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B-R E V E T d' I N V E N T ION ." Dispositif simultané et progressif serve-moteur de freinage sur différentiel et sur quatre roues'. @
L'objet de la présente invention consiste en un dispositif permettant de commander le freinage sur les quatre roues au moyen d'un mécanisme spécial de freinage sur différentiel, lequel est mis en action par la manoeuvre de la pédale de frein ; dispositif permettant toutefois, le freinage sur les quatre roues au moyen du frein à main, et le freinage sur différentiel au moyen de la pédale, lors de la marche arrière.
Ces résultats sont obtenus par un mécanisme analogue à celui d'un embrayage à disque mais dont les deux plateaux tournent en- traînés par l'arbre secondaire de la boîte de vitesse, l'un de ces deux plateaux pouvant se déplacer axialement sur l'arbre, et faire pression sur le disque de freinage interposé entre les deux pla- teaux, ce disque étant ainsi entraîné,, et commandant, au moyen d'une pédale et de bielles, la manoeuvre du système de freinage sur les quatre roues.
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A titre d'exemple de réalisation d'un appareil conforme à l'invention, il a été représenté au dessin ann-exé Fig.I- La vue en coupe longitudinale du mécanisme de freinage sur différentiel, et le schéma, de la liaison avec le freinage sur les quatre roues.
Fig.2- La vue de l'ensemble du mécanisme de freinage d'une voiture automobile équipée avec le système objet de l'in- vention.
Comme on le voit au dessin, un plateau mobile I, coulisse axiale-,ment sur l'arbre 3 sortant de la boîte de vitesse, et il est entraîné par cet arbre, grâce à une série de clavettes longues, par exemple. Un plateau 2, analogue au précédent, est emmanché sur l'extrémité de l'arbre, terminé par un alésage conique 4, de ma- nière à assurer une bonne fixation du dit plateau, lequel est bloqué sur l'extrémité filetée 5 au moyen d'un écrou 6.Ce plateau arrière est naturellement relié par fleotor ou oardan à l'arbre qui se rend au différentiel.Le plateau mobile normalement bute contre un épaulement 7 de l'arbre 3, et il comporte un système de clabotage 8 qui forme embrayage à griffes avec les parties corres- pondantes de l'arbre 3, mais, dans son mouvement de coulisse,
il ne se dégage jamais de ce clabotage, qui est destiné à supporter les chocs au moment où commence l'action du freina.ge.
Dans le sens opposé au mouvement, les dents du clabot sont légèrement obliques de manière que le plateau I ramené à sa position de repos se bloque dans son évidement conique, ce qui empêche tout ballotage. Le coulissement du plateau I est ptovoqué par une four- ohette 16, à l'extrémité du bras articulé en 17, et commandée par la tringle 18 fixée à la pédale de frein 19, tournant autour du point fixe 21, et normalement rappelée en arrière par un ressort
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20, par exemple.
La four chette 16 fait action sur le plateau 1 par l'intermé- diaire de la butée à billes 34.
Entre les deux plateaux se trouve un disque de freinage 10, qui tourne sur une douille Ils par l'intermédiaire d'un roule- ment à billes 12, bloqué par les écrous 13 et 14, la dite douille étant solidaire de l'arbre 3, et tournant avec lui.Le disque 10 est garni sur ses deux faces de couronnes de frein telles que 15 en toute matière appropriée. Normalement, le disque 10 est immo- bile et n'est pas entraîné par l'arbre 3. Il comporte une rotule 23 qui, par l'intermédiaire d'une bielle 25, est reliée au levier 26 tournant autour de l'axe 27 et susceptible de commander, par la tringle 28, le frein sur les roues arrière par la bielle 30,et le frein sur les roues avant par les bielles 31, tous les balanciers tournant autour d'un axe 29'.
Le levier de freinage à main 33 peut aissi commander le mouvement des balanciers autour de l'axe 29, sans qu'on soit obli- gé de faire agir le frein sur le différent@@l pour commander le freinage sur les quatre roueso
Normalement, les plateaux 1 et 2 sont écartés du disque 10 par un certain nombre de ressorts à boudin tels que 22.
Le fonctionnement du mécanisme est le suivant:
Lorsqu'on appuie sur la pédale de frein 19, la patte de freinage 16 agit sur le disque mobile 1, les ressorts 22 sont oomprimés, et le disque vient frotter sur la face 15 de l'anneau de frein 10, devant laquelle il se trouve;, et il cherche à en - trafner le disque dans sa rotation.
Si l'on continue à agir sur la pédale, l'ensemble du disque I et du disque 10 avec sa douille II,
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est encore repoussé vers la droite, et le disque 2 à son tour, frotte contre l'un des anneaux 15, On produirait ainsi une force de freinage sur le différentiel, mais les plateaux I et 2 ont tendance à entraîner le disque dans leur mouvement, tandis que la rotule 23, fixée sur la circonférence de ce disque entraîne à son tour,par la barre de commande 24, par le levier 26 et la trin- gle 28, les commandes de frein 30 et 31,sur les quatre roues.
Mais, lorsque le disque a achevé sa course, en bloquant le frein sur les quatre roues, les plateaux qui continuent leur mouvement font friction sur le disque de freinage. Il intervient donc, à ce moment,une action de freinage sur différentiel et une commande puissante de freinage sur les quatre roues, d'autant plus puissante que le conducteur appuie davantage sur la pédale. En appuyant légèrement, on produit une action de freinage douce.
Dès que la pédale de frein est libérée, les ressorts 22 écartent les plateaux l'un de l'autre et le système revient au repos, les freins se comportent comme dans tout freinage ordinaire'.
Le frein a main 33 commande directement, si on le désire, le freinage sur les quatre roues. En marche arrière, on n'aura simplement que l'action de freinage sur différentiel, car les plateaux tournent en sens contraire et une butée empêche le mou- vemënt en sens contraire du disque.
Bien entendu,si le freinage sur différentiel ainsi conçu n'est pas suffisant en marche arrière, il suffira d'agir en même temps, sur le frein à main.
L'avantage ;.de ce système est d'avoir une action progres- sive du freinage, uniquement par la commande de la pédale qui peut faire agir aussi doucement ou ausui énergiquement qu'on le veut, le freinage sur les quatre roues et sur le différentiel, la oommande de freinage sur les quatre roues étant extrêmement puis- sante, sans effort de la part du conducteur puisqu'elle se fait @
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par l'intermédiaire du frein sur différentiel qui joue ainsi le rôle d'un servo-moteur.