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Perfectionnements aux appareils mécaniql1es pour les ------------------- coarses de chiens.
La. présente invention Fst relative aux appareils
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mécanioars pour 11'8 courses dro chiens, dans lesquels un mannequin ayant la forme d'un ibier pour les chiens, ha.bi- turllernrnt ccl.le d'un lièvre, t- st (11ntrrnë autour de la pis- te de course di chiens, l'invention Sp rapporte à des per- fectionnements aux appareils de ce genre, dans lesquels le gibier factice est supporté par un chariot roulant sur un
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rail disposé autour de la piste, et auprès du arble de hl- ge guidé par des poulies, lequel est relié au chariot.
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Dans les appareils de ce en:ra précédemment proposés,. de considerables d1ff1cI:I'ltée ont été X'6oo);'J:lïrse(;J, en son de ce que les poulies sur lesquelles est guidé le cable de halage autour de la piste, sont soumises à des efforts violents et c ontinaels, en raison de la liaison rigide du
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oâble avec le chariot.
L'une des particularités de la. ',#
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présente invention est de réaliser un mode de liaison qui
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remédie à cet inconvénient, et qui permet au câble à r é t re dévié de sa. direction parallèle au rail, sans obliger le chariot à quitter 16 ,rail. En outre, avec un appareil mécanique pour les courses de chiens dans lequel un man- nequin ayant la forme d'un lièvre était déplacé le long d'une piste, ce mannequin était toujours maintenu devant
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les chiens, même éi.ß)Y'35 la fin de la course, et, à moins d'une rt1ptUl'fl accidentelle de l'appareil, les chienp nr- pouvaient jamais atteindre, le lièvre, et par cO:'1séguc'.l1t, ils n'avaient jamais la satisfaction de toucher et d' 00':' tenir leur proie.
Une autre. particularité de l'invention est relative à des moyens, grc6 auxquels, à la fin de la course., le mannequin est libéré du chariot et tO:-.lD'''' sur la piste de course des chiens, en dehors du rail,
Selon la présente invention, l'appareil ou piste de course pour chiens comporte un câble de halage, sans fin, ou tendu entre deux points de support au moins, disposé
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autour de la piste, et giidé par des poulies supportées de toute façon convenable, et auprès de ce câble, un rail
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de roulement le lony duquel est entraîné un chariot nui sert de support pour le mannequin, 'par l'intermédiaire
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du cl;
la partie entraînée du câble est réunie au cha- riot par une liaison flexible telle que le câble puisse passer autour des poulies-guides ou bien être dirigé ou défléchi depuis un trajet exactement parallèle au rail sans occasionner une perte de vitesse du chariot ou sais
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faire dérai11"'.!:' ce dernier, par un effort de tir:l[fè' laté- ral. D ,,rc:<a2n:an, ln, l';1:Ï.r::on :I:1n:,:',blc cat r1.rt'!colIJc sur le câble de halage,de telle --fianièra que la liaison., bien que libre de tourner autour du câble, soit limitéc contre un mouvement longitudinal par rapport à ce dernier.
Une nouvelle, 'particularité de l'invention concerne le cou-
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plage de la liaison flexible avec le chariot;, au moyen d'un dispositif élastique dont la déformation permet au câble d'être dirige ou déflèchi, depuis une trajectoire parallèle au rail, sans occasionner une perte de vitesse pour le chariot, ou sans faire dérailler ce dernier, par l'effet d'une traction latérale, c dispositif élastique étant ég alement tel qu'il absorbe le choc ou l'effort de traction de départ ou d'arrêt sur le câble de halage, causé par l'inertie du chariot et du mannequin. Afin de per- mettraaux chiens d'avoir la satisfaction d'attsindre ré- ellement le mannequin à la fin de la course,
ce mannequin peut être relié de façon détachable au chariot, au moyen d'un cliquet libérable, une butée manoeuvrable.étant dis- posée en un point quelconque de la piste, par le contact de laquelle le cliquet se trouve relâché, le mannequin dégagé du chariot et lâché sur la piste pour les chiens.
