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Eolisse pour joints de rails.
La présente invention a trait aux rails appelés à champignon dégagé ou à patin, et à 1'établissement de joints pour oes rails et a pour objet général d'indiquer une cons- truction offrant plus de résistance que celle présentée jusqu'ici par les rails de ce genre.
Ainsi qu'il est bien connu, le champignon d'un rail à champignon dégagé affect-- approximativement la forme d'une pyramide renversée qui est tronquée au niveau de sa jonction avec l'Orne du rail, ainsi que oela a été déorit par exemple, dans le¯brevet américain ? 1,507.870 délivré le 9, Septembre 1924 à Mr. William, Paton Thomson. A l'intérieur du plan vertical passant par le coté du champignon du rail et au-dessus du plan horizontal passant par le congé de ce champignon, est ménagé un espace dans lequel ne pénètrent pas les boudins des roues circulantsur le rail.
Jusqu'ici, la,'pratique générale¯ a consistée à, faire aboutir, au. niveau du plan horizontal passant par le congé.du champignon du rail, ou au-dessous de ce niveau, le-sommet de '
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l'éolisse utiliséeaveo le rail à champignon dégagé, et ce dans .le but de laisser, au-dessus du ohampignon de l'éolisse, un certain espace libre pour le passage du boudin des roues.
Pour les hommes de l'art au courant des dispositifs .Utilisés pour¯ la jonotion des rails , il y a lieu de remarquer que, même en augmentant relativement peu la hauteur d'une éclisse, il en,, résulte, pour cette dernière, une améliora- tion importante de ses qualités physiques intéressantes au point de vue de la jonction des rails, en particulier en ce qui concerne la propriété physique désirable, pour l'éclisse, de présenter un moment d'inertie élevé.
Par suite, l'un des objets.de la présente invention consiste à augmenter la résistance des éclisses de jonction, à améliorer d'une manière générale les propriétés physiques de l'ensemble de la cons- truotion,et ce en augmentant la hauteur des éclisses de ce genre, et à. obtenir ce résultat de façon à ménager au-dessus. de l'éclisse un espace important pour le passage des boudins des roues;
à. cet effet, l'éclisse dont s'agit présente, à son sommet, un accroissement de la quantité de métal qui est destiné à se loger ou à se prolonger dans l'espace mentionné ci-dessus et ménagé à, l'intérieur du plan vertical passant par l'arête extérieu- re du champignon de rail et au-dessus du plan horizontal comprenant les sommets du congé de ce champignon.
.un autre objet de la présente invention'réside dans l'établissement, d'une éclisse pour rails à ohampignon dégagé, éclisse présentant, pour les boulons de fixation, une surface plus grande que celle prévue jusqu'ici, en¯particulier au-dessus de' la ligne des trous pour les boulons.* sous lechampignon de l'éolisse, se trouve ainsi ménagé un espace plus grand pour la pose,des écrous et des contre-écrous des boulons de jonction et pour¯la manoeuvre de l'outil utilisé pour faire tourner les éorous, ce .qui est rendu possible en raison de la surélévation du champignon de l'éclisse, laquelle est due à l'augmentation même de la hauteur de l'éclisse, En ayant..
en vue ces objets et d' autres encore qui apparaîtront plus clairement lorsque la nature de l'invention sera mieux comprise, cette dernière consiste en une construction,
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une oombinaison et une disposition nouilles d'organes qui seront plus complètement décrits oi-aprèso Divers modes de réalisation pratiques de l'invention
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sont représentés, à titre d'exemples, sur les dessins o,nnexésm dans lesquels:
La fig. 1 est une coupe d'un joint de rail à champignon dégagé,joint qui est établi conformément à un mode pratique de réalisation de l'invention;
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Les figso 2,3,4,5,6,7 et 8 sont des vues analogues¯représentant d'autres modes pratiques de l'invention.,
Sur chacune des figures des dessins,le rail est désigné par la lettre R et l'éclisse par la lettre B.
