<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
BREVET D I 1,V? llT I Oll
EMI1.2
Perfectionnements aux appareils mécaniql1es pour les ------------------- coarses de chiens.
La. présente invention Fst relative aux appareils
EMI1.3
mécanioars pour 11'8 courses dro chiens, dans lesquels un mannequin ayant la forme d'un ibier pour les chiens, ha.bi- turllernrnt ccl.le d'un lièvre, t- st (11ntrrnë autour de la pis- te de course di chiens, l'invention Sp rapporte à des per- fectionnements aux appareils de ce genre, dans lesquels le gibier factice est supporté par un chariot roulant sur un
EMI1.4
rail disposé autour de la piste, et auprès du arble de hl- ge guidé par des poulies, lequel est relié au chariot.
EMI1.5
Dans les appareils de ce en:ra précédemment proposés,. de considerables d1ff1cI:I'ltée ont été X'6oo);'J:lïrse(;J, en son de ce que les poulies sur lesquelles est guidé le cable de halage autour de la piste, sont soumises à des efforts violents et c ontinaels, en raison de la liaison rigide du
EMI1.6
oâble avec le chariot.
L'une des particularités de la. ',#
<Desc/Clms Page number 2>
présente invention est de réaliser un mode de liaison qui
EMI2.1
remédie à cet inconvénient, et qui permet au câble à r é t re dévié de sa. direction parallèle au rail, sans obliger le chariot à quitter 16 ,rail. En outre, avec un appareil mécanique pour les courses de chiens dans lequel un man- nequin ayant la forme d'un lièvre était déplacé le long d'une piste, ce mannequin était toujours maintenu devant
EMI2.2
les chiens, même éi.ß)Y'35 la fin de la course, et, à moins d'une rt1ptUl'fl accidentelle de l'appareil, les chienp nr- pouvaient jamais atteindre, le lièvre, et par cO:'1séguc'.l1t, ils n'avaient jamais la satisfaction de toucher et d' 00':' tenir leur proie.
Une autre. particularité de l'invention est relative à des moyens, grc6 auxquels, à la fin de la course., le mannequin est libéré du chariot et tO:-.lD'''' sur la piste de course des chiens, en dehors du rail,
Selon la présente invention, l'appareil ou piste de course pour chiens comporte un câble de halage, sans fin, ou tendu entre deux points de support au moins, disposé
EMI2.3
autour de la piste, et giidé par des poulies supportées de toute façon convenable, et auprès de ce câble, un rail
EMI2.4
de roulement le lony duquel est entraîné un chariot nui sert de support pour le mannequin, 'par l'intermédiaire
EMI2.5
du cl;
la partie entraînée du câble est réunie au cha- riot par une liaison flexible telle que le câble puisse passer autour des poulies-guides ou bien être dirigé ou défléchi depuis un trajet exactement parallèle au rail sans occasionner une perte de vitesse du chariot ou sais
EMI2.6
faire dérai11"'.!:' ce dernier, par un effort de tir:l[fè' laté- ral. D ,,rc:<a2n:an, ln, l';1:Ï.r::on :I:1n:,:',blc cat r1.rt'!colIJc sur le câble de halage,de telle --fianièra que la liaison., bien que libre de tourner autour du câble, soit limitéc contre un mouvement longitudinal par rapport à ce dernier.
Une nouvelle, 'particularité de l'invention concerne le cou-
<Desc/Clms Page number 3>
plage de la liaison flexible avec le chariot;, au moyen d'un dispositif élastique dont la déformation permet au câble d'être dirige ou déflèchi, depuis une trajectoire parallèle au rail, sans occasionner une perte de vitesse pour le chariot, ou sans faire dérailler ce dernier, par l'effet d'une traction latérale, c dispositif élastique étant ég alement tel qu'il absorbe le choc ou l'effort de traction de départ ou d'arrêt sur le câble de halage, causé par l'inertie du chariot et du mannequin. Afin de per- mettraaux chiens d'avoir la satisfaction d'attsindre ré- ellement le mannequin à la fin de la course,
ce mannequin peut être relié de façon détachable au chariot, au moyen d'un cliquet libérable, une butée manoeuvrable.étant dis- posée en un point quelconque de la piste, par le contact de laquelle le cliquet se trouve relâché, le mannequin dégagé du chariot et lâché sur la piste pour les chiens.