On a trouvé que, après une telle expérience, les chiens prennent part aux courses avec un entrain plus grand.
Un mode de réalisation de la présente invention, est représenté- à titre d'exemple par les dessins annexés, sur lesquels
La fig. 1 est une vue en élévation qui représente une partie du rail de roulement et de son bâti de support, avec le chariot placé sur le rail, et sa, liaison flexible au câble de halage.
La fig. 2 est une coupe de la précédente.
La fig. 3 est une vu(,en plan de la fig. 1.
La fig. 4 est une vue de détail partielle, qui mon- tre la liaison pivotante flexible du câble de halage.
La fig, 5 est un plan schématique, et qui convient pour une piste de forme allongée, du câble de halage et de ses poulies de uidege, de tension et de commande.
La fig. 6 est une élévation et
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La, fig. 7 un plan de la dispôsition de la poulie principale de commande et des poulies de tension pour le câble de balaie.
La. fig. 8 est une élévation et
La fig. 9 une vue en laout du bras du ,mannequin et de la douille sur le chariot, ainsi que du cliquet de détente
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pour libérer le bras, la,fi6. 8 montre le cliquet ferr;ié.
3La fig. lo est une vue analogue â la :t'j-:. e, nui montra le cliquet de retenue ouvert et le b.ras du rj,D.nlPqC1in libéré.
Autour de la pistp qui peut avoir toute forac conve- nablè se trouve un rail 1 (fig. 1, 2 et 3) porté par des supports espacés 2. placés sur des solives en bois 3, sup-
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portées 11" par des poteaux verticaux 1,c z<ii¯1 suit lepontoar de la piste, et une série de oulw.¯ -uiÏlF's à rebords 5 et de poulies dp tension 2. st 1 sont disposées au-dessus du rail, 0<'0 dcruiorcs par ;>,111'CCI [1 :Jll)110 ,'1; úo r.: :;1 (t;' des barres oscillantes 8, dont la position angulaire par rapport aux 'Y'IotE-aa:'i 4: peut èt1e résiée- de façon qu'aucun ralâchemf'l1,t ne puisse se produire dans le câble 'de halé1f:E.
Les poulies de g,aidUg.6 et de tension 5, 6 et 7, ainsi que le câble de halage ¯9, le chariot et le rail 1 peuvent être protégés contre les intempéries au moyen d'un écran 36,
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et les ases des pOl1lies peuvent être ajustés avec dr-s pro- tectours 7, destinés à rejeter l'eau de pluie.
Dans la. disposition représentée sur la Fig. 5, et qui est convenable pour une piste de forme allongée, le câ-
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ble de halage '0 passe, à chacune des extr6n-i-tés, autour d'une série de poulias de gaidQgE 5, portées par leurs au- ports verticaux 4, et d'une série de poulies de tension
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6, 7, disposées lc long des parties rectilignes de la pis- -te; le eâble 9 est commandé par la poulie de commande principale go et deux poulies drenroulent 2I coopèrent
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avec cette poulie 20; des moyens quelconques appropriés (non représentés) sont disposés pour permettre le réglage de. la position des poulies 21 par rapport à la poulie de commande 20 dans le but d'attenter l'adhérence frottante du câble 9 dans la gorge de cette pulie 20.
La poulie 20 est commandée par un moteur électrique 22, et la vitesse est réglée par' un embrayage à glissement ou de touts autre manière convenable. le câblede halage et le rail sont, de préférence, tous deux continus, afin de permettre au chariot et au mannequin de parcourir plusieurs circuits sur la piste, si on le- désire, et, afin que la poulie 20 puisse avoir une meilleure adhérence d'entraînement sur le câble 9, la gorge de cette poulie peut être moletée transversalement. le chariot 10, dans Informe représentée, consiste, en un châssis plat léger, muni sur scs faces supérieure et inférieure de roues à rebords 11, 12, qui sont en contact avec les bords supérieur et inférieur du rail 1.