Le genre de rail auquel s'applique la présente invention est celui désigné sous le nom de rail à champignon dégagé ou
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à patin dont un modo de r6aliation est représenté sur lés dessins, annexés au brevet américain précité ? la,787 et qui, si on le compare aux rails classiques en forme dé T est
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débarrassé de l'arête inférieure que présente le rail,en T.!, ménageant e ces¯points du rail à, champignon dégagé ce. que l'on. peut appeler un espaoe ou une surface libre,lI - !3Po. -q"u:
ii'--,,\ utilisé pour permettre de prolonger le champignon de l'éolisse dans ou à travers l'espace précité afin d' obtenir les, résultats ,
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qui vont être indiqués ci-dessous- De qui revient¯ à dire que, dans le cas du rail du type à champignon dégagé,le ohampignpn. 10 affecte approximativement la forme d'une pyramide renversée et,
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tronquée, laquelle, au niveau de sa jonotion avec, l' 1D-.}, .- .,',", ..... f ..:
... se confond avec cette dernière sous foime d'un congé 12 cons- tituant dans 1±plupart des cas envisagés dans la présente invention, une surface d'appui pour la saillie intérieure 13'
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du champignon 14 de l'é ol is seo En d' autres termes, l'a,r$te latérale du champignon du railqui oommenoe en un point situé à une certaine distance au-dessous du sommet de ce rail, est inclinée vers l'intérieur, comme l'indique le chiffre de référence 15;
ilen résulte, bien entendu,un espace libre 16, qui est ménagé à l'intérieur du plan vertical passant par la partie supérieure sensiblement verticale, de la faoe latérale du rail
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et au-dessus du plan horizontal de la partie supérieure du congé 12. Par suite, il est évident qu'en raison de la formation de l'espace précité ou surface libre, les boùdins des roues circulant sur le rail ne pénètrent pas dans cet espace.
Pour retirer un avantage¯ de cette situation, l'éolisse de jonction dont s'agit dans la présente invention ¯est terminée, à sa partie supérieure, par un renflement métallique désigné par le chiffre 17 sur toutes les figures des dessins et se prolongeant dans l'espace précité. Ainsi, par comparaison avec l'éclisse ordinaire utilisée jusqu'ici et se terminant, à sa partie supérieure, sensiblement dans le plan horizontal du sommet du congé 12 ou au-dessous de oe plan horizontal, ainsi que le montrant les traits pointillés sur lafig. 5 des dessins, l'éolisse établie conformément à l'invention présente une hauteur supérieure, ce qui augmente corrélativement dans les mêmes proportions les propriétés physiques de cette éolisse, en particulier au point de vue de son moment d'inertie;
par conséquent, cette éclisse a une résistance et une rigidité acorues, notamment en ce qui concerne sa capacité de supporter lescharges verticales, tous ces avantages ne réduisant en aucune façon l'espace ménagé au-dessus du sommet de l'éclisse pour le libre passage des boudins des roues.
En outre, l'augmentation de hauteur obtenue par la présence, au sommet de l'éclisse, du renflement¯métallique 17 a pour conséquence de permettre de surélever proportionnellement le champignon de l'éclisse et d'augmenter la surface 18 que traversent les boulons de serrage, en particulier au-dessus de la ligne, des trous 19 ménagés pour le passage de ces boulons, ce qui augmente l'espace laissé libre au-dessous du champignon de l'éclisse pour la pose des écrous¯et des contre-écrous des boulons ordinaires de jonction et pour la manoeuvre de l'outil utilisé pour visser ces écrous.
'Dans l'exemple particulier du mode de, réalisation de l'invention représenté sur la fig.1, l'arête extérieure de l'éclisse est plane d'une manière continue par opposition aux .modes de réalisation représentés sur les figs. 2 à 5 et dans lesquels le champignon de l'éclisse se prolonge vers l'extérieur en 20..au-delà de la surface 18 que traversent les boulons; cette
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construction peut être réalisée en raison de l'augmentation de la résistance et de la rigidité de l'éolisse, résistance et rigidité qui sont dues à la surélévation de cette éclisse.
Dans le mode de réalisation particulier de l'invention représente sur la fig. 4,il y a lieu de noter que la partie du champignon de, l'éolisse qui se prolonge à l'extérieur au- delà du plan oomprenant la partie supérieuresensiblement verticale, de l'arête latérale du rail aboutit, à son sommet;
, légèrement au-dessus du plan horizontal oomprenant la partie supérieure du congé 12 du champignon du rail ou, en d'autres termes, sensiblement dans un plan horizontal qui comprendrait l'arête inférieur? d'un rail classique ayant le m$me poids que le rail R et indiqué sur les dessins par les traits pointillés 21, de telle façon qu'au-dessus du sommet de l'éclisse, soit ménagépour les boudins des roues9 un espaça égal à celui prévu jusqu'ici au-dessus des sommets des éclisses établies avant la présente invention et utilisées pour la jonotion de rails classiques. En même temps,il est avantageux, bien entendu que cet espaoe libre soit inférieur à celui prévu pour les éolisses utilisées jusqu'ioi en combinaison avec des rails à champignon dégagé et qui se terminent:
, à leur partie supérieure,sensiblement dans le plan horizontal comprenant le sommet du congé 12 du champignon, et -ce d'autant plus que cet espace est dû à l'augmen- tation de hauteur de l'éclisse.
