BE381351A - - Google Patents

Description

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  BREVET D' INVENTION 
L'invention est   relative   aux   moteurs J.   combustion inter- ne notamment aux moteurs à explosion, et elle est plus particalière meut relative au graissage de ces moteurs. 



   Une caractéristique principale de l'invention consiste à utiliser à cet effet les vapeurs d'huile produites dans le carter pour les ramener dans les chambres de combustion des cylindres soit directement dans les chambres ou contre les faces latérales des pistons, soit en passant par le carburateur d'un mo- teur ou par suite par les soupapes d'admission, en les entraînant par une circulation d'air admis de l'extérieur dans le carter et aspiré par le carburateur ou directement par les cylindres pen- dant les courses   asirativesdes   pistons; la teneur de cetair en vapeur d'huile pourra être augmentée par barbotage, émulsion,   éléva-:   tion de température etc... 



  L'admission d'air dans le carter sera de préférence pourvue d'un séparateur de   poussières;   la conduite du mélande d'air et de va- peurs d'huile vers le carburateur ou vers chaque cylindre pourra être munie d'un séparateur de vésicules trop grosses d'huile pour les ramener au carter. 

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   Le courant d'air qui traverse ainsile carter présente l'avantage de refroidir   'le   lubrifiant contenu dans ce carter; cet air est de préférence   dirige,   avant   d'être   pris par la conduite de dépression chargée de le mener au carburateur ou aux chmabres de combustion des cylindres, ou contre les parois latérales des pis- tons, à travers les conduits existants ou ménagés le long des cylindres , comme par exemple les passades des poussoirs des   soupapes;   ce passade de   l'air   froid chargé de vapeurs   d"huile   le long des doubles parois des cylindres a pour effetde   contri-   buer au refroidissement du moteur lui-même.

   On   remarquera   que ces actions de   r@froisissement   sont d'autant plus   intenses   que      la dépression est plus forte   c'est   dire que la   moteur     tourne   plus vite. En outre, le   système   créé   dans   le carter une dépres- sion qui évite des écoulements d'huilepar les joints et qui   permet     d'augmenter   sans inconvénients la hauteur de   l'huile     dans   le carter. 



   Une autre   caractéristique   consiste à injecter sur les faces latérales des pistons, au moyen d'un pulsateur ou d'un organe de pression   quelconque,   a travers les petits orifices mé- nagés dans la paroi du cylindre, (partie découverte ou non par le piston) soit des vapeurs d'huile venant du carter soit de l'huile fraîche ou non, émulsionnée ou non, fournie par un appareil auxiliaire . 



   L'invention porteen outre sur certaines  particularités   qui   r@ssortent   de la   description   saivante pour   deux     modes   de réalisation de   l'invention     donné   à seul titre   d'exemple.   



   La fig. 1 représente un premier mode d'exécution avec   amenée   de l'air   char--(-,   de   vapeurs     d'huile   du   carter   à   l'aspira-   tion du   carburateur   du moteur. 



   Dans la fig. 2cet air est   amené   directement à   la cham-   bre  de   combustion du cylindre.   La   fig.   S   montre une   variante   de la fig. 2. 



   Dans la fig; 4 les vapeurs d'huile du carter ou de l' huile fournie par un appareil auxiliaire spécial est injectée con- 

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 tre les parois latérales du piston et jusqu'à l'axe de ce pis- ton; 
Dans la fig.   1,   1 représente le carter du moteur, 2 un des cylindres, 3 la cloison du moteur monobloc entre deux cylin- dres, 4 un conduit de passage d'un poussoir 5 actionné par 1' arbre à cames 6 pour commander par l'intermédiaire d'un culbu- teur 7 une soupape d'admission 8. 



   Suivant l'invention, une ou de préférence plusieurs entrées d'air 9 convenablement réparties en différents points du carter laissent l'air extérieur arriver dans ce carter li-   brernent   ou par un rétrécissement quelconque formant une cer- taine résistance à l'entrée del'air. Et d'autre part par un conduit 10, partant en 10' de la tête de culasse du moteur, débouche en 10" devant l'aspiration d'air II du carburateur figuré schématiquement en C. 



