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Perfectionnements aux roues de véhicules.
La présente invention est relative aux roues de véhi- cules et s'applique spécialement à celles qui comportent une jante supportée par une ou plusieurs nappes de rayons sous ten- sion, rayonnant d'un faux-moyeu de grand diamètre destiné à renfermer entièrement le dispositif servant à fixer le faux- moyeu au moyeu du véhicule.
On munit fréquemment les faux-moyeux de ce type de ca- lottes de fermeture en métal brillant ou poli, comportant éven- tuellement un nom ou un dessin distinctifs..
L'huile suintant ou fuyant de l'intérieur du faux- moyeu surla surface de la route altère l'aspect de ces calot-
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tes et présente certains dangers pour les autres véhicules, en diminuant l'adhérence de la route.
L'invention a pout but de fournir un faux-moyeu du type "magna-centre", établi de manière à éviter ces pertes d'huiles ainsi que les souillures de sa surface extérieure et les trainées d'huile sur la route, et à protéger le mécanisme de l'essieu contre les dommages accidentels que peut causer l'introduction maladroite d'outils dans l'intérieur du faux- moyeu, en vue de détacher les écrous de fixation de la roue.
On atteint ce but en divisant le faux-moyeu en compartiments destinés à renfermer séparément les dispositifs de fixation de la roue et le mécanisme de l'essieu.
Suivant l'invention, le faux-moyeu pour roues amo- vibles comprend deux éléments en forme de tambours s'étendant axialement, dont l'un renferme le mécanisme de l'essieu indé- pendamment du dispositif de fixation de la roue, les rayons étant fixés au tambour extérieur qui entoure le dispositif de fixation de la roue et qui s'étend vers l'extérieur sur une distance au moins égale au diamètre de ce dispositif, et les deux tambours étant maintenus à l'écartement voulu à l'aide d'une bride s'étendant de l'un à l'autre.
Afin de bien faire comprendre l'invention et d'en rendre aisée l'exécution, on va maintenant la décrire avec réféa rence au dessin annexé, qui représente une élévation de côté, en coupe, d'une roue à rayons métalliques et d'un tambour de frein.
Le faux-moyeu est constitué d'un tambour extérieur
1, relié à une jante appropriée 4 par des nappes intérieure et extérieure de rayons 2, 3, et d'un tambour intérieur 5, dont l'extrémité contiguë au véhicule comporte à sa périphé- rie 7 une bride 6 repliée vers l'extérieur, de manière à maintenir en position l'extrémité interne du tambour extérieur
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1 et à former une double épaisseur de métal ou partie locale- ment renforcée 7, dans laquelle on peut fixer les extrémités intérieures de la nappe interne de rayons 3.
La bride 6 présente une ouverture par laquelle on peut faire passer les goujons de fixation 8, à l'aide des- quels on fixe la roue au moyeu permanent ou plateau d'entrai- nement 17 du véhicule de toute manière connue, l'accès aux écrous de fixation 18 étant permis par l'ouverture délimitée par le rebord 9, et par l'espace 10 séparant les tambours intérieur et extérieur.
L'extrémité extérieure du tambour intérieur est fermée en 11,de sorte que le mécanisme de l'essieu se trouve entiè- rement enfermé et que l'huile ne peut donc s'en échapper dans l'espace extérieur 10, ni couler sur la route en fuyant par la calotte.
Le tambour intérieur 5 préserve en outre le méca- nisme de l'essieu de tout contact accidentel avec le vilebre- quin ou autre outil qu'on pourrait introduire entre les tem- bours afin de faire tourner les écrous, lors du montage ou du démontage de la roue.
Le mécanisme de l'essieu et le dispositif de fixa- tion sont ainsi renfermés dans des compartiments séparés et on accède au compartiment extérieur,qui renferme les écrous, par l'ouverture que délimite le rebord 9.
Cette ouverture est fermée à l'aide d'une calotte détachable 11, préférablement maintenue en position par un seul écrou borgne 12, dont la tête conique est logée dans un trou percé au centre de la calotte, cet écrou se vissant sur une vis 13 sortant vers l'extérieur par le centre du tambour intérieur 5.
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Une rondelle 14, emboîtée dans une rainure de l'é- crou, empêche que celui-ci ne s'égare lorsqu'on détache la calotte. On peut également munir la calotte d'un rebord et d'un épaulement, afin d'assurer qu'elle coïncide exactement avec le bord du rebord 9 du tambour extérieur, et former dans la calotte des ondulations 5, 16 servant à la rendre plus ri- gide.
Quoiqu'on n'ait représenté et décrit que la forme de réalisation préférée de l'invention, il est bien entendu qu'on peut former un des tambours, ou tous deux, en deux ou plusieurs parties unies les unes aux autres, et que l'in- vention n'est pas limitée à l'exemple choisi.