C'est un fait qu'il est possible de prolonger au-dessus du plan du sommet de l'éclisse représentée sur la figo4 le sommet de 1'éclisse B, laquelle fait saillie vers l'extérieur au-delà du plan comprenant l'arête latérale sensiblement verti- cale du rail, et enoore de ménager, au-dessus de cette éclisse, un large espace pour le libre passage des boud ins des roues, ainsi que cala est représenté sur les figs.1,2, 3 et 5 des dessins, dont les traits pointillés 22 montrent quesi l'on trouve que cela est nécessaire ou désirable, ces sommets des éclisses , qui sont dirigés vers l'extérieur, peuvent affecter une forme telle qu'un espace'soit ménagé pour le passage des boudins desroues.
En se reportant plus spécialement à la fige,5 des dessins,
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il y a lieu de remarquer que l'éolisse B peut, pour prendre sa part de la charge du rail , veniren oontaot avec la surface inclinée 15.de oe rail, au lieu de s'appliquer contre le congé du ¯ champignon de rail, comme le montrent les autres figures des dessins;et, à ce sujet, la surface inclinée du rail peut être arrondie, gomme o'est représenté, afin d'offrir une section idéale au roulement et do constituer, pour lo champignon de l'éolisse, une surface d'appui efficace.
En outre, dans cet ordre d'idées,,il y a lieud'indiquer qu'alors que la pratique habituelle a consisté jusqu'ici à établir l'éolisse de façon àvenir en contact, pour prendre sa part de la charge supportée pax le rail, aveo le congé 12 du champignon de ce dernier, cette disposition n'est aucunement nécessaire, puisqu'une éolisse présentant, conformément à la présente invention, un renflement métallique du champignon qui prolonge cette éclisse dans.
ou à tiavers l'espace libre 16, peut constituer, au .niveau, de son chapignon, un contact, formant surface d'appui .pour, le rail, et ce de toute manière désirée, soit que ce contact ait lieu avec le congé 12 du champignon, soit qu'il se produise au-dessus ou au -dessous de ce congé en un point quelconque d'une zone limitée par exemple par les lignes a- a et b- b sur la fig. 1 des dessins.
En se reportant plus particulièrement à la fig. 6 de ces derniers', il y a lieu de remarquer que la surface latérale inclinée 15a du rail est creuse ou affecte une section concave.!
Cette disposition a pour but d'augmenter la surface de l'espace libre 168.afin de permettre que le champignon de l'éclisse présente un renflement plus épais du métal 17a et, en même temps, ménage une surface d'appui plus étendue entre 1'éclisse et le rail.
La fig 7 représente un mode de réalisation dans lequel l'éolisse B peut être établie de façon se trouver entièrement à l'intérieur du plan vertical passant par l'arête latérale du ,champignon du rail; on comprend, bien entendu, qu'une disposition de ce genre permet de donner à l'éolisse dont s'agit toute, section transversale désirée, sans tenir oompte du genre de contact d'appui que peut avoir cette éclisse aveo le rail.
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La figo 8 représente un mode de réalisation de l' invention dans lequel le joint de rail est isolé,un élément isolant, supérieur 23 étant interposé entre le champignon de l'éclisse et le rail.'et s'étendant dans l'espace 16,tandis qu'un élément isolant inférieur 24 est interposé outre 1o patin du rail et la cornière inférieure de l'éolisseo
Il semble que les dispositifs et les avantages de l'invention sont suffisamment apparents pour les hommes de l'art;, sans qu'il soit nécessaire de compléter plus avant la description et il est naturellement bien entendu que des modifications peuvent être apportées à la forme;
, aux proportions et aux détails de construction d'importance secondaire, sans s'éoarter de l'esprit de l'invention, ni du champ des revendications.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Eolisse for rail joints.
The present invention relates to so-called mushroom or shoe rails, and to the establishment of joints for these rails, and it is a general object to indicate a construction offering more strength than that presented heretofore by the rails. Of this genre.
As is well known, the head of a cleared mushroom rail affects - approximately the shape of an inverted pyramid which is truncated at its junction with the Orne of the rail, as has been deorit by example, in the US patent? 1,507,870 issued September 9, 1924 to Mr. William, Paton Thomson. Inside the vertical plane passing through the side of the head of the rail and above the horizontal plane passing through the fillet of this head, there is a space in which the flanges of the wheels traveling on the rail do not enter.
