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Eolisse pour joints de rails.
La présente invention a trait aux rails appelés à champignon dégagé ou à patin, et à 1'établissement de joints pour oes rails et a pour objet général d'indiquer une cons- truction offrant plus de résistance que celle présentée jusqu'ici par les rails de ce genre.
Ainsi qu'il est bien connu, le champignon d'un rail à champignon dégagé affect-- approximativement la forme d'une pyramide renversée qui est tronquée au niveau de sa jonction avec l'Orne du rail, ainsi que oela a été déorit par exemple, dans le¯brevet américain ? 1,507.870 délivré le 9, Septembre 1924 à Mr. William, Paton Thomson. A l'intérieur du plan vertical passant par le coté du champignon du rail et au-dessus du plan horizontal passant par le congé de ce champignon, est ménagé un espace dans lequel ne pénètrent pas les boudins des roues circulantsur le rail.
Jusqu'ici, la,'pratique générale¯ a consistée à, faire aboutir, au. niveau du plan horizontal passant par le congé.du champignon du rail, ou au-dessous de ce niveau, le-sommet de '
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l'éolisse utiliséeaveo le rail à champignon dégagé, et ce dans .le but de laisser, au-dessus du ohampignon de l'éolisse, un certain espace libre pour le passage du boudin des roues.
Pour les hommes de l'art au courant des dispositifs .Utilisés pour¯ la jonotion des rails , il y a lieu de remarquer que, même en augmentant relativement peu la hauteur d'une éclisse, il en,, résulte, pour cette dernière, une améliora- tion importante de ses qualités physiques intéressantes au point de vue de la jonction des rails, en particulier en ce qui concerne la propriété physique désirable, pour l'éclisse, de présenter un moment d'inertie élevé.
Par suite, l'un des objets.de la présente invention consiste à augmenter la résistance des éclisses de jonction, à améliorer d'une manière générale les propriétés physiques de l'ensemble de la cons- truotion,et ce en augmentant la hauteur des éclisses de ce genre, et à. obtenir ce résultat de façon à ménager au-dessus. de l'éclisse un espace important pour le passage des boudins des roues;
à. cet effet, l'éclisse dont s'agit présente, à son sommet, un accroissement de la quantité de métal qui est destiné à se loger ou à se prolonger dans l'espace mentionné ci-dessus et ménagé à, l'intérieur du plan vertical passant par l'arête extérieu- re du champignon de rail et au-dessus du plan horizontal comprenant les sommets du congé de ce champignon.
.un autre objet de la présente invention'réside dans l'établissement, d'une éclisse pour rails à ohampignon dégagé, éclisse présentant, pour les boulons de fixation, une surface plus grande que celle prévue jusqu'ici, en¯particulier au-dessus de' la ligne des trous pour les boulons.* sous lechampignon de l'éolisse, se trouve ainsi ménagé un espace plus grand pour la pose,des écrous et des contre-écrous des boulons de jonction et pour¯la manoeuvre de l'outil utilisé pour faire tourner les éorous, ce .qui est rendu possible en raison de la surélévation du champignon de l'éclisse, laquelle est due à l'augmentation même de la hauteur de l'éclisse, En ayant..
en vue ces objets et d' autres encore qui apparaîtront plus clairement lorsque la nature de l'invention sera mieux comprise, cette dernière consiste en une construction,
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une oombinaison et une disposition nouilles d'organes qui seront plus complètement décrits oi-aprèso Divers modes de réalisation pratiques de l'invention
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sont représentés, à titre d'exemples, sur les dessins o,nnexésm dans lesquels:
La fig. 1 est une coupe d'un joint de rail à champignon dégagé,joint qui est établi conformément à un mode pratique de réalisation de l'invention;
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Les figso 2,3,4,5,6,7 et 8 sont des vues analogues¯représentant d'autres modes pratiques de l'invention.,
Sur chacune des figures des dessins,le rail est désigné par la lettre R et l'éclisse par la lettre B.