On a trouvé que, après une telle expérience, les chiens prennent part aux courses avec un entrain plus grand.
Un mode de réalisation de la présente invention, est représenté- à titre d'exemple par les dessins annexés, sur lesquels
La fig. 1 est une vue en élévation qui représente une partie du rail de roulement et de son bâti de support, avec le chariot placé sur le rail, et sa, liaison flexible au câble de halage.
La fig. 2 est une coupe de la précédente.
La fig. 3 est une vu(,en plan de la fig. 1.
La fig. 4 est une vue de détail partielle, qui mon- tre la liaison pivotante flexible du câble de halage.
La fig, 5 est un plan schématique, et qui convient pour une piste de forme allongée, du câble de halage et de ses poulies de uidege, de tension et de commande.
La fig. 6 est une élévation et
<Desc/Clms Page number 4>
La, fig. 7 un plan de la dispôsition de la poulie principale de commande et des poulies de tension pour le câble de balaie.
La. fig. 8 est une élévation et
La fig. 9 une vue en laout du bras du ,mannequin et de la douille sur le chariot, ainsi que du cliquet de détente
EMI4.1
pour libérer le bras, la,fi6. 8 montre le cliquet ferr;ié.
3La fig. lo est une vue analogue â la :t'j-:. e, nui montra le cliquet de retenue ouvert et le b.ras du rj,D.nlPqC1in libéré.
Autour de la pistp qui peut avoir toute forac conve- nablè se trouve un rail 1 (fig. 1, 2 et 3) porté par des supports espacés 2. placés sur des solives en bois 3, sup-
EMI4.2
portées 11" par des poteaux verticaux 1,c z<ii¯1 suit lepontoar de la piste, et une série de oulw.¯ -uiÏlF's à rebords 5 et de poulies dp tension 2. st 1 sont disposées au-dessus du rail, 0<'0 dcruiorcs par ;>,111'CCI [1 :Jll)110 ,'1; úo r.: :;1 (t;' des barres oscillantes 8, dont la position angulaire par rapport aux 'Y'IotE-aa:'i 4: peut èt1e résiée- de façon qu'aucun ralâchemf'l1,t ne puisse se produire dans le câble 'de halé1f:E.
Les poulies de g,aidUg.6 et de tension 5, 6 et 7, ainsi que le câble de halage ¯9, le chariot et le rail 1 peuvent être protégés contre les intempéries au moyen d'un écran 36,
EMI4.3
et les ases des pOl1lies peuvent être ajustés avec dr-s pro- tectours 7, destinés à rejeter l'eau de pluie.
Dans la. disposition représentée sur la Fig. 5, et qui est convenable pour une piste de forme allongée, le câ-
EMI4.4
ble de halage '0 passe, à chacune des extr6n-i-tés, autour d'une série de poulias de gaidQgE 5, portées par leurs au- ports verticaux 4, et d'une série de poulies de tension
EMI4.5
6, 7, disposées lc long des parties rectilignes de la pis- -te; le eâble 9 est commandé par la poulie de commande principale go et deux poulies drenroulent 2I coopèrent
<Desc/Clms Page number 5>
avec cette poulie 20; des moyens quelconques appropriés (non représentés) sont disposés pour permettre le réglage de. la position des poulies 21 par rapport à la poulie de commande 20 dans le but d'attenter l'adhérence frottante du câble 9 dans la gorge de cette pulie 20.
La poulie 20 est commandée par un moteur électrique 22, et la vitesse est réglée par' un embrayage à glissement ou de touts autre manière convenable. le câblede halage et le rail sont, de préférence, tous deux continus, afin de permettre au chariot et au mannequin de parcourir plusieurs circuits sur la piste, si on le- désire, et, afin que la poulie 20 puisse avoir une meilleure adhérence d'entraînement sur le câble 9, la gorge de cette poulie peut être moletée transversalement. le chariot 10, dans Informe représentée, consiste, en un châssis plat léger, muni sur scs faces supérieure et inférieure de roues à rebords 11, 12, qui sont en contact avec les bords supérieur et inférieur du rail 1.