Until now, the 'general practice' has been to, bring about, to. level of the horizontal plane passing through the fillet. of the head of the rail, or below this level, the top of '
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the splice used with the open mushroom rail, and this in order to leave, above the mushroom of the splice, a certain free space for the passage of the wheel flange.
For those skilled in the art familiar with the devices used for joining the rails, it should be noted that, even by increasing the height of a fishplate relatively little, the result, for the latter, is a significant improvement in its desirable physical qualities from the point of view of the junction of the rails, in particular with regard to the desirable physical property of the fishplate of exhibiting a high moment of inertia.
Consequently, one of the objects of the present invention is to increase the strength of the junction bars, to generally improve the physical properties of the whole structure, and to do so by increasing the height of the joints. ribs of this kind, and to. obtain this result so as to spare above. the fishplate provides a large space for the passage of the wheel flanges;
at. this effect, the fishplate in question has, at its top, an increase in the quantity of metal which is intended to be housed or to be extended in the space mentioned above and provided inside the plane vertical passing through the outer edge of the rail head and above the horizontal plane comprising the vertices of the fillet of this head.
.Another object of the present invention resides in the establishment of a fishplate for rails with a free mushroom, a fishplate having, for the fixing bolts, a larger surface than that provided hitherto, in particular au- above the line of the holes for the bolts. * under the mushroom of the splice, there is thus provided a greater space for the installation of the nuts and the locknuts of the connecting bolts and for the operation of the tool used to rotate the fishplates, which is made possible by the elevation of the mushroom head of the fishplate, which is due to the very increase in the height of the fishplate, By having ..
in view of these objects and others which will emerge more clearly when the nature of the invention is better understood, the latter consists of a construction,
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a combination and a noodle arrangement of organs which will be more fully described hereinafter Various practical embodiments of the invention
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are shown, by way of examples, in the drawings o, nnexésm in which:
Fig. 1 is a sectional view of a vented head rail joint which joint is made in accordance with a practical embodiment of the invention;
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Figs 2, 3, 4, 5, 6, 7 and 8 are similar views showing other practical modes of the invention.
In each of the figures of the drawings, the rail is designated by the letter R and the fish plate by the letter B.
The type of rail to which the present invention applies is that designated by the name of clear head rail or
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pad, a modo r6aliation of which is shown in the drawings, appended to the aforementioned US patent? la, 787 and which, if compared to conventional T-shaped rails is
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rid of the lower edge that the rail presents, in T.!, sparing these points of the rail at, head cleared this. that one. can call a space or a free surface, lI -! 3Po. -q "u:
ii '- ,, \ used to make it possible to extend the mushroom of the spline into or through the aforementioned space in order to obtain the, results,
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which will be indicated below- Which amounts to saying that, in the case of the rail of the open mushroom type, the ohampignpn. 10 roughly affects the shape of an inverted pyramid and,
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truncated, which, at the level of its jonotion with, the 1D-.}, .-., ', ", ..... f ..:
... merges with the latter in the form of a fillet 12 constituting in 1 ± most of the cases envisaged in the present invention, a bearing surface for the internal projection 13 '
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of the mushroom 14 of the oil is seo In other words, the side r $ te of the head of the rail which starts at a point located at a certain distance below the top of this rail, is inclined towards the 'interior, as indicated by reference numeral 15;
this, of course, results in a free space 16, which is formed inside the vertical plane passing through the substantially vertical upper part, of the lateral side of the rail
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and above the horizontal plane of the upper part of the fillet 12. As a result, it is obvious that due to the formation of the aforementioned space or free surface, the wheels of the wheels traveling on the rail do not enter this space.
To take advantage of this situation, the junction splint referred to in the present invention is terminated, at its upper part, by a metal bulge designated by the number 17 in all the figures of the drawings and extending into the aforementioned space. Thus, by comparison with the ordinary fishplate used hitherto and ending, at its upper part, substantially in the horizontal plane of the apex of the fillet 12 or below the horizontal plane, as shown by the dotted lines in fig . 5 of the drawings, the windscreen established in accordance with the invention has a greater height, which correspondingly increases in the same proportions the physical properties of this windscreen, in particular from the point of view of its moment of inertia;
as a result, this fishplate has great strength and rigidity, particularly with regard to its ability to withstand vertical loads, all these advantages in no way reducing the space provided above the top of the fishplate for free passage of the wheel flanges.
