<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INVENTION PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS DE FRICTION, TELS DES FREINS ET EMBRAYAGES.
L'invention est relative à des dispositifs da fric- tion destinés à oontrôler la relation entre les mouvements d' un organe tournant, et d'un ou de plusieurs autres organes qui sont amenés en contact avec le premier, dans le but de re- tarder le mouvement relatif de l'organe tournant, comme par exemple dans des méoanismes de freins et, ou des embrayages.
Dans semblables dispositifs, un organe d'application de puissance ou de force, qui peut être actionné manuellement ou à 1 aide d'une source quelconque de puissance ou de force motrice appropriée,actionne, souvent par l'intermédiaire d' un équipage d'organes oo-opérants, colonne fluide ou l'équiva- lent, le moyen ou l'organe qui orée la friotion, laquel peut être situé à une certaine distance de l'organe d'application de force, et, dans les divers joints, liaisons, ou fuites, il se produit souvent un déplacement à vide ou jeu important,
<Desc/Clms Page number 2>
tandis que s'ajoute du jeu supplémentaire sous forme d'usure des surfaces frottantes.
Tout ce déplacement à vide ou jeu représente sou- vent plusieurs fois la valeur du déplacement requis pour pro- duire le jeu nécessaire au dégagement mutuel des surfaces frottantes, ét dans un grand nombre de cas l'organe d'applioa- tion de force vient ainsi occuper une position très désavanta- geuse avant que s'exécute le travail réel d'application d'un frein ou analogue,
L'objet de l'invention est d'obvier aux inconvé- nients tels que ceux indiqués, et d'assurer d'une manière plus satisfaisante l'application de la force nécessaire pour actionner des dispositifs de friction.
L'invention consiste en une méthode d'application des freins à friction à des organes tournants, conformément à laquelle le mouvement d'engagement des moyens ou organes qui créent la friction comprend un déplacement de jeu, déduit, déterminé, augmenté du déplacement supplémentaire, commun à des moyens de butée ou appuis non réversibles, nécessité par l'usure qui s'est produite depuis l'application précédente et, lors du retour ou du déplacement de dégagement, il se pro- duit,dans le système de transmission de force, un engagement automatique, non réversible, de moyens ou d'organes propres à permettre de compenser l'absence de retour des moyens de butée ou appuis.
L'invention consiste en outre en un dispositif de frein ou dispositif de friction analogue, dans lequel le mou- vement d'un organe d'application d'effort ou de force se tra- duit par le déplacement élastique réversible des moyens en- gendrant la friction,d'une quantité déterminée, en même temps que tout déplacement supplémentaire nécessaire de ces moyens, commun à des moyens de butée ou appuis mobiles non réversible% dont le mouvsment de retour élastique s'effectue, tandis que l'organe d'application d'effort ou de force, lorsqu'il est
<Desc/Clms Page number 3>
libéré) se meut conjointement avec les moyens ou organes en- gendrant la friction de la valeur de laur mouvement de retour élastique, et complète son mouvement de dégagement par rapport aux moyens de butée ou appuis,
et oonjointement avec des moyens ou organes suiveurs comme par exemple des mécanismes à sens unique de déplacement*
L'invention oonsiste en outre en un mécanisme de frein ou analogue, dans lequel, par le fonctionnement d'un dispositif d'application, un organe retardateur est déplacé radialement oontre un anneau de frein, et le dit organe retar- dateur est relié, par des moyens procurant un déplacement de jeu radial déterminé, aux moyens de butée déterminant le jeug qui peuvent être déplacés conjointement à l'organe retardateur de toute quantité nécessaire pour assurer l'action de freinage voulue et, le dit organe retardateur, lors de la libération et du retour du dispositif d'application, refait le déplace- ment de jeu et est alors maintenu par les moyens de butée ou appuis non réversibles tandis que les moyens ou organes sui- veurs,
élastiquement contrôlés, compensent la non réversibi- lité des moyens de butée ou appuiso @
L'invention consiste en outre en/mécanisme de frein ou analogue, dans lequel le rayon d'un organe en forme de ban- de, retardateur, oiroonférentiel, est modifié par des moyens d'application de frein manoeuvrant l'une ou les deux, de deux extrémités voisines afin de l'amener par déplacement radial en engagement de friction avec un anneau de freinage, et la dite bande est reliée, par des moyens assurant un déplacement de jeu déterminée à des bielles de butées également mobiles aveo la dite bande sous l'effet d'un effort plus grand, afin de permettre un déplacement total quelconque nécessité par une aotion de freinage désirée, et la dite bande, lors de la libé- ration et du retour des moyens d'application de frein,
refait le déplacement de jeu et est maintenue radialement par les bielles de butée non réversibles, tandis que toute modifioa-
<Desc/Clms Page number 4>
tion de longueur de la bande, résultant du retour oomplet des moyens d'application au frein, est compensée par des moyens ou organes de remplissage, tels des ooins ou l'équivalent,in- sérés élastiquement dans une région de réglage de la bande.
L'invention consiste en outre en un dispositif oon- forme à l'un quelconque des paragraphes précédents, dans le- quel la région dans laquelle les moyens engendrant la frio- tion ou retardateurs, se déplacent par rapport aux moyens de butée ou appuis, est prévue aussi rapprochée que possible des surfaces de frottement actuelles à l'effet de réduire la va- leur du jeu de dégagement néoessaire.
L'invention consiste en outre en un mécanisme de frein, ou analogue, dans lequel le rayon d'un organe en for- me de bande, circonférentiel, est modifié en manoeuvrant 1' une ou les deux, de deux extrémités voisines pour l'amener, par déplacement radial, en engagement de friction aveo un organe tournant, et des moyens, se prolongeant radialement à partir de la dite bande qui, après avoir exécutés un dépla- cement de la valeur d'un jeu déterminé, viennent en engage- ment et déplaoent des moyens de butée déterminant un jeu, dans toute la mesure voulue pour assurer l'action de frei- nage nécessaire, la bande, après libération et retour des moyens manoeuvrant la ou les dites extrémités,
refaisant le déplacement de jeu jusqu'au moment ou elle est maintenue ra- dialement par les moyens de butée ou appuis qui n'exeoutent pas de mouvement de retour ou en arrière, tandis que des moyens agissant à la manière de coins, pressés de façon é- lastique, assurent la compensation de toute modification dans la longueur de la bande résultant de la retenue par les moyens de butée ou appuis.
