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de la chambre de combustion. L'écoulement en retour de l'air de la chambre supplémentaire dans la chambre de combustion peut être encore favorisé du fait que, pendant la montée du piston à partir du moment de l'injection de combustible, une petite partie du combustible arrive au contact de l'air dans la chambre supplémentaire et s'y enflamme, en produisant de ce fait une augmentation de pression dans la chambre supplémentaire. Le vif écoulement en retour de l'air de la chambre supplémentaire produit ensuite un mélange intime ultérieur du combustible injecté, non complètement brûlé, avec l'air qui se trouve dans la chambre de combustion et-qui s'écoule de la chambre supplémentaire, lequel mélange a pour conséquence la bonne combustion constatée.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut'être réalisée.
Les figures 1 et 2 représentent un méthode à injection latérale. a désigne la tuyère d'injection à plusieurs jets menagée sur la paroi du cylindre, et dont les ouvertune et les directions des jets, sont adaptées à la forme de la chambre de combustion. En face de.celle-ci, et dans le prolongement du jet-médian de combustible, est disposée une chambre auxiliaire b, désignée sous le nom de "chambre supplémentaire , qui est reliée à la chambre de combustion c proprement dite au moyen d'une ouverture d. Lors de la montée du piston, une partie de l'air qui se trouve dans le cylindre est chassée dans cette chambre supplémentaire, qui peut déjà être chargée de petites fractions de combustible à partir du moment où l'injection commence.
Le combustible qui est ainsi parvenu dans la chambre
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supplémentaire, peut s'y enflammer et l'augmentation de pression ainsi produite provoque, en relation avec la chute de pression ayant lieu après le changement de course du piston dans la chambre de combustion propre- ment dite, un puissant écoulement en retour de l'air non brûlé de la chambre supplémentaire, dans la chmabre de combustion proprement dite, où la combustion du combustible injecté ensuite a lieu ainsi avec arrivée constante d'oxygène.
L'air surcomprimé s'écoulant simultané- ment en retour de la chambre supplémentaire dans la chambre de combustion provoque un fort tourbillonnement du contenu de la dite chambre de combustion, et, réalise ainsi la condition préalable bien connue d'une combustion bonne et complète du combustible injecté.
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Par cette disposition de la chambre supplémentaire il est possible, dans ,¯des machines ayant un'faible alésage de faire pénétrer immédiatement dans la chambre supplémentaire une partie du jet médian de combustible.
Cette disposition n'est cependant en aucune façon une condition nécessaire pour le but que l'on se propose.
Les essais ont montré au contraire, que l'on ootient le même bon résultat avec une chambre supplémentaire montée latéralement ou entre deux jets de combustion voisins comme ou le voit sur la figure 3.
Les Fig. 4 et 5'représentent une réalisation de l'invention avec injection centrale. Dans ce cas, la chambre supplémentaire b peut aussi se trouver, ou bien en direction d'un jet de combustible, ou bien sur le coté c'est-à-dire entre deux jets de combustible. De même, on peut encore monter une deuxième chambre supplémentaire bl faisant face à la première, grâce à laquelle l'effet
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de tourbillonnement du contenu de la chambre s'écoulant en retour sur le contenu de la chambre de combustion est encore augmenté.
La fig.6. représente enfin un autre mode d'exécution pour moteur à injection latérale, dans lequel on a prévu deux tuyères d'injection a et al diamétrale- ment opposées et deux chambres supplémentaires b et. bl.
Les axes des chambres supplémentaires sont encore dans le prolongement des jets de combustible médians. On voit clairement, d'après ce qui'précède, qu'ils ne sont pas tenus d'être à cette place, mais qu'ils peuvent se trouver tout aussi bien latéralement par rapport aux jets de combustible.
La chambre supplémentaire provoque un agrandisse- ment de la chambre de compression du cylindre. Au cas où celui-ci n'est pas compensé par une diminution correspond- ante de la distance de compression du piston, le volume de la chambre supplémentaire est rendu avantageusement variable, en dépendance de la charge ou du nombre de tours de la machine. Ses dispositifs permettent d'amener ou-.' de maintenir le moteur plus facilement à la température d'allumage nécessaire aussi bien au démarrage que lors de la marche à charge réduite ou à nombre de tours réduit.
Les figures suivantes montrent, à titre d'exemple, de quelle façon cette variation du volume de la chambre supplémentaire peut être réalisée.
