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"TRANSMISSION POUR AUTOMOBILES''
La présente invention concerne un dispositif pla- cé dans la transmission d'une automobile et servant, de ma- nière normale, à empêcher le moteur de se comporter comme un frein au cas où il aurait tendance à tourner à une vites- se inférieure à celle qui correspond à la vitessede l'auto- mobile
Le but principal de l'invention est de réaliser une transmission comportant un dispositif de roue libre res- tant inopérant lorsque la transmission est en marche arriè- re ou à petite vitesse, et agissant seulement en troisième ou en seconde vitesse; cette transmission est pourvue de
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moyens permettant de maintenir le dispositif de roue libre inopérant en seconds vitesse lorsque l'on peut avoir à uti- liser le moteur comme frein.
Sur le dessin annexé:
La Fig. 1 est une'coupe longitudinale d'une trans- mission d'automobile suivant l'invention.
La Fin-. 2 est une coupe analogue, mais partielle, représentant une variante.
La transmission représentée sur ce dessin est du modèle classique à trois vitesses comportant un arbre moteur ou principal 10 et un arbre de renvoi 11. Un arbre de comman- de ou d'embrayage 12, concentrique à l'arbre 10, est entraî- né par le moteur de la voiture par l'intermédiaire de l'em- brayage à friction habituel. Il doit être bien entend.u que cet arbre 10 est relié, de la manière courante, aux engre- nages de commande de la voiture et que la transmission est renfermée dans un carter approprié.
L'arbre 12 porte un pignon 13 qui, par l'intermé- diaire d'une roue 14, entraîne l'arbre 11 qui tourne sur un arbre fixe 15. L'arbre 11 porte la roue de seconde vitesse 16. celle de petite vitesse 17 et celle de marche arrière 18.
Une roue 20, coulissant sur l'arbre moteur 10 et entraînée par lui, peut se mettre en prise, lorsqu'on la déplace de la position neutre ou hors prise représentée sur le dessin, avec la roue de petite vitesse 17 ou bien avec une roue de renvoi 21 constamment en prise avec la roue de Marche arrière 18 solidaire de l'arbre de renvoi. La roue 20 et l'arbre 10 sontpourvus de nervures classiques22.
La partie sans nervures de cet arbre porte la roue de seconde vitesse 23. Le moyeu 24 de la roue 23 est pourvu de dents intérieures se mettant en prise avec le pignon 13 et réalisant une liaison positive entre ce pignon 13 et la
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roue 23 lorsque l'on déplace cette dernière vers la droite pour lui faire quitter la position hors prise représentée sur le dessin. La roue 23 coopère avec un organe d'embraya- ge 25 monté sur les nervures 22 de l'arbre moteur 10, sus- ceptible en conséquence de coulisser sur ce dernier et de tourner avec lui.
Le moyeu de la roue 23 est alésé de maniè- re à loger l'organe d'embrayage 25 et est pourvu d'une gor- ge annulaire intérieure recevant une bague fendue à ressort 26 qui appuie contre la face arrière de l'organe 25, assu- rant ainsi son déplacement axial sur l'arbre moteur 10 avec la roue 23.
L'élément d'embrayage 25 et la roue 23 sont re- liés l'un à l'autre par un embrayage de roue libre. L'in- vention n'est pas limitée à un type particulier d'embraya- ge, mais il y a avantage à utiliser un embrayage à ressort à boudin. En vue du fonctionnement de cet embrayage, l'or- gane 25 et le moyeu de la roue 23 sont pourvus de cavités axiales en alignement logeant un ressort à boudin 27. Lors- que la roue 23 et l'organe 25 tendent à avoir un mouvement relatif de rotation dans un sens faisant dérouler le res- sort 27, ce dernier se coince contre les parois des cavi- tés où il est logé et solidarise la roue 23 et l'organe 25.
Lorsque la rotation se fait en sens contraire, le ressort 27 se contracte et ne se met pas en prise avec les parois des cavités, de sorte que la roue 23 et l'organe 25 peuvent avoir un mouvement relatif de rotation dans ce sens.
La roue 23, pour pouvoir se déplacer, est pourvue d'une gorge annulaire recevant une fourchette d'embrayage 30 solidaire d'un manchon d'embrayage 31 coulissant sur une ti- ge 32. On peut munir la roue 20 d'une fourchette et d'un manchon d'embrayage analogues. Pour la manoeuvre de ces man- chons afin de déplacer les roues 20 et 23, on utilise un le- vier 33. On peut mettre ce levier en pri&e avec l'un ou avec @
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].'autre des manchons pour faire déplacer ce manchon dans un sens ou dans l'autre.