L'invention consiste en outre en un mécanisme de frein ou analogue dans lequel le rayon d'une bande de fric- tion circonférentielle, flexible, est accrû de façon à obte-
<Desc/Clms Page number 5>
nir le contact avec un anneau de freinage, à l'aide d'un levier iscillant d'application de frein attaquant les deux extrémités voisines de la bande et, dans une région d'accrochage diamétra- lement opposée, des dispositifsprésentant une certaine inoli- naison, et élastiquement influencés,sont engagés ou insérés pour aooroitre la longueur oiroonférentielle de la dite bande,
laquelle est reliée à un bossage central par un certain nombre de bielles de traotion comportant à une extrémité des joints ou fonctions à rainure ou fente assurant un déplacement alter- natif de la valeur d'un jeu déterminée et des joints ou jonc- tions à fente ou rainure à leur autre extrémité permettant le déplacement externe à l'encontre d'une résistance de f rotte- ment, à l-effet de oompenser l'usure et de maintenir oonstant le déplacement de jeu, tandis que l'accroissement précité de longueur permet le retour complet du levier d'application.
L'invention consiste en outre en un dispositif de frein ou de friction analogue, dans lequel une bande de frein est conditionnée pour être amenée par dilatation en contact avec un tambour de frein, la dite bande de frein étant attachée, par des moyens propres à permettre un déplacement radial de la valeur d'un jeu déterminé,à des moyens de butée de détermina- tion de jeu, lesquels peuvent être déplacés conjointement à la bande dans toute la mesure voulue pour assurer l'action de freinage désirée, la dite bande de frein, lors de son retour, refaisant le déplacement de jeu, après quoi elle est maintenue par les moyens de butée non réversibleso
L'invention oonsiste en outre dans les perfectionne- ments aux dispositifs de friction, tels les freins,
définis dans la description qui va suivre en se référant aux dessins annexés dans lesquels
Fig. 1 est une vue en élévation d'un tambour de freinage et d'un méoanisme de frein réalisant une disposition suivant l'invention;
Fig. 2 est une vue en élévation latérale, partie en coupe, de la fig. 1;
<Desc/Clms Page number 6>
Fig. 3 est une vue du levier de manoeuvre du frein;
Fig. 4 est une vue de détail d'une forme d'accrochage ou de liaison des deux moitiés de la bande de frein;
Fig. 5 est une vue de l'accrochage ou liaison représen- té dans la moitié inférieure de la fige 2;
Figs, 6 et 7 sont des vues d'une autre variante d'aooro- chage pour les deux moitiés de la bande;
Fig. 8 est une vue en élévation d'un tambour de frein et d'un mécanisme de freinage, réalisant une variante de l'in- vention;
Fig. 9 est une vue de détail, en coupe, suivant la ligne 0-0 de la figure 8;
Fig. 10 est une vue de détail, en coupe, suivant la ligne D-D de la figure 8 ;
Fig. 11 est une vue en élévation d'un tambour de frein et d'un mécanisme de freinage, réalisant une autre variante de l'invention;
Fig. 12 est une vue en coupe, obtenue suivant la ligne 12-12 de la figure 11 ;
Fig, 13 est une vue en coupe, obtenue suivant la ligne 13-13 de la figure 11;
Fige 14 est une variante du levier de manoeuvre du frein;
Fig. 15 est une variante de la disposition d'accrochage représentée à la fige 11.
Une disposition suivant l'invention, telle que re- présentée aux figures 1 à 4, comprend un tambour de frein 1 qui est pourvu d'une surface de frottement interne 2 et, au voisinage de cette surface, en ménageant un espace suffisant pour la matière de friction, telles des matières de composi- tions connues et autres, on prévoit un organe 3 en forme de bande dilatable, flexible, qui, conjointement avec la matière , surface de frottement 4, constitue un moyen retardateur pour le tambour de frein.
<Desc/Clms Page number 7>
La bande retardatrice peut être disposée dans une gorge 5 ménagée dans la jante ou périphérie d'un organe en forme de disque ou de plateau, 6, disposé dans le tambour de frein, la bande étant divisée en deux moitiés, de manière tel- le qu'à une extrémité d'un diamètre,des moyens puissent être agenoés pour dilater la bande et, à l'autre extrémité du dia- mètre on prévoit un aooroohage ou fixation des deux moitiés en même temps que des moyens pour assurer la compensation due à l'usure, ainsi que décrit ci-après.
Autour de la circonférence de la bande on prévoit une série, par exemple au nombre de neuf, d'oreilles ou pat- tes 7 se prolongeant en direction radiale et traversant des ouvertures 8 formées dans le fond de la gorge dont il a été précédemment question, ces ouvertures étant de dimensions suf- fisamment importantes pour procurer le jeu suffisant pour tout mouvement oiroonférentiel des pattes durant toute l'existence ou durée de la matière de friction de la bande de frein.
A chaque patte ou oreille on fixe une bielle 9, se prolongeant radialement, chaque bielle étant constituée d' une paire de plaques disposées une de chaque coté de la patte ou oreille et assemblées entre-elles, un rivet 10 traversant une pièce d'éoartement 11 de longueur quelque peu plus impor- tante que l'épaisseur de la patte ou oreille, et s'ajustant dans une ouverture 12 de la patte ou oreille, laquelle ouver- ture est prolongée en direction radiale de façon à permettre le déplacement de la patte ou oreille par rapport aux bielles d'une quantité représentant un jeu déterminé, constamment maintenu, entre la surface de la matière de friction de la bande et la surface du tambour de frein.
A leurs extrémités internes les deux plaques for- mant la bielle se placent des oôtés opposés d'un disque, ou d'oreilles 13 en saillie sur un bossage ou un organe oentral équivalent, 14, de manière que les bielles puissent constituer des organes de traotion reliant la bande de friotion au cen- tre du montage.
Bas extrémités internes des bielles sont
<Desc/Clms Page number 8>
pourvues de chevilles transversales 15, qui sont ajustées de façon à pouvoir se déplacer dans les plaques formant les biel- les, et qui traversent des ouvertures en forme de fentes ou rainures, 16, formées dans le disque ou oreilles 13. Chacune des chevilles 15 est pourvue d'un ressort en hélioe 17, et d' un écrou 18 qui est vissé sur l'extrémité de la cheville, pour soumettre le ressort en hélice @ à compression, de sorte que les deux bielles sont, par la pression élastique du ressort, maintenues étroitement serrées oontre les cotes des oreilles.
les ouvertures 16 des oreilles 13, que traversent les ohevil- les 15, sont fendues ou prolongées en direction radiale d'une quantité équivalente au déplacement radial total exécuté par la la bande flexible durant l'existence ou durée de/matière de friotion dont elle est reoouverte.
Les moyens de manoeuvre employés pour dilater la bande sont indiqués à la figure 3 comme comprenant un levier oscillant, court, 19, monté à pivot au milieu de la bande, autour d'un axe disposé perpendiculairement à l'axe de rotation le pivot étant constitué par une saillie 20 se prolongeant à partir du coté interne du levier, à travers un bossage, 21, formé dans la gorge 5 dans laquelle la bande est disposée et, de l'autre coté du levier, on prévoit deux courtes chevilles 22,23, pénétrant dans des ouvertures ou trous formés dans les deux extrémités de la bande, lesquelles sont découpées ainsi qu'il est indiqué en 24 et 25, à un peu moins de la moitié de la largeur normale entre les cotés ou bords opposés, afin de constituer des extrémités se recouvrant mutuellement.