le cha- riot 10 est couplé sur le câble de halage 9 au moyen d'une li'aison flexible. Cette dernière consiste en une bande, une courroie, etc,,, 13, d'un? matière élastique quelcon- que, dont les extrémités extérieures sont reliées à des supports 14, placés sur le chariot. un élément dépourvu d'élasticité, comme une chaîne, un cble à torons léger, etc., , 15, est enroulé en hélice autour de l'élément élas- tique 13, ou encore disposé d'autre manière pour coopérer avec ce dernier, afin d'en limiter l'allongement possible, Un organe de liaison 16.
oui consiste en un câble métallique à torons léger, est relié en 17a' à la partie médiane des éléments 13 et 15 qui sont agrippés ou fixés d'autre ma- nière ensemble en ce point. Le câble 16 est fixé à son autre extrémité sur un manchon léger 17, libre de tourner sur le câble de halage 9, comme on le voit sur la fig. 4.
Des colliers 18 sont fixés sur le câble de halage pour
<Desc/Clms Page number 6>
limiter le mouvement dans le sens de l'axe du manchon 17. et un certain nombre de rondelles 19, destinées à amortir les chocs, sont disposées entre l'un des colliers 18 et le manchon 17.
Avec une telle disposition, si on suppose que le câble 2 soit tiré 'dans le sens des flèches figurées sur les fig. 1 et 4, la. poussée du collier arrière 18 est com- muniquée par les rondelles 19 au manchon 17, et de cette manière au câble d'accouplement 16, et au chariot qui est remorque le long du rail 1, lorsque le câble 16 paisse sur les poulies de guidage 5 ou sur les poulies de tension 6 et 7, il rencontre les rebords de ces poulies, mais, en raison de la liberté de rotation du manchon 17 sur le câble 9, le c$ble d'accouplement 16 dévie aisément d'un côté ou de l'autre,
et un renversement angulaire complet de ce câ- ble 16 et du manchon 17 se produit chaque fois que ce der- nier passe sur une paire de poulies de tension 6, 7, et de même lorsqu'il passe sur la poulie principale de com- mande:. Cette, liaison, à rotation libre , du câble de cou- plage 16 avec le câble de halage 9 est d'une grande im- portance, car avec une liaison rigide, le changement de direction rapide dans le passage des poulies de guidage, de tension et de commande détruit rapidement la liaison.
Lors de la mise en mouvement du chariot au moyen du câble de halage 9, l'inertie du chariot le fait rester en arrière, et l'élément élastique 13 s'allonge, cet allon- gement est limité par l'élément dépourvu d'élasticité 15, enroulé en hélice, lequel après avoir été tiré par le câ- ble d'accouplement 16 jusqu'à la plus grande extension qu'il puisse prendre, fait démarrer doucement le chariot, après .,uoi , l'élément élastique 13 reprenant sa dimension nor- male, le point de liaison 17a revient à sa position médiane normale représentée pendantque le chariot prend de la vi- 'fesse.
D'une manière analogue., lorsque le câble s'arrête
<Desc/Clms Page number 7>
on évite un choc sur le câble et sur le mécanisme- de com- mande, la vitesse du chariot étant absorbée graduellement et le chariot arrête, par l'allongement de l'autre moitié de l'élément élastique 13, jusqu'i. la limite permise par l'élément 15, Des résultats trs satisfaisants ont été obtenus par l'emploi d'un élément élastique 13 formé d'une bande épaisse de caoutchouc, bien qu'un ressort à boudin très serré puisse égale ment être employé.
Le câble court, qui forme l'accouplement flexible 16 est formé, de préfé- rcnce de torons métalliques galvanisés légers, avec une âme en chanvre, et il est protégé au moyen d'un ruban adhérent enroulé sur lui.