In addition, the increase in height obtained by the presence, at the top of the fishplate, of the metallic bulge 17 has the consequence of making it possible to proportionally raise the mushroom of the fishplate and to increase the surface area 18 through which the bolts pass. clamping, in particular above the line, holes 19 made for the passage of these bolts, which increases the space left free below the mushroom of the splice for fitting the nuts ¯ and the counter- nuts of ordinary joining bolts and for operating the tool used to tighten these nuts.
'In the particular example of the embodiment of the invention shown in FIG. 1, the outer edge of the fishplate is planar in a continuous manner as opposed to the embodiments shown in FIGS. 2 to 5 and in which the mushroom of the fishplate extends outwards at 20 .. beyond the surface 18 through which the bolts pass; this
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construction can be achieved due to the increased strength and rigidity of the rib, resistance and rigidity which are due to the elevation of this rib.
In the particular embodiment of the invention shown in FIG. 4, it should be noted that the part of the head of, the spline which extends outside beyond the plane oomprant the upper part substantially vertical, of the lateral edge of the rail ends at its top;
, slightly above the horizontal plane oomprant the upper part of the fillet 12 of the head of the rail or, in other words, substantially in a horizontal plane which would include the lower edge? of a conventional rail having the same weight as the R rail and indicated in the drawings by the dotted lines 21, so that above the top of the fishplate, an equal space is left for the flanges of the wheels9 to that provided hitherto above the tops of fishplates established before the present invention and used for the jonotion of conventional rails. At the same time, it is of course advantageous that this free space is lower than that foreseen for the wind turbines used so far in combination with open mushroom rails and which end:
, at their upper part, substantially in the horizontal plane comprising the top of the fillet 12 of the mushroom, and all the more so since this space is due to the increase in height of the splint.
It is a fact that it is possible to extend above the plane of the apex of the fishplate shown in FIG. 4 the top of the fishplate B, which projects outwardly beyond the plane comprising the fishplate. substantially vertical side edge of the rail, and moreover to leave, above this splint, a large space for the free passage of the wheel bends, as is shown in figs. 1,2, 3 and 5 drawings, the dotted lines 22 of which show that if it is found to be necessary or desirable, these tops of the ribs, which are directed outwards, can have a shape such that a space is left for the passage of wheel socks.
With particular reference to the figure, 5 of the drawings,
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it should be noted that the beam B can, in order to take its share of the load of the rail, come alongside the inclined surface 15 of the rail, instead of resting against the fillet of the rail head, as shown in the other figures of the drawings; and, on this subject, the inclined surface of the rail can be rounded, rubber o is shown, in order to offer an ideal section to the bearing and to constitute, for the head of the splice , an effective support surface.
In addition, in this vein, it should be pointed out that while the usual practice hitherto has been to establish the splice in such a way as to come into contact, to take its share of the load borne by the rail, aveo leave 12 of the mushroom of the latter, this arrangement is in no way necessary, since a wind turbine having, in accordance with the present invention, a metallic bulge of the mushroom which extends this fishplate in.
or to tiavers the free space 16, may constitute, at the level, of its cap, a contact, forming a bearing surface. for the rail, and this in any desired manner, either that this contact takes place with the fillet 12 of the fungus, either that it occurs above or below this fillet at any point of a zone limited for example by the lines a- a and b- b in FIG. 1 of the drawings.
Referring more particularly to FIG. 6 of these ', it should be noted that the inclined side surface 15a of the rail is hollow or affects a concave section.
The purpose of this arrangement is to increase the surface area of the free space 168. In order to allow the mushroom of the splint to have a thicker bulge of the metal 17a and, at the same time, to provide a larger bearing surface between The fishplate and the rail.
Fig. 7 shows an embodiment in which the flange B can be set up so as to lie entirely within the vertical plane passing through the lateral edge of the head of the rail; it will be understood, of course, that an arrangement of this kind makes it possible to give the splice in question any desired cross section, without taking account of the kind of bearing contact that this splint may have with the rail.
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Figo 8 shows an embodiment of the invention in which the rail joint is insulated, an upper insulating element 23 being interposed between the head of the fishplate and the rail. And extending into the space 16. , while a lower insulating element 24 is interposed besides 1o shoe of the rail and the lower angle of the éolisseo
It seems that the devices and the advantages of the invention are sufficiently apparent to those skilled in the art, without it being necessary to complete the description further and it is of course of course understood that modifications can be made to the form;
, to the proportions and construction details of secondary importance, without departing from the spirit of the invention or the scope of the claims.
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