Le genre de rail auquel s'applique la présente invention est celui désigné sous le nom de rail à champignon dégagé ou
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à patin dont un modo de r6aliation est représenté sur lés dessins, annexés au brevet américain précité ? la,787 et qui, si on le compare aux rails classiques en forme dé T est
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débarrassé de l'arête inférieure que présente le rail,en T.!, ménageant e ces¯points du rail à, champignon dégagé ce. que l'on. peut appeler un espaoe ou une surface libre,lI - !3Po. -q"u:
ii'--,,\ utilisé pour permettre de prolonger le champignon de l'éolisse dans ou à travers l'espace précité afin d' obtenir les, résultats ,
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qui vont être indiqués ci-dessous- De qui revient¯ à dire que, dans le cas du rail du type à champignon dégagé,le ohampignpn. 10 affecte approximativement la forme d'une pyramide renversée et,
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tronquée, laquelle, au niveau de sa jonotion avec, l' 1D-.}, .- .,',", ..... f ..:
... se confond avec cette dernière sous foime d'un congé 12 cons- tituant dans 1±plupart des cas envisagés dans la présente invention, une surface d'appui pour la saillie intérieure 13'
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du champignon 14 de l'é ol is seo En d' autres termes, l'a,r$te latérale du champignon du railqui oommenoe en un point situé à une certaine distance au-dessous du sommet de ce rail, est inclinée vers l'intérieur, comme l'indique le chiffre de référence 15;
ilen résulte, bien entendu,un espace libre 16, qui est ménagé à l'intérieur du plan vertical passant par la partie supérieure sensiblement verticale, de la faoe latérale du rail
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et au-dessus du plan horizontal de la partie supérieure du congé 12. Par suite, il est évident qu'en raison de la formation de l'espace précité ou surface libre, les boùdins des roues circulant sur le rail ne pénètrent pas dans cet espace.
Pour retirer un avantage¯ de cette situation, l'éolisse de jonction dont s'agit dans la présente invention ¯est terminée, à sa partie supérieure, par un renflement métallique désigné par le chiffre 17 sur toutes les figures des dessins et se prolongeant dans l'espace précité. Ainsi, par comparaison avec l'éclisse ordinaire utilisée jusqu'ici et se terminant, à sa partie supérieure, sensiblement dans le plan horizontal du sommet du congé 12 ou au-dessous de oe plan horizontal, ainsi que le montrant les traits pointillés sur lafig. 5 des dessins, l'éolisse établie conformément à l'invention présente une hauteur supérieure, ce qui augmente corrélativement dans les mêmes proportions les propriétés physiques de cette éolisse, en particulier au point de vue de son moment d'inertie;
par conséquent, cette éclisse a une résistance et une rigidité acorues, notamment en ce qui concerne sa capacité de supporter lescharges verticales, tous ces avantages ne réduisant en aucune façon l'espace ménagé au-dessus du sommet de l'éclisse pour le libre passage des boudins des roues.
En outre, l'augmentation de hauteur obtenue par la présence, au sommet de l'éclisse, du renflement¯métallique 17 a pour conséquence de permettre de surélever proportionnellement le champignon de l'éclisse et d'augmenter la surface 18 que traversent les boulons de serrage, en particulier au-dessus de la ligne, des trous 19 ménagés pour le passage de ces boulons, ce qui augmente l'espace laissé libre au-dessous du champignon de l'éclisse pour la pose des écrous¯et des contre-écrous des boulons ordinaires de jonction et pour la manoeuvre de l'outil utilisé pour visser ces écrous.
'Dans l'exemple particulier du mode de, réalisation de l'invention représenté sur la fig.1, l'arête extérieure de l'éclisse est plane d'une manière continue par opposition aux .modes de réalisation représentés sur les figs. 2 à 5 et dans lesquels le champignon de l'éclisse se prolonge vers l'extérieur en 20..au-delà de la surface 18 que traversent les boulons; cette
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construction peut être réalisée en raison de l'augmentation de la résistance et de la rigidité de l'éolisse, résistance et rigidité qui sont dues à la surélévation de cette éclisse.
Dans le mode de réalisation particulier de l'invention représente sur la fig. 4,il y a lieu de noter que la partie du champignon de, l'éolisse qui se prolonge à l'extérieur au- delà du plan oomprenant la partie supérieuresensiblement verticale, de l'arête latérale du rail aboutit, à son sommet;
, légèrement au-dessus du plan horizontal oomprenant la partie supérieure du congé 12 du champignon du rail ou, en d'autres termes, sensiblement dans un plan horizontal qui comprendrait l'arête inférieur? d'un rail classique ayant le m$me poids que le rail R et indiqué sur les dessins par les traits pointillés 21, de telle façon qu'au-dessus du sommet de l'éclisse, soit ménagépour les boudins des roues9 un espaça égal à celui prévu jusqu'ici au-dessus des sommets des éclisses établies avant la présente invention et utilisées pour la jonotion de rails classiques. En même temps,il est avantageux, bien entendu que cet espaoe libre soit inférieur à celui prévu pour les éolisses utilisées jusqu'ioi en combinaison avec des rails à champignon dégagé et qui se terminent:
, à leur partie supérieure,sensiblement dans le plan horizontal comprenant le sommet du congé 12 du champignon, et -ce d'autant plus que cet espace est dû à l'augmen- tation de hauteur de l'éclisse.