Afin de libérer le 'Mannequin, ou la proie factice 23 du chariot en un point déterminé quelconque de la course, cemannequin est porté à l'extrémité extérieure d'une tige ou d'un bâton 24, relié d'une manière détachable au cha- riot par son extrémité intérieure (Fig. 8;
9 et la). Dans ce but, l'extrémité intérieure du bâton 24, est en contact avec une douille semi-cylindrioue 25, fixée au chariot, et' . la partie inférieure de cette douille est disposée pour ê- tre fermée afin de fixer la tige 24, au moyen d'un élément
26, articulé en 27, et qui, lorsqu'il est fermé s'engage dans une entaille 28 de la tige 24. L'élément articulé
26, lorsqu'il est dans la position de ferineture et qu'il retient la tige 24 est maintenu dans cette position par @ un crochet 29, monté sur un axe 30, lequel tourillons, dans un support ;:
SI monté sur le chariot, L'extrémité supérieure de cet axe possède un bras allongé 32 qui forme une déten- te à l'aide de laquelle le crochet 29 peut être manoeuvré. pour libérer la pièce 26. Lorsque la tige 24 est insérée dans c@tt@ douille et que l'éléivont 26 est fermé, le cro- chet 29 est mis en place en tournant la poignée 32 à la position représentée sur les fig. 8 et 9. Une butée
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
33 est disposée sur la piste en un point convenable quel- conque (fig. 1 et 3)', et'cette butée est articulée en 34. dTaotres butées 35 étant disposées pour' liinitrr lF mouv&'nF-nt de là. oatés principale.
Cet't:# butée lorsqu'elle est d.ns In position représentée n pointillé. sur 1,, fin. 1 çç =jirt à la poin's'nép de dàt<ntc 32 d" p,,zs<.i< <.fi-<inf;zvs 1"< 1,1,r s;uts la toucher, et sans libérer la tie aà, mais, si c±>ttP 'bu- tée- est tournée à la position représentée en traits pleins sur la fig. 1, et placée ainsi faur 1s trajet de la pOicn0E' do détente, cette butée déclanGhé la détent± 13.& c't libère ainsi le crochet 26 de la tibE: 2.;", C9 (ILÜ l-1',,:C,.Kt è, cette tie(7,,, et t ;g,u mannequin de tomber sur la piste pour n. é t x. ; sati- sis par les chiens.
Dans ce but, 1,-t ti[E' &4 étant ver- rouillée en position, ct la butée 33 dans la position in- diluée ci-1 pointillé sur la fig\ 1, le [nannequin -oc-ut ±jìe plusieurs tours de. piste et être libéré zsulrnf.:1i lorsque la butée 33 est soalpvée pour êtr0 placée sur le trajet de'la détente 32. Tout '110;]'811 convenable pput Être employé pour 1'3 coi*#iaùicj.e niouvrriciit de pivOt(::,;l(l1t dE' la c'utéc, soit sur place, soit à el 1 z t q ac e j;; ..r 0. t o p ,b r..3,1; ,; ;t i <: À ia 1: du mécanisme de cooe,iands du c$,bl< de hala&e.
D'autre part, au lieu que la¯ tS.jje et t 16 i i,iain<quin soient détachés du chariot, la tisp elle-même peut être fixée sur le chariot d'une façon :DG:rl:laneJ1tG-, et le manne- gain peut être maintenu à Ilextrénii'ué extérieure de la tige au moyen d'un câble 16Lpr ou d'une coroc, 00i passe dans la tî,,-c. tubulaire 8t rtuî est fix6 par un crochet 'HO-
EMI8.2
bile à la base de la tige; ce crochet, au moment désiré est dégagé par un mécanisme de détente analogue à celui
EMI8.3
qui vient d'être .décrit. L'effet du déplacement du man-
EMI8.4
nequin le long de la piste est alors de tirer la corde
EMI8.5
en dehors de la tige tabulaire qui se déplace avec 1< cha- riot en laissant tomber le mannequin sur la piste.
Ega-
<Desc/Clms Page number 9>
lement', si on le désire, au lieu que latine 24 se trouve dégagée du chariot dans un? position transversale à la. piste des chiens, ce qui pout être désavantageux et suscep- tible de blesser les chiens, cette tige 24, penùaat son dé- gagement peut se replier vers l'intérieur, autour d'un joint pivotant situé sur le chariot, jusqu'à être à peu près dans :L'alignement du chemin de roulement, moment où se produit seulement le dégagement réel.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
PATENT D I 1, V? llT I Oll
EMI1.2
Improvements to mechanical devices for ------------------- coarsals of dogs.