La saillie formant pivot du levier osoillant est pourvue d'un bras 26, se prolongeant parallèlement à l'axe de rotation du frein et, à ce bras, est fixée une tige de trac- tion 27, ou tout autre organe de manoeuvre, partant de la péda. le ou autre levier utilisé poux appliquer le frein. Le bras est également pourvu d'un ressort de rappel 28, pour libérer ou rappeler le frein dès que l'effort appliqué a été supprimé.
<Desc/Clms Page number 9>
L'accrochage des deux moitiés de la bande est repré- senté à la fig. 5, dans laquelle les deux extrémités 37 et 38 sont coupées normalement, et disposées à distance réduite l'une de l'autre, et l'on prévoit, en recouvrement sur cette jonction, une plaque 39 susceptible de glisser transversale- ment dans une fente ou encoche 40 pratiquée dans un bord de la gorge 5. La plaque 39 est pourvue d'une fente centrale ou mé- diane, 41, en engagement avec une cheville 42 qui est fixée dans le fond de la gorge, et un ressort 43 est attaché à l'ex- trémité externe de la plaque, d'une manière telle qu'il tend de à déplacer cette plaque transversalement en travers/la gorge.
La plaque est également pourvue de deux fentes ou rainures in- olinées, 44 et 45, en engagement avec des chevilles 46 et 47 en saillie sur la matière de la bande, de telle manière que, lorsque la plaque est déplacée par le ressort en travers de la gorge, les fentes ou rainures inclinées 44 et 45 déplacent les chevilles, et par oonséquent les extrémités de la bande, en les éoartant l'une de l'autre, et compense ainsi l'usure de la matière de frottement de la même manière que le coin qui a été précédemment décrit.
L'accrochage des deux moitiés de la bande peut être modifié ainsi qu'il est représenté à la fige 4, cet agence- ment comprenant une cheville 29 traversant le fond de la gor- ge et portant, artioulé à pivot sur son extrémité externe, un levier transversal court, 30, qui est relié, par des bielles
31 et 32 partant de ses extrémités opposées, aux deux extré- mités des demi-seotions de la bande de frein. Les extrémités des seotions de bande sont inclinées l'une vers l'autre, ain- si qu'il est représenté en 33 et 34 et, entre ces extrémités inclinées, est intercalé un coin 35 attiré entre les deux ex- trémités par un ressort 36, de telle manière que ce coin soit toujours prêt à reprendre tout jeu formé entre les extrémités de la bande et lui-même lorsque le frein est libéré.
Dans une autre variante, ainsi qu'il est représenté aux figs. 6 et 7, afin de compenser l'usure de la matière de
<Desc/Clms Page number 10>
frottement, les extrémités de la 'bande, dans cette région d'ac- orochage, sont pourvues de chevilles saillantes 44, 45, et oes chevilles sont disposées pour venir en engagement avec deux rai nures de came, en hélioe, 46 et 47, formées dans un axe 48 éta- bli de manière à tourner autour.d'un axe tangent à un cercla situé à quelque distance à l'intérieur de la circonférence de la bande de frein, L'axe 48 peut être monté de façon à tourner sur une cheville de même axe, 49, portée par des consoles 50 et 51, une fente 52 étant ménagée dans le fond de la gorge, entre ces consoles,
cette fente livrant passage à l'axe 48 à l'effet de permettre l'engagement avec les chevilles portées par la bande* Un ressort en hélice 53, disposé à une extrémi- té,est relié par l'une de ces extrémités à la console voisine et, par son autre extrémité, à la surface terminale de l'axe, et ce ressort est tendu de manière à faire tourner l'axe en sorte qu'il sépare les extrémités de la bande et compense les effets de l'usure de la matière de frottement.
Lorsque le frein est appliqué, un premier mouvement du levier d'applbation sépare les extrémités non accrochées, voisines, de la bande, et dilate l'organe retardateur dans les limites des rainures assurant le,ou de jeu libre, prévues aux jonctions des extrémités externes des bielles avec les oreilles fixées à la bande de frein, et pout tout mouvement supplémentaire nécessaire de la bande, à l'effet de retarder le tambour, les bielles de traction sont déplacées en commun avec la bande et relativement aux oreilles, à lenoontre du frottement des ressorts sur les chevilles déjà décrites.
Lors de la libération du levier d'application du frein, et de son retour, sous l'action du ressort, la bande se contractera dans la mesure du jeu libre, et fera alors pression sur les extrémités des bielles qui constituent des butées non réversibles, en sorte que, lorsque le levier d' application est ramené à sa position intiale,les extrémités des seotions de la bande, dans la région d'accrochage seront
<Desc/Clms Page number 11>
séparées d'une quantité nécessaire à tolérez l'absence de re- tour des bielles de butée.
Cette séparation des extrémités d'accrochage des seotions de bande permettra au coin, ou à la gorge de came inolinée, ou tout autre dispositif analogue, de se mouvoir sous l'action de son contrôle élastique et de re- prendre automatiquement le jeu, prêt pour la nouvelle appli- oation du frein.
Les agencements qui ont été décrits peuvent être modifiés de façon, qu'au lieu de se prolonger radialement par rapport au tambour de frein, les bielles soient disposées tangentiellement ou circonférentiellement, at cette disposi- tion oonstruotive de l'invention a été représentée aux fige. 8 à 12.
La bande de frein 54, munie d'une matière de fric- tion appropriée 55 destinée à faire contact avec le tambour de frein 56, a été représentée comme constituée d'une seule pièce se terminant par deux extrémités voisines, 57 et 58.
On prévoit des oreilles ou pattes pendantes 59 et 60, auxquel- les est assujetti un ressort 601,ce ressort tendant à mainte- nir la bande de frein refermée et sa surface de frottement écartée ou dégagée du tambour.
Des oreilles ou pattes radiales 61, disposées par paires sont rendues solidaires de la bande de frein et dispo- sées à des distances oonvenables les uns des autres, chaque paire supportant, entre ses éléments, trois bielles 62 (voir fig. 9) ayant des dimensions analogues. Les pattes ou oreilles 61 sont établies sous forme de fourches, de façon à maintenir les bielles séparées, ainsi qutil est représenté, et elles sont pourvues d'une ouverture oentrale traversée par un rivet 63 destiné à assembler entre-elles les oreilles et les bielles.
L'ouverture 64 dans chaque oreille est quelque peu plus grande que le diamètre du rivet qui la traverse, en permettant ainsi le déplaoement des oreilles pr rapport aux bielles d'une quan- tité qui représente un jeu déterminé entre la surface de la
<Desc/Clms Page number 12>
matière de friction de la bande de frein et le tambour de frein.
