<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INTENTION. Il Perfectionnementa apportés aux moteurs à combustion interne,, à deux temps, notamment à ceux ordinairement appelés motermrs à trois orifices, genre Diesel ".
L'invention est relative aux moteurs à combustion interne à deux temps;et elle concerne plus particulièrement, (parce que 8'est en leur cas quo son application semble de- voir offrir le plus d'infect) mais non exclusivement, parmi ces moteurs, ceux ordinairement appelés moteurs à trois ori- fices, genre Diesel.
Elle a pour but, surtout , de rendre telsces mo- teurs, qu'ils répondent, mieux que jusqu' présent, aux de- siderata de la pratique.
Elle consiste principalement., -- en même qu'à faire comporter aux pistons des moteurs du genre en question, au moins un déflecteur =-, à agencer de manière telle la partie supérieure du cy- lindre, que la chambre de combustion présente,,lorsque le piston est à son point mort haut, une forme de révol@tion a
<Desc/Clms Page number 2>
tour de l'axe de l'organe provoquant la combustion interne.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, ea certaines autres dispositions qui s'utilisent de préf érence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-aprèe, notamment en une seconde disposition consis- tant à établir les orifices, pour l'admission, dans le car" ter et dans le cylindre de partie au moins de la charge combus- tihle, avec une obliquité dirigée, dans le sens de l'écoule- ment de la susdite partievers le piston, avant que celui-ci , recouvre, dans les tempe correspondants aux susdites admis- sions,, leg susdits orifices.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux moteurs Diesel, à deux temps, avec compression dans le carter), ainsi que cer- tains modes,de réalisation (ceux qui vont être indiqués ci-a- et elle vine plus particulièrement encore, --près),, desdites dispositions;
le% ce à titre de produits in- dustriels nouveaux, les moteurs du genre en question compor- tant application de ces mêmes dispositions, les éléments spé- ciaux propres à leur établissement, ainsi que les installa- tions, fixes ou mobiles, comportant de semblables moteurs,
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessine sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication,
Les fig, 1 et 2 , de ce dessin, montrent, een coupe axiale schématique passant par les divers orifices et en cou- pe axiale perpendiculaire à l'axe du vilebrequin, un moteur
Diesel à deux temps établi conformément à l'invention,
Les fig.
3 et 4 montrent respectivement en coupe axiale et en coupe horizontale selon 4-4 fig, 3, la chambre de combustion d'un moteur Diesel à deux temps (le piston étant à son point mort haut) établi suivant un premier mode de réa- lisation de l'invention,
Les fig, 3, 6 et 7 enfin, montrent, les deux premiè-
<Desc/Clms Page number 3>
res en coupes axiales, ladernière en perspective et dans les mêmes' conditions que pour les deux précédentes figures,au- tant de fortnes de chambres de combustion de moteurs établis suivant autant de modes de réalisation de l'invention.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble ,-qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple, d'établir un moteur Diese vertical à deux temps, avec compression dans le carter, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On établit tout d'abord,, un pareil moteur, à l'ex- ception de la partie supérieure de la tête de son piston 1, du déflecteur à faire comporter audit piston,et des parois de la partie supérieure de son cylindre 2de n'importe quelle façon appropriée.
Mais pour ce qui est de ces éléments, on les agence, de manière telle, que la chambre de combustion présente, lors- que le piston est à son point mort haut, une forme géométrique de révolution autour de l'axe de l'injecteur.
Pour cela, par exemple,on a recours à l'un ou l'au- tre des modes de réalisation représentés sur les :figures du dessin et selon lesquels on procède comme suit,
Suivant un pr@mier mode de réalisation (fig. 2, 3 et
4), on faitcomporter axialement à la face supérieure de la tête du piston 1, un plateau 3 d'épaisseur, voisine de, par exemple, une dizaine de millimètres et de diamètre très légèrement inférieur à celui de chambre 4 présentée dans la partie supérieure du cylindre 2, capacité que l'on établit, tout d'abord, cylindrique;
On solidarise de la tête du piston, sur une portion du pourtour du susdit plateau (en regard des lumières d'admisison 5) un déflecteur 6, en forme de portion de couronne cylindri-
<Desc/Clms Page number 4>
que raccordée a@@c deux nervures radiales externes, et on lui donne une hauteur voisine , par exemple, du double de la hau- teur des susdites lumières 5, hauteur précisément égale celle de la susdite chambre 4; on découpe alors les parois de ladite chambre 4 suivant la forme même du déflecteur venant d'être établi, aux endroit où le piston doit venir quand il est à son point mort haut; et on prévoit une cavité verticale 7, centrée sur le pis- ton, pour loger l'injecteur de combustible.8.
Suivant un deuxième mode de réalisation (fig. 5),, on donne au plateau 3 une forme tronconique; @@ on fait présenter au déflecteur 6, intérieurement, une surface tronconique de même acuité,et extérieurement , une sur- face cylindrique; on donne aux parois de la chambre 4 une forme tronconique correspondant avec la qurface interne du déflecteur 6 et on découpe dans les dites parois un évidement correspondant aux positions où doit venir le piston 1 quand il est à son point mort haut.
Suivant un troisième mode de réalisation (fig. 6), on taille, dans la tête du piston, une cavité en forme de calotte sphérique, voire de demi-sphère, dont on prolonge les parois sur la surface interne du déflecteur 6, tandis q qu'on établit toujours aylindriquement la surface externe de ce dernier ; on donne aux parois de la chambre la forme de la calotte sphérique complémentaire de celle taillée dans le piston 1, en sorte que (découpant toujours un évidement pour le déflec- teur 6), la chambre de combustion présente , lorsque le piston est à son point mort haut, une forme rigoureusement sphérique, cas dans lequel il pourra être judicieux de monter obliquement l'injecteur 8, comme indiqué en traits ponctués sur la fig, 6.