The present invention Fst relating to apparatus
EMI1.3
mechanioars for 11'8 dog races, in which a dummy in the shape of an ibier for dogs, ha.bi- turllernrnt ccl.le of a hare, t- st (11ntrrnë around the race track di dogs, the invention Sp relates to improvements to apparatus of this kind, in which the dummy game is supported by a cart rolling on a
EMI1.4
rail arranged around the track, and near the hoisting pole guided by pulleys, which is connected to the carriage.
EMI1.5
In this en: ra devices previously offered ,. considerable dff1cI: I'ltée have been X'6oo); 'J: lïrse (; J, in view of the fact that the pulleys on which the towing cable is guided around the track, are subjected to violent forces and this ontinaels, due to the rigid connection of the
EMI1.6
cable with the trolley.
One of the peculiarities of the. ', #
<Desc / Clms Page number 2>
present invention is to provide a binding mode which
EMI2.1
overcomes this drawback, and that allows the cable to be deviated from its. direction parallel to the rail, without forcing the carriage to leave 16, rail. Further, with a mechanical apparatus for dog racing in which a dummy in the shape of a hare was moved along a track, this dummy was always kept in front.
EMI2.2
dogs, even éi.ß) Y'35 the end of the race, and, barring an accidental rt1ptUl'fl of the apparatus, the dogp nr- could never reach, the hare, and by cO: '1séguc '.l1t, they never had the satisfaction of touching and' 00 ':' holding their prey.
Another. particularity of the invention relates to means, grc6 which, at the end of the race., the dummy is released from the carriage and tO: -. lD '' '' on the dog race track, outside the rail ,
According to the present invention, the apparatus or running track for dogs comprises a hauling cable, endless, or stretched between at least two support points, arranged
EMI2.3
around the track, and guided by pulleys supported in any suitable way, and near this cable, a rail
EMI2.4
bearing the lony from which a damaged carriage is driven serves as a support for the mannequin, 'via
EMI2.5
of cl;
the driven part of the cable is joined to the trolley by a flexible connection such that the cable can pass around the guide pulleys or be directed or deflected from a path exactly parallel to the rail without causing a loss of speed of the trolley or knowing
EMI2.6
derail11 "'.!:' the latter, by a firing effort: l [fè 'lateral. D ,, rc: <a2n: an, ln, l'; 1: Ï.r :: on: I : 1n:,: ', blc cat r1.rt'! ColIJc on the hauling cable, so that the link., Although free to turn around the cable, is limited against a longitudinal movement with respect to it latest.
A novel feature of the invention relates to the neck
<Desc / Clms Page number 3>
range of the flexible connection with the carriage ;, by means of an elastic device whose deformation allows the cable to be directed or deflected, from a path parallel to the rail, without causing a loss of speed for the carriage, or without causing derail the latter, by the effect of lateral traction, c elastic device being also such that it absorbs the shock or the starting or stopping traction force on the hauling cable, caused by inertia of the cart and the dummy. In order to allow the dogs to have the satisfaction of actually reaching the model at the end of the race,
this mannequin can be detachably connected to the trolley, by means of a releasable pawl, a maneuverable stopper being placed at any point on the track, by the contact of which the pawl is released, the mannequin disengaged from the track. cart and released on the track for the dogs.
It has been found that after such an experience, dogs take part in races with greater enthusiasm.
An embodiment of the present invention is shown by way of example by the accompanying drawings, in which
Fig. 1 is an elevational view which shows part of the running rail and its support frame, with the carriage placed on the rail, and its flexible connection to the hauling cable.
Fig. 2 is a section of the previous one.
Fig. 3 is a view (, in plan of FIG. 1.
Fig. 4 is a partial detail view showing the flexible pivoting connection of the hauling cable.
Fig, 5 is a schematic plan, and suitable for a track of elongated shape, the hauling cable and its uidege, tension and control pulleys.
Fig. 6 is an elevation and
<Desc / Clms Page number 4>
The, fig. 7 a plan of the arrangement of the main control pulley and the tension pulleys for the brush cable.
Fig. 8 is an elevation and
Fig. 9 a top view of the arm of the dummy and the socket on the carriage, as well as of the trigger
EMI4.1
to free the arm, la, fi6. 8 shows the pawl ferr; ié.
3Fig. lo is a view similar to: t'j- :. e, nui showed the retaining pawl open and the arm of the rj, D.nlPqC1in released.