Chacune des bielles 62 est pourvue d'une ouverture allongée 65, se prolongeant en direction circonférentielle de la bande, qui est traversée par une cheville 66 (voir fig. 10) assujettie à un disque ou plateau de support 67 pla- cé sur le cote du tambour, et porte un certain nombre d'or- ganes de friction ou de frottement, 68, maintenus étroite- ment avec les bielles par un ressort 69.
On notera que les bielles 62 varient en dimensions, la plus grande se trouvant du coté droit supérieur, comme il se est représenté à la figure 8, afin de/prêter au déplacement inégal de la bande dans sa longueur. L'extrémité supérieure gauche de la bande peut être convenablement accrochée, sem- blable accrochage, si on le désirait, permettant un déplace- ment égal des extrémités de la bande durant la manoeuvre des moyens ou organes d'application du frein,
Tous moyens convenables peuvent être employés pour dilater la bande, tels par exemple ceux représentés aux figs, 3, 11 ou 14 des dessins.
Il résulte de la description précédente que lors de la manoeuvre du mécanisme approprié destiné à appliquer le frein, les exprémités de la bande de frein seront écartées, et la bande sera dilatée radialement pour amener sa matière de friction en contact avec la surface voisine du tambour de frein. Le mouvement initial de la bande est permis par le jeu ménagé entre les ouvertures des oreilles ou pattes 61 et leurs rivets respectifs, tout déplacement supplémentaire étant permis par les bielles 62 et leurs organes de friction respectifs 68.
Le mouvement de retour de la bande reprendra tout d'abord le jeu entre les oreilles ou pattes et les rivets, et le déplacement subséquent sera contrecarré par le contact de frottement entre les bielles et leurs organes de friction, qui occuperont une nouvelle position relative, dans laquelle
<Desc/Clms Page number 13>
ils ont été amenés durant l'opération d'application du frein.
Le oontaot de frottement dont il a été question, obtenu sous l'action des ressorts associés aux bielles et des organes de frottement, constitue en réalité une butée s'oppo- sant à toute oontraotion supplémentaire, déplacement en arrière ou mouvement de retour de la bande de frein.
Dans une autre variante de l'invention, ainsi qu'il est représenté aux fige, 11 à 15, on prévoit des excentriques ou oames dans la région d'accrochage des éléments de freinage dans le but de reprendre le jeu résultant de l'usure des sur- faoes de frottement. Des organes de freinage, 70, pourvus de surfaces de frottement appropriées, 7le sont disposés intérieu- rement au tambour 72, lequel est obturé,du coté ou il est ou- verte par un plateau ou disque de fermeture 73.
Du cote interne de la bande 70, suivant sa longueur circonférentielle, on prévoit une série de pattes 74 pourvues des trous de chevilles 741, fendus ou prolongés en direction radiale comme il est représenté à la fige 13,
En saillie intérieurement sur la plaque fixe ou dis- que 73, on prévoit une série, et par exemple quatre chevilles 75, plus ou moins équidistantes, supportant à leurs extrémités une plaque annulaire 76 occupant le,même plan que les pattes ou oreilles 74 de la bande flexible 70.
Entre les ouvertures pratiquées dans les oreilles ou pattes 74, et une série d'ouvertures 761, situées sensible- ment sur des lignes radiales analogues de la plaque annulaire 76, on prévoit des bielles 77, chacune formée d'une plaque dou- ble et oomportant, à leurs extrémités externes, des chevilles 78 traversant les rainures ou fentes 741 et, à leurs extrémi- vés internes, des boulons 79 pourvus de rondelles élastiques 80, traversant les ouvertures 761 de la plaque annulaire, oes ouvertures étant conformées à la façon de rainures afin de per- mettre le déplacement des bielles d'une distance égale à l'usure totale de la matière de friction de la bande, durant l'existen- oe ou durée de cette bande..
Les fentes ou rainures 741 pratiquées dans les
<Desc/Clms Page number 14>
pattes de la bande permettent le premier déplacement libre de la bande en direction de l'engagement avec la surface de freinage, et son dégagement subséquent, tandis que le mouve- ment das boulons des extrémités internes des bielles, dans les fentes du disque annulaire -- lequel déplacement s'effeo- tue à rencontre de la résistance de frottement au déplace- ment des côtés ou faoes latérales des bielles sur la surface du disque ou plateau annulaire en raison d'une tension con- venable des ressorts engagés sur les boulons -- permet le déplacement supplémentaire de la bande de frein afin de com- penser la réduction de ses dimensions résultant de l'usure depuis la dernière application.
La bande est écartée de la surface de frottement par une série de ressorts en hélioe, par exemple au nombre de quatre, 81, disposées entre les chevilles 75 qui supportent le disque annulaire, et les pattes ou l'équivalent, 82, fi- xées à la bande, en même temps qu'à l'aide de ressorts en hélice 83 attachés aux/bielles voisines des moitiés opposées de la bande,qui tendent à ramener l'une vers l'autre les deux moitiés de cette dernière
Pour appliquer la bande sur la surface de frottement cylindrique, une came plate, à 'extrémités arrondies, 84 est insérée entre les deux surfaces planes 85 ménagées, à une des interruptions de la bande, par des parties repliées vers l'intérieur de cette bande, la came étant disposée entre les surfaces planes,
et pouvant tourner autour d'un axe paral- lèle à l'axe du frein. La rotation de la came peut être assu- rée à l'aide d'un bras de levier 86 fixé à un arbre 87 (voir fig. 12) lequel arbre peut être convenablement supporté, ain- si qu'il est représenté, dans le plateau fixe 73, Le bras de levier 86 reviendra toujours à la même position initiale, et peut être déplacé, par des moyens de manoeuvre appropriés comme par exemple un levier de frein on autre dispositif, de la quantité.nécessaire pour appliquer le frein. .. ¯
Au point d'interruption de la bande, formé par la jonc- tion des deux moitiés, du coté diamétralement opposé du tam-
<Desc/Clms Page number 15>
tambour de frein, les extrémités 88 (voir fig.
11) de la bande sont pourvues de bras de levier 89 se prolongeant vers l'intérieur, qui sont articulés à pivot, à leurs extré- mités internes, par l'intermédiaire de chevilles 90, dispo- sées dans des fentes 91 de façon à permettre le mouvement radial des bras de levier dans leur ensemble, supplémentai- rement à leur mouvement d'osoillation autour de leurs pi- vote*
Ces bras de levier présantent une largeur considé- rable en direotion oirconf érentielle et comprennent des ou- vertures plus ou moins ovales, 92, pourvues de faces planes 93 sur leurs cotés lesplus distants;dans ces ouvertures sont disposées des cames 94, mobiles autour d'axes parallè- les à l'axe du frein.
