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Société dite : ETABLISSEMENTS TATRA, Société Anonyme pour la Construction d'automobiles, de voitures et de wagons.
Pour les véhicules à lourd chargement, les omnibus, les voitures de tourisme et analogues, il est usuel de prévoir deux essieux arrière montés rapprochés l'un derrière l'autre. Les véhicules¯de ce genre possèdent une longueur relativement grande, de telle sorte que le rayon de la courbe de virage minimum est relativement grand. D'autre part, les véhicules de ce genre exigent une faculté de direction particulièrement bonne du fait qu'ils doivent circuler non seulement sur les routes de campagne, mais également dans des villes rues étroites et entrées diffi- ciles et descendre ou emprunter les accotements des chaussées ! la campagne. Quand on utilise ces véhicules à la campagne, la tenue de route augmente.aussi avec la souplesse dans les vi- rages.
L'invention améliore la "direction" des véhicules à deux
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ou plus de deux essieux arrière montés rapprochés l'un derrière l'autre et, conformément à l'invention, ce résultat est obtenu en réunissant les essieux arrière, éventuellement avec leurs commandes, en un ensemble ou groupe qui, pendant la marche, peut tourner sur un axe perpendiculaire par rapport au châssis du véhicule. Par rapport aux véhicules à deux essieux non oscil- lants- dans le plan horizontal, la facilité ou faculté de virer est, comme on peut le remarquer, considérablement augmentée.
Par rapport à d'autres véhicules connus dont les roues arrière, ainsi que les roues avant, sont montées sur des fusées de direction, la conception conforme à l'invention est comparati. vement plus simple et plus durable. Ceci est particulièrement vrai quand il s'agit de roues commandées, par suite de la sup- pression des¯.nombreuses bielles des arbres de commande destinées permettre la direction. En outre, on obtient avec le dispositif conforme à l'invention, une déviation ou braquage beaucoup plus grand des roues arrière que dans le cas où les roues arrière sont montées sur des fusées de direction.
Une @ caractéristique supplémentaire de l'invention réside dans le fait que le groupe des roues arrière peut être "dirigé" indépendamment des roues avant. Grâce à cette disposi- tion, on obtient une mobilité plus grande encore du véhicule, le véhicule pouvant alors être déplacé comme un tout, par exemple obliquement à sa longueur, en avant ou en arrière, comme cela est désirable, par exemple, en abordant une rampe de chargement.
Le dessin montre, à titre d'exemple de réalisation de l'invention, un véhicule automobile à six toues.schématiquement représenté, en vue latérale, partie en coupe.
A l'extrémité antérieure d'un châssis de véhicule consti- tué, par exemple, par un tube 1, on a monté à la manière usuelle des roues directrices 2, et à l'arrière deux essieux moteurs 3, 4, comportant des roues motrices 3a et 4a. Les essieux moteurs 3 et 4 sont réunis par un organe de transmission, de commande, ou encore par un élément 5 portant un moteur de commande. L'élé-
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ment 5 peut tourner, par rapport à un logement ou carter la du corps porteur 1, autour d'un axe vertical A. En vue de la rota- tion, le corps 5 est assemblé avec un pignon conique 7. Avec ce pignon conique engrène un pignon 6 fixé sur un arbre 6a monté dans l'élément porteur 1.
L'extrémité antérieur de l'arbre 6a por- te une roue conique 6b avec laquelle vient en engagement un pi- gnon conique 8b relié au volant de direction 8 par l'intermédiaire de l'arbre de direction 8a. Le groupe ou ensemble des essieux ar- rière 3,4,5 peut par conséquent,! l'aide du volant 8,être amené à tourner à volonté,relativement au châssis, autour de l'axe verti- cal A.
Le dispositif servant à faire tourner le groupe des roues arrière peut évidemment être établi des manières les plus diver- ses. Dans l'exemple de réalisation, le volant 8, ainsi que l'ar- bre 8a et le pignon 8b, sont établis creux et l'arbre du volant de direction coaxial 9 pour les roues avant traverse ces parties creuses.
Le montage des roues indiqué ainsi que le dispositif de direction peuvent aussi être appliqués à des tracteurs à six roues dont la longueur est relativement peu importante. Dans les trac- teurs de ce genre, Inaptitude ou facilité de direction est alors accrue ou améliorée car il arrive qu'avec ces tracteurs les roues directrices avant,' en raison de leur faible distance des deux roues arrière, ne répondent pas à la direction avec une sensibili- té suffisante.
Si l'on admet, comme dans l'exemple de réalisation repré- senté, que le dispositif moteur 10 se trouve sur le châssis 1 et si la transmission de la force motrice est mécanique, on pré. voit avantageusement, dans le châssis tournant 5, un arbre co- axial de l'axe de pivotement A, relié d'une part, par une paire de pignons coniques, un mécanisme à vis sans fin ou un mécanisme analogue à un arbre longitudinal relié au moteur et d'autre part, par des éléments de renvoi appropriés, avec les roues Sa et 4a.
L'arbre de commande longitudinal et l'arbre 6a servant à la direc- tion peuvent être montés concentriquement l'un dans l'autre,
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auquel cas, l'un des arbres-est établi creux, ou bien.ils peuvent également être placés l'un à côté de l'autre, auquel cas l'un au moins des arbres doit, en ayant recours à des mécanismes à roues dentées inclinées, ! vis sans fin, ou analogues, être disposé à une certaine distance de l'axe de rotation A.
Les roues 3a,4a, sont avantageusement montées indépendantes l'une de l'autre sur le corps du bâti tournant 5, par exemple en ayant recours à des demi-essieux oscillants.
Au lieu du dispositif de commande décrit, on peut ,par exemple, monter également le moteur à combustion interne dans le châssis tournant. Une transmission de force motrice simple à par- tir du moteur monté sur le châssis consiste à relier le moteur à une génératrice de courant en même temps que l'on prévoit sur le châssis tournant un ou plusieurs moteurs électriques accouplés avec les roues. Bien que la disposition la plus avantageuse parais- se'être de monter les deux roues avant 2 sur des fusées d'essieux, on peut également imaginer de ne pas rendre les roues avant direc- trices, ou bien de les monter sur un essieu rigide, simultanément tournant autour d'un axe vertical.
REVENDICATIONS.
EMI4.1
( 1.- Véhicule , en particulier automobile, à deux ou plusieurs ( essieux arrière rapprochés, caractérisé par le fait que les essi- ( eux arrière sont, éventuellement conjointement avec les parties du ( RESUME ( mécanisme servant à les commander, ou l'ensemble du dispositif de ) ( commande, réunis en un groupe (3, 3a, 4, 4a, b) qui, durant la marche, peut tourner autour d'un axe perpendiculaire par rapport au châs- ( sis du véhicule (1), ou vertical, (A).