BE382343A - - Google Patents

Description

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  Phare non éblouissant pour véhicules automobiles. 



  La présente invention se rapporte aux phares de route des véhicules automobiles, et elle a pour but de créer un phare qui, au croisement de deux voitures, donne un éclairage très intense de la route, sur une longueur et une largeur suffisantes, sans gêner si peu que ce soit le conducteur venant en sens inverse. 



  Pratiquement, l'invention crée un phare dont le feu de croise - ment n'est pas visible par un conducteur venant en sens inverse, alors que la lumière émise éclaire très fortement la route. Les essais ont démontré qu'un tel phare présente, dans tout plan horizontal qui le coupe à un endroit quelconque, une brillance inférieure   à.   la brillance maxima admise dans les pays à régime le plus sévère, tout en donnant un éclairage beaucoup plus in - tense, à tout point de vue, que le minimum exigé. 



   Essentiellement, pour un phare à réflecteur parabolique ou autre, avec ampoule électrique de route portée par ce réflec- teur à l'endroit habituel, l'invention consiste à prévoir, pour le feu de croisement, une seconde ampoule électrique, logée entre le réflecteur et la boite du phare - donc invisible   -pette   

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 ampoule étant montée dans l'axe d'un condensateur optique, for- mé par exemple d'un ménisque et d'une lentille   bi-convexe ;   le condensateur, porté par la paroi du réflecteur, est combiné avec une lentille bi-convexe maintenue rigidement dans le phare, à une certaine distance du condensateur, et sous une inclinaison déterminée.

   De préférence, mais non limitativement, les axes du condensateur et de la lentille sont légèrement inclinés l'un sur l'autre, et l'axe du condensateur coupe la lentille dans la partie obscure de celle-ci. 



   Une forme préférée, mais non limitative, de réalisation de l'objet de l'invention est représentée au dessin annexé dans lequel :   Fig.1   est une coupe verticale suivant l'axe du phare. 



     Fig.2   est une vue par derrière du réflecteur, montrant le montage des ampoules.      désigne l'enveloppe ou boîte du phare, avec son réflec-   teur g   et son couvercle transparent   µ. 4 est   l'ampoule   électri -   que habituelle pour l'éclairage de route, laquelle est fixée dans un manchon ou   douille µ.-solidaire   du réflecteur. 



   Dans l'espace 6 subsistant entre le réflecteur et la botte du phare, est montée une ampoule électrique 7 située dans le plan vertical axial du phare, et à une certaine hauteur au - dessus de l'ampoule 4. Cette ampoule 7 est par exemple portée par une douille ± maintenue par un collier de serrage 9 solidai- re lui-même d'un collier 10 serré sur la douillet. Avec l'am - poule 3 est combiné un condensateur formé d'un ménisque 11 et d'une lentille bi-convexe 12 logés dans une gaine 13 fixée dans la paroi du réflecteur. L'axe du condensateur est de préférence incliné sur l'horizontale d'une quantité à déterminer expéri - mentalement suivant la hauteur à laquelle le phare est monté. 



  Dans le phare même est monté un   occulaire 14   porté par le ré - flecteur et conjugué avec   le   condensateur. Cette lentille 14 forme avec   l'horizontale   un angle de préférence un peu plus grand que celui formé par   l'axe   du condensateur, et de préférence 

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 aussi, sa position est telle que l'axe du condensateur la coupe au-dessus de sa partie la plus épaisse, c'est-à-dire dans la partie dite obscure. Ces conditions d'inclinaison ne sont pas cependant restrictives. 



   Dans la position représentée à la fig.l, la lentille 14 ne gêne en rien l'éclairage de route fourni par la lampe 4, tan- dis que, pour le feu de croisement, l'éclairage fourni par   l'ampoule 9   ne provoque aucun éblouissement et répond au moins à toutes les exigences des règlements les plus sévères, tant au point de vue brillance qu'au point de vue portée et lumino- sité en longueur et en largeur. 15 est la petite ampoule de stationnement, les trois ampoules 4-7-15 étant alimentées par des fils non représentés sortant du tube flexible 16. Evidem - ment, les connexions électriques doivent être telles que les deux ampoules 4 et 7 ne puissent brûler simultanément. 



   Enfin, il est prévu, des deux cotés de la botte de phare, des ouvertures ou'fenêtres transparentes 17, servant de té - moins pour le conducteur. 



   Du côté tourné vers le second phare, chaque phare comporte, en regard de la fenêtre 17, une petite ampoule 18 logée entre le réflecteur et la botte du phare. Cette ampoule est éclairée pour toutes les positions d'éclairage du phare, ou seulement pour les positions d'éclairage de l'une et l'autre ampoule 4 et 7 ; elle est placée de telle façon qu'elle projette ses rayons lumineux vers l'autre phare, éolairant ainsi, en marchetout l'avant de la voiture et la plaque matricule de devant. Si donc, en marche, les ampoules 4 et 7 d'un phare venaient à être mises accidentellement hors service, l'ampoule 18 de l'autre phare continuerait à éclairer la voiture sur sa largeur, et à rendre visible la plaque matricule d'avant.

   Ces ampoules latérales éclairent donc le véhicule sur ses côtés, à l'avant, et permet- tent par exemple au conducteur de lire les indications aux bords des routes, sans devoir employer de lanternes ou de phares mobiles. 

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   L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation représentée, principalement en ce qui concerne les inclinaisons du condensateur et de la lentille 14.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S .

   1. Phare non éblouissant pour véhicules routiers, carac - térisé par un système spécial d'éclairage, pour le croisement, comportant une ampoule lumineuse logée entre le réflecteur et la boîte du phare, les rayons lumineux de cette ampoule étant reçus par un condensateur logé dans une ouverture du réflec - teur, et combiné avec un occulaire maintenu fixe à l'intérieur du réflecteur.

   2. Phare suivant revendication 1, caractérisé en ce que le condensateur formé d'un ménisque et d'une lentille bi-convexe logés dans une gaine fixée dans la paroi du réflecteur, coupe, par son axe optique, l'occulaire au-dessus de sa partie la plus épaisse, donc dans sa partie " obscure 3, Phare suivant revendications 1 et (ou) 2, caractérisé en ce que l'axe du condensateur est incliné sur l'horizontale.

   4. Phare suivant revendications 1, 2 et ou 3, caractérisé en ce que l'axe de l'occulaire est incliné sur l'horizontale.

   5. Phare suivant revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'inclinaison de l'axe de l'occulaire sur l'horizontale est légèrement plus forte que celle de l'axe du condensateur.

   6. Phare suivant revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le condensateur et l'occulaire sont situés dans le plan vertical axial du phare.

   7. Phare suivant revendications 1 à 6, caractérisé par des fenêtres pratiquées aux côtés de la botte du phare et servant de témoins pour le conducteur.

   8. Phare suivant revendication 7, caractérisé par ce que, entre le projecteur et la botte du phare, devant la fenêtre tournée vers l'autre phare, est montée une petite ampoule éclat- rant l'avant de la voiture sur sa largeur et rendant visible la plaque matricule d'avant. <Desc/Clms Page number 5> En substance tel que décrit oi-dessus et représenté au dessin annexé.-