le cha- riot 10 est couplé sur le câble de halage 9 au moyen d'une li'aison flexible. Cette dernière consiste en une bande, une courroie, etc,,, 13, d'un? matière élastique quelcon- que, dont les extrémités extérieures sont reliées à des supports 14, placés sur le chariot. un élément dépourvu d'élasticité, comme une chaîne, un cble à torons léger, etc., , 15, est enroulé en hélice autour de l'élément élas- tique 13, ou encore disposé d'autre manière pour coopérer avec ce dernier, afin d'en limiter l'allongement possible, Un organe de liaison 16.
oui consiste en un câble métallique à torons léger, est relié en 17a' à la partie médiane des éléments 13 et 15 qui sont agrippés ou fixés d'autre ma- nière ensemble en ce point. Le câble 16 est fixé à son autre extrémité sur un manchon léger 17, libre de tourner sur le câble de halage 9, comme on le voit sur la fig. 4.
Des colliers 18 sont fixés sur le câble de halage pour
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limiter le mouvement dans le sens de l'axe du manchon 17. et un certain nombre de rondelles 19, destinées à amortir les chocs, sont disposées entre l'un des colliers 18 et le manchon 17.
Avec une telle disposition, si on suppose que le câble 2 soit tiré 'dans le sens des flèches figurées sur les fig. 1 et 4, la. poussée du collier arrière 18 est com- muniquée par les rondelles 19 au manchon 17, et de cette manière au câble d'accouplement 16, et au chariot qui est remorque le long du rail 1, lorsque le câble 16 paisse sur les poulies de guidage 5 ou sur les poulies de tension 6 et 7, il rencontre les rebords de ces poulies, mais, en raison de la liberté de rotation du manchon 17 sur le câble 9, le c$ble d'accouplement 16 dévie aisément d'un côté ou de l'autre,
et un renversement angulaire complet de ce câ- ble 16 et du manchon 17 se produit chaque fois que ce der- nier passe sur une paire de poulies de tension 6, 7, et de même lorsqu'il passe sur la poulie principale de com- mande:. Cette, liaison, à rotation libre , du câble de cou- plage 16 avec le câble de halage 9 est d'une grande im- portance, car avec une liaison rigide, le changement de direction rapide dans le passage des poulies de guidage, de tension et de commande détruit rapidement la liaison.
Lors de la mise en mouvement du chariot au moyen du câble de halage 9, l'inertie du chariot le fait rester en arrière, et l'élément élastique 13 s'allonge, cet allon- gement est limité par l'élément dépourvu d'élasticité 15, enroulé en hélice, lequel après avoir été tiré par le câ- ble d'accouplement 16 jusqu'à la plus grande extension qu'il puisse prendre, fait démarrer doucement le chariot, après .,uoi , l'élément élastique 13 reprenant sa dimension nor- male, le point de liaison 17a revient à sa position médiane normale représentée pendantque le chariot prend de la vi- 'fesse.
D'une manière analogue., lorsque le câble s'arrête
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on évite un choc sur le câble et sur le mécanisme- de com- mande, la vitesse du chariot étant absorbée graduellement et le chariot arrête, par l'allongement de l'autre moitié de l'élément élastique 13, jusqu'i. la limite permise par l'élément 15, Des résultats trs satisfaisants ont été obtenus par l'emploi d'un élément élastique 13 formé d'une bande épaisse de caoutchouc, bien qu'un ressort à boudin très serré puisse égale ment être employé.
Le câble court, qui forme l'accouplement flexible 16 est formé, de préfé- rcnce de torons métalliques galvanisés légers, avec une âme en chanvre, et il est protégé au moyen d'un ruban adhérent enroulé sur lui.