   On se rend compte que, quand le moteur fonctinne au ralenti, la dépression à l'aspiration 11 du carburateur ne se transmet pour ainsi dire par à l'intérieur de la conduite 10 ; mais quand le moteur s'accèlère, cette dépression augmente et se transmet par 10 et 4 à l'intérieur du   cartel*;   cette dépres- sion dans le carter empêche les fuites d'huile et, par la cir- culation de l'air aspiré en 9, refroidit le lubrifiant dansée carter, puis les   arois   du conduit 4 et par conséquent le mo- teur lui-même, et cela d'autant plus que la vitesse du moteur étant plus grande la dépression s'exerçant sur 10 " est elle- même plus grande:

   
Les sections d'entrée des prises d'air 9 et de sortie 10" pourront être organisées de façon à pouvoir être variées soit à volonté, soit en fonction de la vitesse du moteur, de façon à faire varier la dépression dans le carter. De même la position relative de la prise de dépression c'est à dire du débouché   10"   du conduit de dépression 10 par rapport à l'em- bouchure de la prise d'air 11 du carburateur pourra également être réglable à la main ou automatiquement et pourra être par 

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 exemple conjuguée avec la position de l'accérataur. Egalement   le   rapport de la section du conduit de dépression   Ion   à la sec- tion de prise d'air II du carburateur pourra être rendu réglable à la main ou automatiquement.

   En principe, afin   (Le   rendre le dé- montage du carburateur plus commode, on pourra laisser comme représenté dans la fig.1 un léser jeu entre   la prise   d'air II et la sortie   10"   du conduit d'amenée des vapeurs d'huile. 



   De   préférence des   séparateurs de poussières ( non re- présentés) seront installés sur les prises d'air extérieures 9. 



  Celles-ci déboucheront dans le moteur à des hauteurs qui pour- .ront être choisies de manière variable, de   manière   que l'air traverse de préférence en diagonale le carter pour se rendre par les passages 4 dans la tête de culasse du   moteur.   D'autre part des conduits (non représentés) pourront partir soit de la con- duite 10, soit de la tubulure d'aspiration II   d'un   carburateur pour recueillir 'huile en excédent déposée sur les parois et la ramener dans le carter, par exemple dans une prise d'air 9;

   
Dans la fig. 2 le dispositif est analogue, sauf que le mélange d'air, ayant circulé dans le carter, et de vapeurs d'huile entraînées par lui, au lieu d'être amené au carburateur du   moteur   est amené directement dans les cylindres2 de ce mo- teur à travers des orifices 13 percées dans les parois du   cy-   lindre; Ces orifices seront de préférence assez   pétits   et même capillaires pour ne pas gêner le fonctionnement des segments du piston. Les orifices 13 pourront être installés en un point variable de la longueur du cylindre et la soupape 12 pourra être remplacée par un autre distributeur quelconque comme par exemple par un distributeur tournant 12' tel que celui repré- senté dans la variante fig; 3, commandé par une transmission quelconque par exemple à chaîne 14. 



   On voit qu'ici les vapeurs d'huile viennent former dans le cylindre une couche grasse plus ou moins épaisse et stratifiée 15 au-dessus du piston; 
La commande du passage de l'air chargé de vapeurs 

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 d'huile du conduit 10 dans le cylindre 3 peut être faite par soupape automatique ou par soupape ou distributeur quelconque commandé par le moteur comme supposé dans les fig.   2     #   3 ; dans ce dernier cas les ouvertures pourront se faire pour tou- tes courses aspiratives du piston ou bien une fois seulement pour un certain nombre de courses   aspiratives   consécutives du pis ton, par une démultiplication convenable installée entre les distributeurs 12 ou 12' et son arbre de commande:

   Ces organes de distribution pourront d'ailleurs avoir leur   fonctionnement   mis sous la dépendance du sonducteur ou varier automatiqueè ment en fonction de la dépression ou de la vitesse du moteur ou de sa pression explosive ou d'échappement: 
Tous les dispositifs précédemment décrits peuvent être combinés avec un pulsateur ou organe de pression injec- tant contre les faces latérales mêmes du piston les vapeurs de./ d'huile venant du moteur comme précédemment, ou bien 1'huile fraîche ou non, émulsionnée ou non , venant d'un appareil auxiliaire. Cette injection pourra se faire par des orifices percés dans les parois du cylindre dans une   p artie   découverte à certains moments par le piston ou dans une partie qui n'est jamais découverte. La figé 4 représente un exemple.