-:- REVENDICATIONS -:- -----------------------------
1) Faux-moyeu pour roues amovibles de véhicules, caractérisé en ce qu'il comporte deux tambours s'étendant axialement, dont l'un renferme le mécanisme de l'essieu in- dépendamment du dispositif de fixation de la roue.
2) Faux-moyeu pour roues amovibles de véhicules, caractérisé en ce qu'il comporte deux tambours s'étendant axia- lement, et que les rayons sont fixés au tambour extérieur.
3) Faux-moyeu pour roues amovibles de véhicules sui- vant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caracté- risé en ce que le tambour extérieur entoure le dispositif de fixation de la roue et s'étend vers l'extérieur sur une dis- tance au moins égale au diamètre de ce dispositif.
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Improvements to vehicle wheels.
The present invention relates to vehicle wheels and applies especially to those which include a rim supported by one or more layers of spokes under tension, radiating from a large diameter sub-hub intended to completely enclose the wheel. device used to fix the sub-hub to the vehicle hub.
The hubs of this type are frequently fitted with shiny or polished metal closing boxes, possibly bearing a distinctive name or design.
Oil seeping or leaking from the interior of the sub-hub onto the road surface alters the appearance of these caps.
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and presents certain dangers to other vehicles, by reducing road grip.
The object of the invention is to provide a sub-hub of the "magna-center" type, established so as to avoid these oil losses as well as the soiling of its outer surface and the trails of oil on the road, and to protect the axle mechanism against accidental damage caused by the awkward insertion of tools into the interior of the sub-hub, in order to loosen the wheel fixing nuts.
This object is achieved by dividing the sub-hub into compartments intended to separately enclose the wheel fixing devices and the axle mechanism.
According to the invention, the sub-hub for removable wheels comprises two elements in the form of axially extending drums, one of which encloses the mechanism of the axle independently of the device for fixing the wheel, the spokes. being fixed to the outer drum which surrounds the wheel fixing device and which extends outwards over a distance at least equal to the diameter of this device, and the two drums being kept at the desired spacing using a flange extending from one to the other.
In order to make the invention clearly understood and to make it easier to carry out, it will now be described with reference to the accompanying drawing, which shows a side elevation, in section, of a wheel with metal spokes and of a brake drum.
The sub-hub consists of an outer drum
1, connected to a suitable rim 4 by inner and outer layers of spokes 2, 3, and an inner drum 5, the end of which is contiguous to the vehicle has at its periphery 7 a flange 6 bent outwards , so as to keep in position the inner end of the outer drum
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1 and to form a double layer of metal or locally reinforced part 7, in which the inner ends of the inner layer of spokes 3 can be fixed.
The flange 6 has an opening through which the fixing studs 8 can be passed, by means of which the wheel is fixed to the permanent hub or drive plate 17 of the vehicle in any known manner, the access the fixing nuts 18 being allowed by the opening delimited by the flange 9, and by the space 10 separating the inner and outer drums.
The outer end of the inner drum is closed at 11, so that the axle mechanism is completely enclosed and therefore oil cannot escape into the outer space 10, nor can it flow onto the shaft. road fleeing by the cap.
The inner drum 5 furthermore preserves the mechanism of the axle from any accidental contact with the crankshaft or other tool which could be inserted between the temperatures in order to rotate the nuts, during assembly or disassembly. of the wheel.
The axle mechanism and the fixing device are thus enclosed in separate compartments and the external compartment, which contains the nuts, is accessed through the opening delimited by the flange 9.
This opening is closed using a detachable cap 11, preferably held in position by a single blind nut 12, the conical head of which is housed in a hole drilled in the center of the cap, this nut being screwed onto a screw 13 exiting outward through the center of the inner drum 5.
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A washer 14, fitted in a groove of the nut, prevents the latter from getting lost when the cap is detached. It is also possible to provide the cap with a flange and a shoulder, in order to ensure that it coincides exactly with the edge of the flange 9 of the outer drum, and to form in the cap corrugations 5, 16 serving to make it more rigid.
Although only the preferred embodiment of the invention has been shown and described, it is understood that one of the drums, or both, can be formed in two or more parts joined to each other, and that the invention is not limited to the example chosen.
-: - CLAIMS -: - -----------------------------
1) Sub-hub for removable vehicle wheels, characterized in that it comprises two axially extending drums, one of which contains the axle mechanism independently of the wheel fixing device.
2) Sub-hub for removable vehicle wheels, characterized in that it comprises two axially extending drums, and that the spokes are fixed to the outer drum.
3) Sub-hub for removable wheels of vehicles according to one or the other of the preceding claims, characterized in that the outer drum surrounds the device for fixing the wheel and extends outwardly on a distance at least equal to the diameter of this device.
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