Dans la Fig. 7, a désigne la tuyère d'injection et b la chambre supplémentaire, qui est en relation constante et ouverte avec la chambre de combustion c par une ouverture d. La chambre supplémentaire est par exemple cylindrique et contient un piston e dont la tige el porte1un-a-d-e-nture e2 et'se meut dans le filetage
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intérieur d'une roue dentée f qui engrène avec un secteur denté g. Le secteur denté est relié au moyen d'une tige h au régulateur d'adm-ission du moteur.
On a interposé sur la tige du régulateur, un dispositif d'accouplement j qui permet de supprimer la liaison avec le régulateur et de la rétablir rendant le fonctionne- ment, de sorte que, par exemple, lors du démarrage de la machine, le piston soit placé à la main dans sa position extrême de gauche, et qu'il puisse être ensuite placé, pendant le fonctionnement, sous l'influence du régulateur au moyen du dispositif d'accouplement.
Pour faire démarrer le moteur à froid, on sépare d'abord le dispositif d'accouplement j de la tige du piston et le régulateur est ainsi débrayé. Le piston est ensuite placé à la main dans la position en traits mixtes de la Fig.7 dans laquelle la chambre supplémentaire occoupe le plus petit volume. Après le démarrage le piston est placé par.le dispositif d'accouplement, sous l'influence du régulateur qui le déplace en corrélation avec la charge ou le nombre de tours de la machine, de manière à détermin- er un volume plus ou moins grand de la chambre supplément- aire.
Dans le mode d'exécution représenté fig.8, un organe d'étrangement k monté, par exemple, comme une soupape à cône se trouve à la place du piston et est placé de-même façon que ce dernier sous l'influence du régulateur. Lors du démarrage à froid du moteur, cet 'organe d'étranglement est placé à la main de 'telle sorte qu'il obture complètement l'ouverture de liaison d entre la chambre supplémentaire et la chambre de combustion.
Pendant le fonctionnement, l'organe d'étranglement est relié au moyen du dispositif d'accouplement j au régulateur qui fait varier maintenant, d'-après la charge
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ou le nombre de tours, s'a position par rapport à l'orifice de passage d de telle sorte que, lors d'une charge croissante, la section de passage augmente, lors d'une charge décroissante, la section de passage diminue, et qu'ainsi la quantité d'air chassée dans la chambre supplémentaire varie de façon correspondante par étrangle = ment. Dans ce cas, c'est la quantité d'air chassée qui varie au lieu que ce soit le volume de la chambre, ce qui revient au même en ce qui concerne l'effet final obtenu.
On peut aussi utiliser un disque d'étranglement à la place de la soupape d'étranglement, comme on le voit sur les fig.9 à 11. Dans ce cas, on encastre dans la chambre supplémentaire un disque 1 pourvu d'ouvertures m. En face de ce disque, est monté'un deuxième, disque n, pouvant tourner, fixé sur l'arbre o traversant la chambre supplémentaire et possédant des ouvertures p correspondant aux ouvertures du disque fixe. L'arbre est à son tour relié au moyen d'une tige munie d'un dispositif d'accouplement j au régulateur du moteur.
Lors du démarrage du moteur, le régulateur est débrayé et le disque mobile n tourne à la main de façon qu'il recouvre les ouvertures m du disque'fixe 1. 'Le contenu de la chambre supplémentaire est par conséquent sépare de la chambre de combustion du moteur. 'Pendant le fonctionnement, le régulateur est relié au moyen de l'organe d'accouplement à l'arbre o du disque'tournant n, de sorte que d'après la position du régulateur dépendant de la charge ou du nombre de tours du moteur, le disque mobile n peut être déplacé nar rapport au disque fixe 1 de façon à placer les ouvertures p en face des ouvertures m et à libérer de cette façon une partie plus ou moins grande de ces ouvertures.
D'après la position relative du disque
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mobile par rapport au disque fixe, il se produit un étranglement plus ou moins fort de l'ouverture de passage vers la chambre supplémentaire.
Résume:
1.Moteur à combustion interne à.injection avec pulvérisation par jets, et une ou plusieurs chambres supplémentaires reliées à la ,chambre de combustion , caractérisé en ce que la ou les chambres supplémentaires sont montées latéralement à la chambre de combustion et que la tuyère d'injection est disposée de telle façon nar rapport à l'ouverture ou au canal de liaison de ces chambres qu'une injection directe dans cette chambre n'a pas lieu ou a lieu de façon tout à fait insignifiante.
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