   Un dispo- sitif 16 figuré schématiquement sous la forme d'une petite pompe d'aspiration ou de refoulement avec clapet d'aspiration   17   et piston à mouvements alternatifs 18 est employé pour injecter à travers un distributeur 12', un mélange gazeux contenant des vapeurs d'huile fourni par le dispositif précédemment décrit, ou encore d'hulile liquide ou une émulsion d'huile fraîche ou   non;     cet-ce   injection se fait par des orifices I3a qui sont ménagés dans la paroi du cylindre et qui correspondent par exemple à la position du piston au bas de sa course;

   dans cette posi- tion, une gorge 19 creusée dans le pourtour du piston vienten face de la série d'orifices I3a et le   mécanisme   estréglé pour que l'injection de matières lubrifiantes se produise au monatt où le piston atteintcette position, ou aux environs de ce moment: 

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 La gorge 19 peut aboutir à un canal   central     menace     C-ans   l'axe 20 du piston de façon que la   raissae   se propage jusqu'à cet axe: 
Bien entendu les divers organes peuvent pêtre rempla-   ces   par d'autres équivalents et les dispositions et divers détails d'exécution peuvent petre modifiés de multiplemaniè- res sans sortir du cadre   déni'invention.   



    REVENDICATIONS   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1 ) Perfectionnements au..graissage des moteurs à explo- sions, caractérisés en ce qu'il est créé dans le carter du mo- teur un courant d'air pour entraîner les vapeurs dhuile sous l'action de la dépression produite à certaines phases dans les cylindres du moteur, cet air chargé de vapeur lubrifiantes étant ramené soit directement soit par 1'intermédiaire du car- burateur et des soupapes d'aspiration des cylindres: 2 ) Perfts au graissage des moteurs à explosions suivant I ), caractérisés en ce que le courant d'air chargé de vapeurs lubrifiantes est conduit dans les passages des poussoirs des soupapes pour'être repris dans la tête de la cu- lasse par un conduit l'amenant au carburateur ou à l'intérieur des cylindres:

3 ) Perfectionnements au graissage des moteurs à exl- plosions suivant 1 et 2 ) caractérisés en ce que l'excédent ,, d'huile qui s'est déposé dans ce conduit ou dans la prise d'air du carburateur est ramené au carter et de préférence à une priâe d'air du carter: 4 ) Perfts aubgraissage des moteurs . explosions , suivant 1 à3 ) caractérisés enc. e que l'air chargé de vapeurs lubrifiantes est ramené directement dans la chambre de combus tion du cylindre à travers un distributeur automatique ou com- mande, et à travers des orifices ménagés dans la paroi des cy- lindres dans une partie découverte à certains moments par les pistons;

<Desc/Clms Page number 7> 5 ) Perfectionnements au. graissage des moteurs à explosions sui- vant I à 4 ) caractérisés en ce que le fonctionnement de ces or- ganes de distribution automatiques ou commandés est mis sous la dépendance du conducteur ou peut varier automatiquement en fonc- tion des conditions de marche du moteur.

6 ) Perfectionnements au graissage des moteurs à explo- sions suivant 1 à 3 ) caractérisés en ce qu'il est crée une injec- @ tion d'huile ou d'émulsion d'huile, ou d'un fluide chargé de vapeurs lubrifiantes directement contre les parois latérales des pistons par des orifices convenablement placés percés dans les parois du cylindrée au moyen d'un pulsateur ou organe de pression quelconque avec interposition d'un distributeur convenablement commande.' 7 ) Perfectionnements au graissage des moteurs à explosions suivant I à 6 ) caractérisé en ce que le lubrifiant ainsi injecté contre les parois latérales du cylindre est conduit jusqu'à l'axe du pied de bielle de chaque piston par des canaux ou rainures convenables:

RESUME ----------- L'invention est relative aux moteurs à combustion interne notamment aux auteurs à explosion, et elle est plus particulière- nient relative au graissage de ces rnoteurs.