Around the pistp which can have any suitable forac is a rail 1 (fig. 1, 2 and 3) carried by spaced supports 2. placed on wooden joists 3, sup-
EMI4.2
carried 11 "by vertical posts 1, cz <iī1 follows the footpath of the track, and a series of oulw.¯ -uiÏlF's with edges 5 and pulleys dp tension 2. st 1 are arranged above the rail, 0 <'0 dcruiorcs par;>, 111'CCI [1: Jll) 110,' 1; úo r .::; 1 (t; 'oscillating bars 8, whose angular position with respect to the' Y'IotE-aa : 'i 4: can be closed so that no rehashing can occur in the hauling cable: E.
The pulleys of g, aidUg.6 and tension 5, 6 and 7, as well as the hauling cable ¯9, the trolley and the rail 1 can be protected against the weather by means of a screen 36,
EMI4.3
and the bases of the poles can be adjusted with dr-s protectors 7, intended to reject rainwater.
In the. arrangement shown in FIG. 5, and which is suitable for an elongated track, the cable
EMI4.4
towing wire '0 passes, at each end, around a series of sheaves of gaidQgE 5, carried by their vertical ports 4, and a series of tension pulleys
EMI4.5
6, 7, arranged lc along the rectilinear parts of the track; the cable 9 is controlled by the main control pulley go and two pulleys unwind 2I cooperate
<Desc / Clms Page number 5>
with this pulley 20; any suitable means (not shown) are arranged to allow adjustment of. the position of the pulleys 21 relative to the control pulley 20 with the aim of attaining the frictional adhesion of the cable 9 in the groove of this pulley 20.
Pulley 20 is controlled by an electric motor 22, and the speed is regulated by a slip clutch or some other suitable manner. both the hauling cable and the rail are preferably continuous, in order to allow the cart and the dummy to travel several circuits on the track, if desired, and, so that the pulley 20 can have better grip on the track. 'drive on the cable 9, the groove of this pulley can be knurled transversely. the carriage 10, in Informe shown, consists of a light flat frame, provided on its upper and lower faces with flanged wheels 11, 12, which are in contact with the upper and lower edges of the rail 1.
the cart 10 is coupled to the hauling cable 9 by means of a flexible link. The latter consists of a band, a belt, etc. ,,, 13, a? any elastic material, the outer ends of which are connected to supports 14, placed on the carriage. an element devoid of elasticity, such as a chain, a light stranded cable, etc.,, 15, is wound helically around the elastic element 13, or alternatively arranged to cooperate with the latter, in order to limit the possible elongation, a connecting member 16.
yes consists of a light stranded wire rope, is connected at 17a 'to the middle part of the elements 13 and 15 which are gripped or otherwise fixed together at this point. The cable 16 is fixed at its other end on a light sleeve 17, free to rotate on the hauling cable 9, as seen in FIG. 4.
Collars 18 are attached to the towing cable to
<Desc / Clms Page number 6>
limit the movement in the direction of the axis of the sleeve 17. and a certain number of washers 19, intended to absorb shocks, are arranged between one of the collars 18 and the sleeve 17.
With such an arrangement, if it is assumed that the cable 2 is pulled in the direction of the arrows shown in FIGS. 1 and 4, la. thrust of the rear clamp 18 is communicated by the washers 19 to the sleeve 17, and in this way to the coupling cable 16, and to the carriage which is towed along the rail 1, when the cable 16 passes over the guide pulleys 5 or on the tension pulleys 6 and 7, it meets the edges of these pulleys, but, due to the freedom of rotation of the sleeve 17 on the cable 9, the coupling cable 16 easily deflects to one side or the other,
and a complete angular reversal of this cable 16 and of the sleeve 17 occurs each time the latter passes over a pair of tension pulleys 6, 7, and likewise when it passes over the main control pulley. order :. This free-rotating connection of the coupling cable 16 with the hauling cable 9 is of great importance, because with a rigid connection, the rapid change of direction in the passage of the guide pulleys, voltage and control quickly destroys the link.
When the carriage is set in motion by means of the hauling cable 9, the inertia of the carriage causes it to remain behind, and the elastic element 13 is extended, this extension being limited by the element devoid of elasticity 15, wound in a helix, which after being pulled by the coupling cable 16 to the greatest extension that it can take, gently starts the carriage, after., uoi, the elastic element 13 Returning to its normal dimension, the connection point 17a returns to its normal central position shown as the carriage gains speed.