Les cames sont fixées à des axes 95 (voir fig.12) sur lesquels sont enfilés des ressorts en hélice ou en for- me de coupelles, 96, tendus de manière à produire la rota- tion des cames lorsqu'un jeu se produit entre le côté de la oame et le côté de l'ouverture du bras de levier.
Les oames 94 sont conformées de manière que leur rotation d'angles égaux tendent à faire tourner les bras de levier 89 d'angles également égaux, et de manière à mouvoir, en les écartant l'une de l'autre, les extrémités voisines de la bande pour aooroitre la longueur effective de cette dernière.
Le profil ou inclinaison des cames est tel que la pression exercée par les leviers contre ces oames ne détermine pas de mouvement inverse, en opposition des res- sorts en hélice,
Lorsque le frein est appliqué, la bande se meut tout d'abord par rapport aux bielles de la valeur du jeu libre constant, et entraine ensuite les bielles qui sont organisées de façon à agir à la manière de butées, à l'en- contre du mouvement de retour pour tout déplacement supplé- mentaire nécessaire à l'application du frein.
Lorsque le frein est libérée la bande n'est ramenée que de la valeur du déplacement de retour qui s'effectue
<Desc/Clms Page number 16>
librement et, lorsque les extrémités qui coopèrent avec la came de manoeuvre du frein sont ramenées l'une vers 1' autre, les autres extrémités des demi-bandes sont écar- tées en déplaçant ainsi, autour de leurs pivots, les le- viers de grande largeur et permettant aux oames, sous l'in- fluence des ressorts en hélice, de tourner d'une petite quantité et de reprendre le jeu des surfaces de frottement, le dispositif étant ainsi prêt à uns nouvelle application du frein.
Au lieu de prévoir une came de manoeuvre 841 tra- vaillant sur des surfaces planes formées en rabattant vers l'intérieur les extrémités de la bande, des bras de levier 97 peuvent 6tre fixés aux extrémités de la bande, comme il est représenté à la fig. 14, et se prolonger radialement vers l'intérieur jusqu'aux pivots 98, engagés dans des fentes ou rainures 99 prévues aux extrémités des leviers, ce qui permet le déplacement radial nécessaire lorsqu'il se produit de l'usure.
La came 841 est établie pour prendre appui contre les bords voisins des deux bras de levier et, de cette fa- con, elle applique le frein qui agit à la façon déjà décri- te,
Au lieu de prévoir une oame pour actionner le frein, l'axe ou arbre de commande du frein peut être pourvu de chevilles, prévues sur ses cotés opposés et reliées par des bielles aux extrémités de la bande, d'une manière telle que le mouvement Tournant de l'arbre ou axe, obtenu à l'ai- de du bras de levier qui y est fixé,, agit pour déplacer vers l'extérieur des extrémités de la bande et appliquer le frein, et un arbre de frein prévu dans ce but peut, si on le désire, être disposé parallèlement ou prependicu- lairement à l'axe du mécanisme de freinage,
Comme autre variante de disposition oompensant l'usure de la matière de friction de la bande, les deux ex-
<Desc/Clms Page number 17>
trémités 100 de cette dernière à l'interruption opposée aux dispositifs de manoeuvre, comme il est représenté à la fig, 15, ,peuvent être reliées à des leviers 101 qui se pro- longent vers l'intérieur, leurs extrémités internes étant articulées à pivot en 102. Les bords voisins 103 de ces deux leviers présentent des courbures appropriées, de manière qu'une pièce d'éoartement 104, déplacée entre ces leviers suivant une ligne radiale, par une aotion élastique ou d' autres moyens, reprend le jeu de la matière de friotion en accroissant d'une façon appropriée la longueur effeotive de la bande.
Dans les diverses réalisations de l'invention qui ont été décrites, le point d'appui du levier d'applioation de frein peut être situé en un emplaoement tal par rapport à l'axe de pivotement des roues directrices que, lors des braquages il exerce aucune action sur le freinage, ou bien il peut être disposé de façon à accroître le freinage sur les roues extérieures lors des braquages, ou bien encore à accroître le freinage sur les roues intérieures, suivant ce que l'on considère comme le plus désirable.
Bien que l'invention ait été décrite en se référant un frein de friction, elle peut être appliquée à des em- brayages moyennant des arrangements appropriés des différents organes ou parties, et des modifications et additions peu- vent y être introduites sans s'écarter de ses limites.
REVENDICATIONS.
EMI17.1
==============;============= / @ 1.- Une méthode d'application de frein de friction sur des organes tournants, conformément à laquelle le mouvement d'engagement des moyens créant la friction, comprend un déplacement équivalent à un jeu faible prè-déterminé, plus tout déplacement supplémentaire exécuté conjointement avec
<Desc / Clms Page number 1>
PATENT OF INVENTION IMPROVEMENTS TO FRICTION DEVICES, SUCH AS BRAKES AND CLUTCHES.
The invention relates to friction devices intended to control the relationship between the movements of a rotating member, and of one or more other members which are brought into contact with the first, with the aim of re. delay the relative movement of the rotating member, as for example in brake and / or clutch mechanisms.
In such devices, a power or force application member, which can be actuated manually or with the aid of any suitable source of power or motive force, operates, often by means of a crew. operating organs, fluid column or the equivalent, the means or organ which adorns the friotion, which may be situated at a certain distance from the organ for applying the force, and, in the various joints, connections, or leaks, there is often an empty displacement or significant play,
<Desc / Clms Page number 2>
while additional play is added in the form of wear of the rubbing surfaces.
All this empty displacement or clearance is often several times the value of the displacement required to produce the clearance necessary for mutual disengagement of the rubbing surfaces, and in a large number of cases the force applying member comes thus occupying a very disadvantageous position before the actual work of applying a brake or the like is carried out,
The object of the invention is to overcome drawbacks such as those indicated, and to ensure in a more satisfactory manner the application of the force necessary to actuate friction devices.
The invention consists of a method of applying friction brakes to rotating members, according to which the engagement movement of the means or members which create the friction comprises a clearance displacement, deduced, determined, increased by the additional displacement, common to non-reversible abutment means or supports, required by the wear that has occurred since the previous application and, during the return or disengagement movement, it occurs in the force transmission system , an automatic, non-reversible engagement of means or organs suitable for compensating for the absence of return of the stop means or supports.