Afin de libérer le 'Mannequin, ou la proie factice 23 du chariot en un point déterminé quelconque de la course, cemannequin est porté à l'extrémité extérieure d'une tige ou d'un bâton 24, relié d'une manière détachable au cha- riot par son extrémité intérieure (Fig. 8;
9 et la). Dans ce but, l'extrémité intérieure du bâton 24, est en contact avec une douille semi-cylindrioue 25, fixée au chariot, et' . la partie inférieure de cette douille est disposée pour ê- tre fermée afin de fixer la tige 24, au moyen d'un élément
26, articulé en 27, et qui, lorsqu'il est fermé s'engage dans une entaille 28 de la tige 24. L'élément articulé
26, lorsqu'il est dans la position de ferineture et qu'il retient la tige 24 est maintenu dans cette position par @ un crochet 29, monté sur un axe 30, lequel tourillons, dans un support ;:
SI monté sur le chariot, L'extrémité supérieure de cet axe possède un bras allongé 32 qui forme une déten- te à l'aide de laquelle le crochet 29 peut être manoeuvré. pour libérer la pièce 26. Lorsque la tige 24 est insérée dans c@tt@ douille et que l'éléivont 26 est fermé, le cro- chet 29 est mis en place en tournant la poignée 32 à la position représentée sur les fig. 8 et 9. Une butée
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33 est disposée sur la piste en un point convenable quel- conque (fig. 1 et 3)', et'cette butée est articulée en 34. dTaotres butées 35 étant disposées pour' liinitrr lF mouv&'nF-nt de là. oatés principale.
Cet't:# butée lorsqu'elle est d.ns In position représentée n pointillé. sur 1,, fin. 1 çç =jirt à la poin's'nép de dàt<ntc 32 d" p,,zs<.i< <.fi-<inf;zvs 1"< 1,1,r s;uts la toucher, et sans libérer la tie aà, mais, si c±>ttP 'bu- tée- est tournée à la position représentée en traits pleins sur la fig. 1, et placée ainsi faur 1s trajet de la pOicn0E' do détente, cette butée déclanGhé la détent± 13.& c't libère ainsi le crochet 26 de la tibE: 2.;", C9 (ILÜ l-1',,:C,.Kt è, cette tie(7,,, et t ;g,u mannequin de tomber sur la piste pour n. é t x. ; sati- sis par les chiens.
Dans ce but, 1,-t ti[E' &4 étant ver- rouillée en position, ct la butée 33 dans la position in- diluée ci-1 pointillé sur la fig\ 1, le [nannequin -oc-ut ±jìe plusieurs tours de. piste et être libéré zsulrnf.:1i lorsque la butée 33 est soalpvée pour êtr0 placée sur le trajet de'la détente 32. Tout '110;]'811 convenable pput Être employé pour 1'3 coi*#iaùicj.e niouvrriciit de pivOt(::,;l(l1t dE' la c'utéc, soit sur place, soit à el 1 z t q ac e j;; ..r 0. t o p ,b r..3,1; ,; ;t i <: À ia 1: du mécanisme de cooe,iands du c$,bl< de hala&e.
D'autre part, au lieu que la¯ tS.jje et t 16 i i,iain<quin soient détachés du chariot, la tisp elle-même peut être fixée sur le chariot d'une façon :DG:rl:laneJ1tG-, et le manne- gain peut être maintenu à Ilextrénii'ué extérieure de la tige au moyen d'un câble 16Lpr ou d'une coroc, 00i passe dans la tî,,-c. tubulaire 8t rtuî est fix6 par un crochet 'HO-
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bile à la base de la tige; ce crochet, au moment désiré est dégagé par un mécanisme de détente analogue à celui
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qui vient d'être .décrit. L'effet du déplacement du man-
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nequin le long de la piste est alors de tirer la corde
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en dehors de la tige tabulaire qui se déplace avec 1< cha- riot en laissant tomber le mannequin sur la piste.
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lement', si on le désire, au lieu que latine 24 se trouve dégagée du chariot dans un? position transversale à la. piste des chiens, ce qui pout être désavantageux et suscep- tible de blesser les chiens, cette tige 24, penùaat son dé- gagement peut se replier vers l'intérieur, autour d'un joint pivotant situé sur le chariot, jusqu'à être à peu près dans :L'alignement du chemin de roulement, moment où se produit seulement le dégagement réel.