu dans le disque de fermeture d.
La chambre auxiliaire est construite de la même manière quand plusieurs chambres partielles sont nécessaires, et dans ce cas des dispositifs mécaniques ou automatiques sont prévus pour la commande des organes de fermeture, ainsi que des moyens appropriés pour le refroidissement des chambres.
REVENDICATIONS.
1. Moteur à combustion avec chambre auxiliaire pour la charge, caractérisée en ce que la charge (air, mélange) est reçue par des cartouches qui sont disposées en des points appro- priés du cylindre ou du couvercle, ou même de l'un et de l'autre, et conduite de ces cartouches soit directement dans la chambre de compression ou au cylindre, soit indirectement, et au moins partiellement sur les organes qui participent à la mise en charge et à l'allumage, par exemple, aux tuyères et aux bougies.
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