The invention further consists of a brake device or similar friction device, in which the movement of a force or force application member results in the reversible elastic displacement of the generating means. friction, of a determined quantity, at the same time as any necessary additional displacement of these means, common to the stop means or non-reversible mobile supports% of which the elastic return movement takes place, while the member of application of effort or force, when it is
<Desc / Clms Page number 3>
released) moves jointly with the means or members generating the friction by the value of its elastic return movement, and completes its release movement with respect to the stop means or supports,
and ojointment with means or follower units such as for example one-way movement mechanisms *
The invention further comprises a brake mechanism or the like, in which, by the operation of an application device, a retarder member is moved radially against a brake ring, and said retarder member is connected, by means providing a determined radial clearance displacement, to the stop means determining the clearance which can be moved together with the retarder member by any quantity necessary to ensure the desired braking action and, said retarder member, during the release and return of the application device, resumes the movement of play and is then maintained by the stop means or non-reversible supports while the following means or members,
elastically controlled, compensate for the non-reversibility of the stop means or support @
The invention further consists of a brake mechanism or the like, in which the radius of a band-shaped, retarder, or-referential member is changed by brake application means operating one or both of them. , of two adjacent ends in order to bring it by radial displacement in frictional engagement with a braking ring, and said band is connected, by means ensuring a determined clearance displacement to stop rods also movable with said band under the effect of a greater force, in order to allow any total displacement required by a desired braking aotion, and said band, during the release and return of the brake application means,
remakes the play displacement and is held radially by the non-reversible stop rods, while any modification
<Desc / Clms Page number 4>
The length of the strip, resulting from the full return of the application means to the brake, is compensated for by filling means or members, such as ooins or the like, elastically inserted in an adjustment region of the strip.
The invention also consists of a device in accordance with any one of the preceding paragraphs, in which the region in which the means generating the friction or retarders, move relative to the stop means or supports, is provided as close as possible to the existing friction surfaces in order to reduce the value of the clearance required.
The invention further consists of a brake mechanism, or the like, in which the radius of a circumferential band-shaped member is changed by operating one or both of two adjacent ends to the end. bring, by radial displacement, into frictional engagement with a rotating member, and means extending radially from said band which, after having performed a displacement of the value of a determined clearance, engage- ment and displacement of the stop means determining a clearance, to the full extent desired to ensure the necessary braking action, the band, after release and return of the means operating the said end or ends,
repeating the movement of play until the moment when it is radially maintained by the stop means or supports which do not exert any return or backward movement, while means acting in the manner of wedges, pressed in such a way elastic, compensate for any modification in the length of the strip resulting from the retention by the stop means or supports.
The invention further consists of a brake mechanism or the like in which the radius of a circumferential, flexible friction strip is increased so as to obtain.
<Desc / Clms Page number 5>
make contact with a braking ring, using an isolating brake application lever attacking the two neighboring ends of the band and, in a diametrically opposed hooking region, devices exhibiting a certain inoli- end, and elastically influenced, are engaged or inserted to aooroitre the oiroonferential length of said band,
which is connected to a central boss by a certain number of traotion connecting rods comprising at one end joints or functions with groove or slot ensuring an alternating displacement of the value of a determined clearance and joints or joints with slot or groove at their other end allowing external displacement against a rotational resistance, to compensate for wear and maintain the clearance displacement, while the aforesaid increase in length allows full return of the application lever.
The invention further consists of a brake or similar friction device, in which a brake band is conditioned to be brought by expansion into contact with a brake drum, said brake band being attached, by means suitable for allow a radial displacement of the value of a determined clearance, to clearance determination stop means, which can be moved together with the belt to the extent required to ensure the desired braking action, said belt brake, on its return, remaking the movement of play, after which it is maintained by the non-reversible stop means
The invention also oonsists in the improvements to friction devices, such as brakes,
defined in the description which follows with reference to the accompanying drawings in which
Fig. 1 is an elevational view of a brake drum and of a brake mechanism embodying an arrangement according to the invention;
Fig. 2 is a side elevational view, partly in section, of FIG. 1;
<Desc / Clms Page number 6>
Fig. 3 is a view of the brake operating lever;
Fig. 4 is a detail view of a form of attachment or connection of the two halves of the brake band;
Fig. 5 is a view of the attachment or connection shown in the lower half of the rod 2;
Figs, 6 and 7 are views of a further variation of aoorochage for the two halves of the strip;
Fig. 8 is an elevational view of a brake drum and a braking mechanism embodying a variant of the invention;
Fig. 9 is a detail view, in section, taken on line 0-0 of FIG. 8;
Fig. 10 is a detail view, in section, taken on line D-D of FIG. 8;
Fig. 11 is an elevational view of a brake drum and a brake mechanism, embodying another variant of the invention;
Fig. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG. 11;
Fig, 13 is a sectional view, taken along the line 13-13 of Fig. 11;
Fig 14 is a variant of the brake operating lever;
Fig. 15 is a variant of the hooking arrangement shown in fig 11.
An arrangement according to the invention, as shown in Figures 1 to 4, comprises a brake drum 1 which is provided with an internal friction surface 2 and, in the vicinity of this surface, leaving sufficient space for the brake. Friction material, such as materials of known compositions and the like, there is provided a member 3 in the form of an expandable, flexible strip which, together with the material, friction surface 4, constitutes a retarding means for the brake drum.
<Desc / Clms Page number 7>
The retarder strip may be disposed in a groove 5 formed in the rim or periphery of a disc or plate-shaped member, 6, disposed in the brake drum, the strip being divided into two halves, in such a manner. that at one end of a diameter, means can be arranged to expand the strip and, at the other end of the diameter, provision is made for aooroohage or fixing of the two halves at the same time as means for ensuring the due compensation. to wear, as described below.
Around the circumference of the band there is provided a series, for example nine in number, of ears or tabs 7 extending in the radial direction and passing through openings 8 formed in the bottom of the groove which was previously discussed. , these openings being of sufficiently large dimensions to provide sufficient clearance for any oiroonferential movement of the lugs throughout the existence or duration of the friction material of the brake band.
A connecting rod 9 is fixed to each lug or lug, extending radially, each connecting rod consisting of a pair of plates arranged one on each side of the lug or lug and assembled together, a rivet 10 passing through a distance piece 11 somewhat greater in length than the thickness of the leg or ear, and fitting into an opening 12 of the leg or ear, which opening is extended in the radial direction so as to allow movement of the tab or lug relative to the connecting rods by an amount representing a determined clearance, constantly maintained, between the surface of the friction material of the band and the surface of the brake drum.
At their internal ends the two plates forming the connecting rod are placed on opposite sides of a disc, or lugs 13 projecting on a boss or an equivalent central organ, 14, so that the connecting rods can constitute traotion connecting the band of friotion to the center of the assembly.
Bottom internal ends of connecting rods are
<Desc / Clms Page number 8>
provided with transverse dowels 15, which are adjusted so as to be able to move in the plates forming the links, and which pass through openings in the form of slits or grooves, 16, formed in the disc or ears 13. Each of the dowels 15 is provided with a helical spring 17, and a nut 18 which is screwed on the end of the ankle, to subject the helical spring @ to compression, so that the two connecting rods are, by the elastic pressure of the spring, held tightly against the sides of the ears.
the apertures 16 of the ears 13, through which the ohevil- les 15 pass, are slit or extended in the radial direction by an amount equivalent to the total radial displacement performed by the flexible strip during the existence or duration of the friotion material of which it is reopened.