In a similar way., When the cable stops
<Desc / Clms Page number 7>
a shock on the cable and on the control mechanism is avoided, the speed of the carriage being gradually absorbed and the carriage stops, by the extension of the other half of the elastic element 13, up to i. The limit allowed by the element 15, Very satisfactory results have been obtained by the use of an elastic element 13 formed of a thick rubber band, although a very tight coil spring can also be employed.
The short cable, which forms the flexible coupling 16, is formed, preferably of light galvanized wire strands, with a hemp core, and is protected by means of an adhesive tape wound over it.
In order to free the dummy, or the dummy prey 23 from the cart at any given point in the stroke, this dummy is carried to the outer end of a rod or stick 24, detachably connected to the chain. - riot by its inner end (Fig. 8;
9 and la). For this purpose, the inner end of the stick 24, is in contact with a semi-cylindrical socket 25, fixed to the carriage, and '. the lower part of this sleeve is arranged to be closed in order to fix the rod 24, by means of an element
26, articulated at 27, and which, when closed, engages in a notch 28 of the rod 24. The articulated element
26, when it is in the closed position and retains the rod 24 is held in this position by @ a hook 29, mounted on a pin 30, which journals, in a support;:
If mounted on the carriage, the upper end of this pin has an elongated arm 32 which forms a detent by means of which the hook 29 can be maneuvered. to release the part 26. When the rod 24 is inserted into the c @ tt @ socket and the eléivont 26 is closed, the hook 29 is put in place by turning the handle 32 to the position shown in figs. 8 and 9. A stop
<Desc / Clms Page number 8>
EMI8.1
33 is disposed on the track at any convenient point (Figs. 1 and 3) ', and this stopper is hinged at 34. Other stops 35 are arranged for movement from there. main oates.
Cet't: # stop when it is d.ns In position represented n dotted line. on 1 ,, end. 1 çç = jirt à la poin's'nép de dàt <ntc 32 d "p ,, zs <.i <<.fi- <inf; zvs 1" <1,1, rs; uts to touch it, and without releasing the tie aà, but, if c ±> ttP 'stop- is turned to the position shown in solid lines in fig. 1, and thus placed faur 1s path of the trigger point, this stop released the rest ± 13. & c't thus frees the hook 26 of the tibE: 2 .; ", C9 (ILÜ l-1 ',, : C, .Kt è, this tie (7 ,,, and t; g, u dummy to fall on the track for n. É t x.; Satisfied by dogs.
For this purpose, 1, -t ti [E '& 4 being locked in position, and stop 33 in the indiluted position shown here-1 dotted in fig \ 1, the [nannequin -oc-ut ± jìe several turns of. track and be released zsulrnf.:1i when the stop 33 is soalpvée to be placed on the path of 'trigger 32. Any' 110;] '811 suitable pput Be used for 1'3 coi * # iaùicj.e pivot opening (::,; l (l1t dE 'la c'utéc, either on site, or at el 1 ztq ac ej ;; ..r 0. top, b r..3,1;,;; ti <: À ia 1: of the mechanism of cooe, iands of c $, bl <of hala & e.
On the other hand, instead of tS.jje and t 16 ii, iain <quin being detached from the cart, the tisp itself can be attached to the cart in a way: DG: rl: laneJ1tG-, and the manna-gain may be maintained at the outer extremity of the rod by means of a 16Lpr cable or a coroc, 00i passes through the tî ,, - c. tubular 8t rtuî is fixed by a hook 'HO-
EMI8.2
bile at the base of the stem; this hook, at the desired moment is released by a trigger mechanism similar to that
EMI8.3
which has just been described. The effect of moving the man-
EMI8.4
nequin along the track is then to pull the rope
EMI8.5
apart from the tabular rod which moves with 1 <cart, dropping the mannequin on the track.
Ega-
<Desc / Clms Page number 9>
lement ', if desired, instead of Latin 24 being disengaged from the carriage in a? transverse position to the. dog track, which could be disadvantageous and liable to injure the dogs, this rod 24, penùaat its release can be folded inwards, around a swivel joint located on the carriage, until it is roughly in: Track alignment, when only actual clearance occurs.