Sur le dessin, les roues 20 et23 sont représen- tées en position neutre ou hors de prise. On peut mettre le levier 33 en prise avec le manchon 31 pour mettre la roue 23 en prise avec le pignon 13 ou bien la mettre en prise avec la roue de seconde vitesse 16 du renvoi. Dans l'une ou dans l'autre de ces positions, la roue 23 reçoit la force du mo- teur etla transmet, par l'intermédiaire de l'embrayage de roue libre'et l'organe d'embrayage 25, à l'arbre moteur 10.
La commande se faisant par l'intermédiaire de l'embrayage de roue libre, le moteur, par suite, ne peut pas se compor- ter comme un frein gênant le mouvement, dans le sens avant, de la voiture. Lorsque le moteur a tendance à tourner à une vitesse supérieure à celle correspondant à la vitesse de la voiture, l'organe d'embrayage 25 et la roue 23 ont tendance à prendre un mouvement relatif de rotation en sens contrai- re, ce qui déroule le ressort et le fait coincer contre les parois des cavités respectives, reliant l'organe 25 et la roue 23 l'un à l'autre.
Pour les longues descentes, et lorsque l'on désire se mettre en seconde vitesse pour freiner au moyen du moteur, on a prévu un dispositif permettant de bloquer directement et de manière pesitive, la roue 23 sur l'arbre moteur 10.
On obtient ce résultat en pratiquant dans l'alésage de cette roue 23 des cannelures 35 destinées à recevoir les extrémi- tés avant des nervures 22 lorsque l'on provoque un déplace- ment plus à font! vers l'arrière de la roue 23. Afin de main- tenir la roue 23 en prise avec la roue de seconde vitesse 16 du renvoi, on peut donner plus de longueur à la denture de cette dernière, ainsi qu'on le voit nettement sur le des- sin. Par suite de cette disposition, le commencement de son déplacement vers l'arrière met la roue 23 en prise avec la
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roue 16 mais ne suffit pas pour mettre les cannelures 35 en prise avec les nervures 22. Dans cette position, le fonction- nement de l'embrayage de roue libre ne se trouve pas affec- té.
On peut, cependant, continuer à déplacer vers l'arrière la roue 23 jusqu'au moment où les nervures 22 se trouvent dans les cannelures 35, tandis que la roue 23 continue à rester en prise avec la roue 16. De la sorte, la roue 23 se trouve reliée, directement et de manière positive, à l'ar- bre moteur 10 de la transmission, et l'embrayage de roue li- bre est hors d'emploi.
La Fig. 2 représente un autre dispositif de bloca- ge hors d'emploi de cet embrayage de roue libre. Dans ce cas, au lieu de pratiquer des cannelures dans l'alésage de la roue 23, le moyeu de cette dernière est prolongé vers l'arrière au-delà de l'organe d'embrayage 25 et l'extrémité en saillie de ce moyeu est pourvue d'une denture intérieure 37 qui, en cas de déplacement plus à fond vers l'arrière de la roue 23, vient en prise avec une denture extérieure 38 ménagée sur le moyeu de la roue 20. Etant denné que cette roue 20 est montée de manière à tourner avec l'arbre moteur 10, la mise en prise de la denture 37 avec la denture 38 de la roue 20 rend la roue 23 solidaire de l'arbre 10 et l'em- brayage de roue libre se trouve hors d'emploi.
Pour permettre au conducteur de commander avec précision la position de la roue 23, le levier 33 est pour- vu d'un verrou mobile 40 servant, lorsqu'il est en place, à ne permettre que le déplacement normal du levier et à empê- cher le déplacement anormal nécessaire pour fnire mettre les cannelures 35 en prise avec les nervures 22 (Fig. 1) ou bien la denture 37 avec la denture 38 (Fig. 2). Dans ce but, une butée 41 est disposée sur le passage du verrou 40 qui entre en contact avec elle avant que le déplacement arrière de la roue 23 soit allé assez loin pour que cette dernière
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soit effectivement rendue solidaire de l'arbre moteur 10 par l'un ou l'autre des dispositifs représentés sur le des- sin.
Toutefois, ce verrou 40 est monté sur pivot et est re- lié à un bouton-poussoir 42, disposé dans la tête du levier 33, de façon que. lorsque l'on appuie sur ce bouton 42, le verrou 40 bascul en remontant en se dégageant de la butée 41 afin de permettre le déplacement anormal du levier 33 né- cessaire pour élquer la roue 23 sur l'arbre moteur 10. Il y a avantage à ce qu'un ressort 43 maintienne le verrou 40 dans la position voulue pour heurter la butée 41 afin de limiter la cour:ce du levier 33.
Du fait que l'embrayage de roue libre est dans la transmission en combinaison avec la roue 23, il se trou- ve hors d'emploi sauf lorsque cette transmission est dispo- sée pour que l'entraînement s'effectue par l'intermédiaire de cette roue. l'autre roue coulissante 20, qu'elle soit en prise avec la roue de petite vitesse 17 ou avec la roue de renvoi de marche arrière 21, fonctionne de la manière ordi- naire pour constiture une liaison positive de commande.