The maneuvering means employed to expand the strip are shown in Figure 3 as comprising a short oscillating lever 19 pivotally mounted in the middle of the strip around an axis disposed perpendicular to the axis of rotation the pivot being constituted by a projection 20 extending from the internal side of the lever, through a boss, 21, formed in the groove 5 in which the strip is arranged and, on the other side of the lever, two short pins 22 are provided, 23, penetrating into openings or holes formed in the two ends of the strip, which are cut as indicated at 24 and 25, to a little less than half of the normal width between the opposite sides or edges, in order to form ends overlapping each other.
The projection forming the pivot of the oscillating lever is provided with an arm 26, extending parallel to the axis of rotation of the brake and, to this arm, is fixed a traction rod 27, or any other operating member, therefore of the peda. the or other lever used to apply the brake. The arm is also provided with a return spring 28, to release or return the brake as soon as the applied force has been removed.
<Desc / Clms Page number 9>
The attachment of the two halves of the strip is shown in fig. 5, in which the two ends 37 and 38 are cut normally, and arranged at a reduced distance from one another, and there is provided, overlapping this junction, a plate 39 capable of sliding transversely in a slot or notch 40 made in an edge of the groove 5. The plate 39 is provided with a central or median slot, 41, in engagement with a pin 42 which is fixed in the bottom of the groove, and a spring 43 is attached to the outer end of the plate in such a way that it tends to move that plate transversely across the groove.
The plate is also provided with two slots or grooves, 44 and 45, in engagement with pins 46 and 47 protruding from the material of the strip, so that when the plate is moved by the spring across of the groove, the slits or inclined grooves 44 and 45 move the pegs, and therefore the ends of the strip, away from each other, and thus compensate for the wear of the friction material of the same way as the corner that was previously described.
The attachment of the two halves of the band can be modified as shown in fig. 4, this arrangement comprising an ankle 29 passing through the bottom of the groove and carrying, articulated as a pivot on its outer end, a short transverse lever, 30, which is connected, by connecting rods
31 and 32 starting from its opposite ends, at the two ends of the half-segments of the brake band. The ends of the web segments are inclined towards each other, so that it is shown at 33 and 34 and between these inclined ends is interposed a wedge 35 attracted between the two ends by a spring. 36, so that this wedge is always ready to take up any play formed between the ends of the strip and itself when the brake is released.
In another variant, as shown in FIGS. 6 and 7, in order to compensate for the wear of the
<Desc / Clms Page number 10>
friction, the ends of the strip, in this engagement region, are provided with projecting pins 44, 45, and these pins are arranged to come into engagement with two cam grooves, helically, 46 and 47, formed in an axis 48 established so as to rotate about an axis tangent to a ring located some distance inside the circumference of the brake band, the axis 48 may be mounted so as to rotate on a peg of the same axis, 49, carried by consoles 50 and 51, a slot 52 being formed in the bottom of the groove, between these consoles,
this slot providing passage to the pin 48 in order to allow engagement with the pegs carried by the band * A helical spring 53, arranged at one end, is connected by one of these ends to the adjacent console and, at its other end, to the end surface of the axle, and this spring is tensioned so as to rotate the axle so that it separates the ends of the strip and compensates for the effects of wear of the friction material.
When the brake is applied, a first movement of the application lever separates the non-hooked, neighboring ends of the strip, and expands the retarder member within the limits of the grooves ensuring the, or free play, provided at the junctions of the ends of the connecting rods with the lugs attached to the brake band, and for any necessary additional movement of the band, in order to retard the drum, the traction links are moved in common with the band and relative to the ears, against the friction of the springs on the ankles already described.
When the brake application lever is released, and on its return, under the action of the spring, the band will contract to the extent of the free play, and will then put pressure on the ends of the connecting rods which constitute non-reversible stops , so that, when the application lever is returned to its initial position, the ends of the segments of the strip in the catching region will be
<Desc / Clms Page number 11>
separated by an amount necessary to tolerate the non-return of the thrust rods.
This separation of the hooking ends of the strip segments will allow the wedge, or the non-linear cam groove, or any other similar device, to move under the action of its elastic control and automatically resume play, ready for the new brake application.
The arrangements which have been described can be modified so that, instead of extending radially with respect to the brake drum, the connecting rods are disposed tangentially or circumferentially, and this constructive arrangement of the invention has been shown in fig. . 8 to 12.
The brake band 54, provided with a suitable friction material 55 for contacting the brake drum 56, has been shown as a single piece terminating in two adjacent ends, 57 and 58.
Lugs or hanging tabs 59 and 60 are provided, to which a spring 601 is attached, this spring tending to keep the brake band closed and its friction surface separated from or free from the drum.
Radial lugs or lugs 61, arranged in pairs, are made integral with the brake band and arranged at suitable distances from each other, each pair supporting, between its elements, three connecting rods 62 (see FIG. 9) having similar dimensions. The legs or ears 61 are established in the form of forks, so as to keep the connecting rods separate, as shown, and they are provided with a central opening crossed by a rivet 63 intended to assemble the ears and the connecting rods together. .
The opening 64 in each lug is somewhat larger than the diameter of the rivet passing through it, thus allowing the lugs to move relative to the connecting rods by an amount which represents a determined clearance between the surface of the lug.
<Desc / Clms Page number 12>
friction material of the brake band and brake drum.
Each of the connecting rods 62 is provided with an elongated opening 65, extending in the circumferential direction of the strip, which is crossed by a pin 66 (see fig. 10) secured to a support disc or plate 67 placed on the side. of the drum, and carries a number of friction or friction members, 68, held closely with the connecting rods by a spring 69.
It will be noted that the connecting rods 62 vary in dimensions, the largest being on the upper right side, as shown in FIG. 8, in order to / lend to the uneven displacement of the strip in its length. The upper left end of the band can be suitably hooked, similarly hooked, if desired, allowing equal movement of the ends of the band during the operation of the brake application means or members,
Any suitable means may be employed to expand the strip, such as for example those shown in Figs, 3, 11 or 14 of the drawings.
It follows from the preceding description that during the operation of the appropriate mechanism intended to apply the brake, the ends of the brake band will be separated, and the band will be radially expanded to bring its friction material into contact with the neighboring surface of the drum. of brake. The initial movement of the strip is allowed by the clearance between the openings of the ears or tabs 61 and their respective rivets, any additional movement being allowed by the connecting rods 62 and their respective friction members 68.
The return movement of the band will first take up the play between the ears or tabs and the rivets, and the subsequent movement will be thwarted by the frictional contact between the connecting rods and their friction members, which will occupy a new relative position, in which
<Desc / Clms Page number 13>
they were brought in during the brake application operation.