C'est un fait qu'il est possible de prolonger au-dessus du plan du sommet de l'éclisse représentée sur la figo4 le sommet de 1'éclisse B, laquelle fait saillie vers l'extérieur au-delà du plan comprenant l'arête latérale sensiblement verti- cale du rail, et enoore de ménager, au-dessus de cette éclisse, un large espace pour le libre passage des boud ins des roues, ainsi que cala est représenté sur les figs.1,2, 3 et 5 des dessins, dont les traits pointillés 22 montrent quesi l'on trouve que cela est nécessaire ou désirable, ces sommets des éclisses , qui sont dirigés vers l'extérieur, peuvent affecter une forme telle qu'un espace'soit ménagé pour le passage des boudins desroues.
En se reportant plus spécialement à la fige,5 des dessins,
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il y a lieu de remarquer que l'éolisse B peut, pour prendre sa part de la charge du rail , veniren oontaot avec la surface inclinée 15.de oe rail, au lieu de s'appliquer contre le congé du ¯ champignon de rail, comme le montrent les autres figures des dessins;et, à ce sujet, la surface inclinée du rail peut être arrondie, gomme o'est représenté, afin d'offrir une section idéale au roulement et do constituer, pour lo champignon de l'éolisse, une surface d'appui efficace.
En outre, dans cet ordre d'idées,,il y a lieud'indiquer qu'alors que la pratique habituelle a consisté jusqu'ici à établir l'éolisse de façon àvenir en contact, pour prendre sa part de la charge supportée pax le rail, aveo le congé 12 du champignon de ce dernier, cette disposition n'est aucunement nécessaire, puisqu'une éolisse présentant, conformément à la présente invention, un renflement métallique du champignon qui prolonge cette éclisse dans.
ou à tiavers l'espace libre 16, peut constituer, au .niveau, de son chapignon, un contact, formant surface d'appui .pour, le rail, et ce de toute manière désirée, soit que ce contact ait lieu avec le congé 12 du champignon, soit qu'il se produise au-dessus ou au -dessous de ce congé en un point quelconque d'une zone limitée par exemple par les lignes a- a et b- b sur la fig. 1 des dessins.
En se reportant plus particulièrement à la fig. 6 de ces derniers', il y a lieu de remarquer que la surface latérale inclinée 15a du rail est creuse ou affecte une section concave.!
Cette disposition a pour but d'augmenter la surface de l'espace libre 168.afin de permettre que le champignon de l'éclisse présente un renflement plus épais du métal 17a et, en même temps, ménage une surface d'appui plus étendue entre 1'éclisse et le rail.
La fig 7 représente un mode de réalisation dans lequel l'éolisse B peut être établie de façon se trouver entièrement à l'intérieur du plan vertical passant par l'arête latérale du ,champignon du rail; on comprend, bien entendu, qu'une disposition de ce genre permet de donner à l'éolisse dont s'agit toute, section transversale désirée, sans tenir oompte du genre de contact d'appui que peut avoir cette éclisse aveo le rail.
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La figo 8 représente un mode de réalisation de l' invention dans lequel le joint de rail est isolé,un élément isolant, supérieur 23 étant interposé entre le champignon de l'éclisse et le rail.'et s'étendant dans l'espace 16,tandis qu'un élément isolant inférieur 24 est interposé outre 1o patin du rail et la cornière inférieure de l'éolisseo
Il semble que les dispositifs et les avantages de l'invention sont suffisamment apparents pour les hommes de l'art;, sans qu'il soit nécessaire de compléter plus avant la description et il est naturellement bien entendu que des modifications peuvent être apportées à la forme;
, aux proportions et aux détails de construction d'importance secondaire, sans s'éoarter de l'esprit de l'invention, ni du champ des revendications.
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