Suivant un quatrième mode de réalisation (fig. 7), on dispo@@, horizontalement, à hauteur convenable, l'in-
<Desc/Clms Page number 5>
jecteur 8, que l'on fait déboucher azialement dans la chambre de combustion 5, que l'on établit,cette fois en forme de cylindre,, ce pourquoi on fait comporter à la tête du piston,, suivant une direc- tion parallèle à l'axe de l'injecteur, le déflecteur 6 dont on creuse la partie supérieure suivant une cavité demi-cylindrique et on établit., suivant la forme demi-cylindrique complé- mentaire, les parois du fond de cylindre formant la chambre 4.
En suite de quoi et de toute façon, on a établi un moteur, dont le fonctionnement s'effectue comme dans les mo- teurs usuels, mais qui présente sur ces derniers, l'avantage d'assurer,, de par la forme de révolution de sa chambre de combustion, une injection de combustible effectuée suivant l'axe même de ladite chambre ,9 ce qui assure une répartition homogène dudit combustible, favorise une bonne combustion et procure un meilleur rendement.
Il a été constaté en effet que,, lorsque le piston arrive au voisinage de son point mort h@ut, l'air admis,, de par la forme géométrique et à arêtes vives des surfaces en re- gard (parois du fond de cylindre, tete du piston et déflec- tour)@ subit,le long de ces surfaces une sorte de laminage qui se traduit, dans l'espace libre de la chambre de combus- tion, par des mouvements tourbillonnaires intenses.
Les filets d'air qui contournent la déflecteur ont un plus grand trajet à effectuer,, avant d'arriver dans la chambre de combustion.que ceux qui,aux points opposés,, sont laminés entre le piston et les parois du fond de cylindre,et qui ne trouvent aucun obstacle aur leur passage.
Les filets d'air contournant le déflecteur prennent donc une plus grande vitesse que les autres et pénètrent dans la chambre de combustion dans des directions différentes,sous forme de tourbillons eux-mêmes d'intensités différentes. Ces tourbillons finissent par se pénétrer,par se mélanger$ au mo- ment même où se produit l'injection de combastible,laquelle.
<Desc/Clms Page number 6>
effectuée précisément selon l'axe de révolution même de la chambre de combustion, produit une fine division du brouillard pulvérisé dans les tourbillons amalgamés, ce brassage énergi- que produit une homogénéisation parfaite du mélange combusti- ble,qui procure finalement une combustion absolument réguliè- re pour des tranches équidistantes de l'axe de révolution, La détente est donc améliorée et le coupe gagne en régularité.
Et on bieh on se contente de procéder ainsi qu'il vient d'être ditou bien, et mieux, on a recours à des dispo- sitions supplémentaires telles que la suivante, et qui peuvent, le cas échéant,être utilisées isolément.
Selon cette disposition, ayant établi un moteur Die- sel à deux temps et à trois orifices, de toute façon jugée désirable, au lieu de faire déboucher les orifices pour l'ad- mission, dans le carter,4e l'air de balayage et de remplissage et ceux pour l'admission dudit air dans le cylindre, horizon- talement,comme fait couramment jusqu'à. présent, on les fait déboucher sous une obliquité dirigée, dans le sens de l'écoulement du gaz, vers le piston, quand celui-ci va recouvrir, dans les temps correspondants aux susdites admis- sions, les susdits orifices.
C'est ainsi,,par exemple, qu'on établit (fig. 1 et 2) deux paires d'orifices d'admission 9 dans le carter 10 et deux paires d'orifices d'admission 5 dans le cylindre 2 (et également deux paires d'orifices d'échappement 11) et on don- ne, dans les sens susindiqués, une inclinaison voisine de 30 sur l'horizontale aux premiers orifices et une inclinaison voisine de 20 aux seconda,
Il a été reconnau que ces angles étaient les angles optima que l'on pouvait choisir et le meilleur fonctionnement du moteur qui en découlait semblerait s'expliquer comme suit,
Pour les orifices 9, l'angle voisin de 30 semble être celui qui dirige le mieux le jet d'air froid affluant vers le piston (donc qui refroidit le mieux le piston)
et qui
<Desc/Clms Page number 7>
en même temps évite un phénomène de cavitation ou de tourbil- lonnement dans l'intérieur du carter phénomène qui serait nuisible à un bon remplissage dudit carter.
Pour les orifices 5, l'air affluant ayant, de par la présence du déflecteur 6, un coude assez prononcé à effec- tuer, assurera un bon remplissage du cylindre e@ pénétrera avec suffisamment de retard dans le cylindre pour que les gaz brûlés se soient bien échappés par les orifices 11 et sera @ maintenu @@@ assez longtemps au contact de la portion cor- respondante de la tête du piston pour assurer un bon refroi- dissement de cet organe.
Le piston se trouvera- ainsi refroidi dans les meil- lemres conditions à la fois par dessus et par dessous. Les pa- rois du cylindre, au contact du balayage intensif effectué se- ront également bien refroidies, à tel point qu'on a envisagé d'établir un moteur du genre en questions non plus avec re- froidissement par eau, comme indiqué sur les figures mais avec simple refroidissement par air.
Comme il va de soi,et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties,ayant été plus spécialement indiqués; elle en embrasse,au contrairetoutes les variantes.. notamment celles ou on ferait application de la présente invention aux moteurs à explosions et où;!} par consé- quent, on remplacerait l'injecteur de combustible par un or- gane assurant l'allumage généralement par une bougie.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.