The friction oontaot in question, obtained under the action of the springs associated with the connecting rods and the friction members, in reality constitutes a stop opposing any additional oontraotion, backward displacement or return movement of the brake band.
In another variant of the invention, as shown in figs, 11 to 15, eccentrics or oames are provided in the region of attachment of the braking elements in order to take up the play resulting from wear. friction surfaces. Braking members, 70, provided with suitable friction surfaces, 7le are placed inside the drum 72, which is closed, on the side where it is opened by a plate or closing disc 73.
On the internal side of the strip 70, along its circumferential length, there is provided a series of tabs 74 provided with ankle holes 741, slotted or extended in the radial direction as shown in Fig. 13,
Projecting internally on the fixed plate or disc 73, there is provided a series, and for example four pegs 75, more or less equidistant, supporting at their ends an annular plate 76 occupying the same plane as the legs or ears 74 of the flexible band 70.
Between the openings in the lugs or legs 74, and a series of openings 761, located substantially on similar radial lines of the annular plate 76, there are provided connecting rods 77, each formed of a double plate and having, at their outer ends, pins 78 passing through the grooves or slots 741 and, at their internal ends, bolts 79 provided with spring washers 80, passing through the openings 761 of the annular plate, these openings being conformed to the manner grooves in order to allow the displacement of the connecting rods by a distance equal to the total wear of the friction material of the belt, during the existence or duration of this belt.
The slots or grooves 741 made in the
<Desc / Clms Page number 14>
tabs of the belt allow the first free movement of the belt in the direction of engagement with the braking surface, and its subsequent disengagement, while the movement of the bolts of the internal ends of the connecting rods, in the slots of the annular disc - - which displacement is effected against the frictional resistance to displacement of the sides or lateral faoes of the connecting rods on the surface of the disc or annular plate due to a suitable tension of the springs engaged on the bolts - - allows the additional displacement of the brake band in order to compensate for the reduction in its dimensions resulting from wear since the last application.
The strip is moved away from the friction surface by a series of helical springs, for example four in number, 81, arranged between the pegs 75 which support the annular disc, and the tabs or the like, 82, fixed. to the band, together with the aid of helical springs 83 attached to the adjoining rods of the opposite halves of the band, which tend to bring the two halves of the latter towards each other
In order to apply the strip to the cylindrical friction surface, a flat cam with rounded ends 84 is inserted between the two flat surfaces 85 provided, at one of the breaks in the strip, by parts folded inwardly of this strip. , the cam being disposed between the flat surfaces,
and capable of rotating about an axis parallel to the axis of the brake. The rotation of the cam can be ensured by means of a lever arm 86 fixed to a shaft 87 (see fig. 12) which shaft can be suitably supported, as shown, in the figure. fixed plate 73, the lever arm 86 will always return to the same initial position, and can be moved, by suitable maneuvering means such as for example a brake lever or another device, by the quantity necessary to apply the brake. .. ¯
At the point of interruption of the strip, formed by the junction of the two halves, on the diametrically opposite side of the drum
<Desc / Clms Page number 15>
brake drum, the ends 88 (see fig.
11) of the band are provided with lever arms 89 extending inwardly, which are pivotally articulated at their internal ends by means of pegs 90, arranged in slots 91 so as to allow the radial movement of the lever arms as a whole, in addition to their oscillation movement around their pins *
These lever arms have a considerable width in oirconf erential direction and include more or less oval openings, 92, provided with flat faces 93 on their most distant sides; in these openings are arranged cams 94, movable around it. 'axes parallel to the axis of the brake.
The cams are fixed to pins 95 (see fig. 12) on which are threaded helical or cup-shaped springs, 96, tensioned so as to produce the rotation of the cams when a play occurs between the side of the oame and the side of the opening of the lever arm.
The oames 94 are shaped so that their rotation of equal angles tends to rotate the lever arms 89 of equally equal angles, and so as to move, by moving them apart from each other, the neighboring ends of the band to aooroitre the effective length of the latter.
The profile or inclination of the cams is such that the pressure exerted by the levers against these oames does not cause a reverse movement, in opposition to the helical springs,
When the brake is applied, the band first moves with respect to the connecting rods by the value of the constant free play, and then drives the connecting rods which are organized in such a way as to act in the manner of stops, against return movement for any additional movement required to apply the brake.
When the brake is released, the band is only brought back by the value of the return movement which is carried out
<Desc / Clms Page number 16>
freely and, when the ends which cooperate with the operating cam of the brake are brought back towards one another, the other ends of the half-bands are moved apart, thus moving, around their pivots, the control levers. large width and allowing the oars, under the influence of the helical springs, to rotate a small amount and to take up the play of the friction surfaces, the device thus being ready for a new application of the brake.
Instead of providing an operating cam 841 working on flat surfaces formed by folding the ends of the strip inwards, lever arms 97 may be attached to the ends of the strip, as shown in FIG. . 14, and extend radially inward as far as the pivots 98, engaged in slots or grooves 99 provided at the ends of the levers, which allows the necessary radial displacement when wear occurs.
The cam 841 is established to bear against the neighboring edges of the two lever arms and, in this way, it applies the brake which acts in the manner already described,
Instead of providing an oame to actuate the brake, the axis or control shaft of the brake can be provided with pins, provided on its opposite sides and connected by connecting rods to the ends of the strip, in such a way that the movement Rotation of the shaft or axis, obtained with the aid of the lever arm attached to it, acts to move outwardly the ends of the band and apply the brake, and a brake shaft provided in this but can, if desired, be arranged parallel or prependicular to the axis of the braking mechanism,
As a further alternative arrangement compensating for the wear of the belt friction material, the two former
<Desc / Clms Page number 17>
hoppers 100 of the latter at the interruption opposite the operating devices, as shown in fig, 15, can be connected to levers 101 which extend inward, their internal ends being pivotally articulated in 102. The neighboring edges 103 of these two levers have appropriate curvatures, so that a spacer 104, moved between these levers along a radial line, by an elastic motion or other means, takes up the play of the friotion material by appropriately increasing the effective length of the strip.
In the various embodiments of the invention which have been described, the fulcrum of the brake application lever may be located at a tal emplaoement with respect to the pivot axis of the steered wheels which, during steering it exerts. no action on the braking, or it may be arranged to increase the braking on the outer wheels during steering, or even to increase the braking on the inner wheels, depending on what is considered most desirable.
Although the invention has been described with reference to a friction brake, it can be applied to clutches with suitable arrangements of the different members or parts, and modifications and additions can be made without deviating from them. of its limits.
CLAIMS.
EMI17.1
==============; ============= / @ 1.- A method of applying friction brake on rotating parts, according to which the engagement movement of the means creating the friction, comprises a displacement equivalent to a pre-determined small clearance, plus any additional displacement carried out jointly with