BE380555A - - Google Patents

Description

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  " Avant train moteur pour véhicules automobiles" 
La présente invention a trait à un avant-train mo- teur convenant pour véhicules   automobiles.   



   Elle concerne plus particulièroment un mode de rota- tion des roues avant en vue de simplifier la commande de ces roues par l'arbre moteur. 



   A cet effet, onprévoit de munir   l'avant-train   de deux roues à pneumatiques montées et   calmes   aux   extrémi-   tés d'un arbre conduit disposé dans un pont ou carter mo- bile   angulairement,   autour d'un axe sensiblement vertical,   c'est-à-dire   perpendiculaire à la route. 



   Suivant une particularité de   l'invention,   on prévoit de   commander   l'arbre susdit, en rotation, par l'intermé- diaire de renvois d'angles par l'arbre moteur même du vé-   hi cule.    



   Suivant une autre particularité de l'invention, on   @   

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 prévoit de disposer l'arbre susdit dans un pont dont la partie centrale est munie d'une glissière courbe engagée sur un guide également courbe et solidaire d'une chapelle disposée autour d'un pignon d'attaque monté sur l'arbre moteur du véhioule. De cette manière, on réalise un dia- positif simple qui permet le pivotement du pont avant au- tour d'un axe vertical, sans interruption de la commande de l'arbre avant du véhicule. 



   D'autres détails et particularités de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins an- nexés au présent mémoire et qui représentent, à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation de l'inven- tion. 



   La figure 1 est une coupe vertical et longitudinale dans un train avant suivant l'invention. 



   La figure 2 est une coupe verticale suivant l'axe   II -   IIde la figure 1. 



   Les éléments identiques dans les deux figures sont désignés par les mêmes chiffres de référence. 



   Aux figures, on voit un avant-train moteur convenant pour véhicules automobiles et comportant dos   roues 2 à   pneumatiques (figure 2) montées aux extrémités d'un ar- bre conduit 3 disposé dans un pont 4, mobile angulairement autour d'un axe vertical. 



   L'arbre est commandé en rotation par l'arbre mo-   teur 5   du véhicule, par l'intermédiaire de renvois d'an- gles. L'arbre 3 est supporté au centre dans un palier 5 muni par exemple d'un roulement à billes et monté dans un organe en forme de pivot 7, solidaire de la partie cen- trale 8 du pont. 



   Suivant une forme de réalisation de l'invention, l'arbre conduit 3 est commandé en rotation par des pignons 

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 dentés. Deux pignons 9 et 10 sont montés sur le pivot 7 et sont solidarisés angulairement, Ces pignons peuvent d'ailleurs être en une seule pièce. Le pignon 9 est com- mandé par un pignon denté 11 monté sur l'arbre moteur 5 et le pignon 10 commande l'arbre   conduit 3,   par l'inter- médiaire du pignon 12 calesur cet arbre. 



   Des butées à billes 13 et 13' peuvent être prévues dansle pont 4. La partie   centrale .6.   du pont est   munie   d'une glissière courbe, constituée par exemple par un plat circulaire 14 de cette partie et un anneau 15 assemblé au plat 14 par des boulons 16. Cette glissière est engagée sur un guide circulaire 17 solidaire d'une chapelle 18 disposée autour du pignon 11. Par la disposition décrite, l'arbre conduit 3 peut pivoter autour d'un axe vertical et être constamment conduit par l'arbre moteur 5. 



    @   
L'arbre   @   5 est prolonGe vers le moteur, repré- senté schématiquement en 19 par l'arbre 5' (figures 2) et entre les arbres 5 et 5' l'on peut intercaler un joint à la cardan, et des dispositifs   d'embrayage   et de change- ment de vitesse d'un genre connu. 



   Le moteur est avantageusement tourné   à   1800 sur lui même par rapport à la position qu'il ocoupe dans les vé- hicules à traction arrière. L'avant-train représenté est relié au châssis par l'intermédiaire d'organes élastiques de suspension tels que le ressort 20 fixés en 21 et 21' au châssis 22 et en   23   à la chapelle 18. 



   Des fers tels que   24 et   24' appelés     jambes   de force" relient également entre eux l'avant train et le châssis. 



  Ces fers sont fixés au châssis par   l'intermédiaire   de liaisons telles que 25 et 25' et portent la partie pivo- tante 8 de l'avant-train par l'intermédiaire du pivot 26. 



     'ries   fers 24 et 24' sont prolongés et fixés rigidement 

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 par exemple en   27   et ìl.:.. à la chapelle 18. Ces fers sont destinés à empêcher tout pivotement de l'avant train au  tour d'un axe horizontal, tout en   Remettant   à l'avant train de tourner autour de l'axe vertical II-II. 



   La liaison ainsi réalisée permet également au res- sort 20 de se déformer. 



   La commande de l'orientation du pont représenté peut se faire de n'importe quelle manière et par exemple par un secteur denté et une roue dentée commandée par le   va    lant de direction. 



   Il est évident que l'invention n'est pas exclusive- ment limitée à la forme de réalisation représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la   for-   me, la disposition et la constitution des éléments inter- venant dans sa réalisation sans sortir de la portée du présent brevet. 
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1.- Avant train moteur convenant pour véhicules auto- mobiles, caractérisé en ce qu'il comporte des roues montées aux extrémités d'un arbre conduit disposé 
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 dans un pont mobile angulairemAnt autour d'un axe vertical.

Claims (1)

1. 2. - Avant train moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre conduit susdit est commandé en rotation par l'arbre moteur du véhicule, par l'intermédiaire de renvois d'angles.

   3.- Avant train moteur suivant l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, car a c t é r i s é en ce que l'arbre susdit est muni d'un palier monté dans un organe en forme de pivot solidaire du dit pont.

   4.- Avant train suivant la revendication 3, c a r a c - t é r i s é en ce que le dit organe en forme de pivot est muni de deux pignons dentés solidarisés angulairement <Desc/Clms Page number 5> et dont l'un est commandé par un pignon denté monté sur l'arbre moteur du véhicule, et dont l'autre commande un pignon denté monté sur l'arbre conduit.

   5.- Avant-train moteur suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le susdit arbre conduit est disposé dans un pont dont la par- tie centrale est munie d'une glissière courbe engagée sur un guide circulaire solidaire d'une chapelle, disposée autour du pignon monté sur le susdit arbre moteur.

   6.- Véhicule automobile muni d'un avant train sui- vant l'une ou l'autre des revendications 1 à 5, c a r a c- t é r i s é en ce que le dit avant train est relié au châssis par l'intermédiaire d'organes élastiques de sus- pension fixés d'une part au châssis et d'autre part à la chapelle susdite.

   7.- Véhicule automobile suivant la revendication 6, et muni d'un avant train suivant l'une ou l'autre des re- vendications l à 5, caractérisé en ce que le dit avant train est relié au châssis par l'intermédiaire de fers reliés d'une part au châssis et d'autre part à la partie pivotante de l'avant train par l'intermédiaire d'un pivot, et à la susdite chapelle par une liaison rigide.

   8.- Avant train moteur convenant pour véhicules au- tomobiles tel que décrit ci-dessus ou représenté aux des- sins ci-annexés.

   9.- Véhicule automobile muni d'un avant train tel que décrit ci-dessus ou représenté aux dessins ci-annexés.