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"Ohâssis pour gros véhicules automobiles électriques munis de moteurs électriques disposés transversalement au sens de mar- che".
L'invention se réfère à des châssis pour gros véhicules s automobiles et particulièrement a des véhicules automobiles électriques alimentésen courant par une double canalisation ou à des véhicules mixtes,dont la force motrice est produite par exemple par des moteurs à benzine,par des moteurs Diesel ou des moteurs électriques.
Les moteurs électriques qui générale- ment actionnent les roues de l'essieu arrière ou celles des deux essieux places l'un près de l'autre sont logés transversa
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lement au sens de marche du véhicule, dans la partie inférieure du châssis, entre les roues, "invention diffère des conceptions usuelles de l'espèce,dans lesquelles on prévoit un moteur pour chaque roue, suspendu à pivotement dans une charpente spéciale du châssis,par le fait que les deux moteurs qui actionnent sé- parément les rauas motrices de chaque côté du châssis sont lo- gés dans une enveloppe commune servant de pont pour la suspen- sion du coffre de la voiture,
on évite ainsi de devoir recourir à l'emploi de mécanismes compensateurs antre les rouas des deux côtés du véhicule et ce dernier peut être dépourvu de charpente de châssis spécial,ce qui permet de réduire son poids et de donner une faible hauteur au coffre,
Grâceà la réunion de tous les dispositifs de commanda, tels que moteurs,mécanismes,rouas et amortissement,on un ensem. ble, on peut facilement,quand il arrive un accident à l'une de ces pièces, opérer le remplacement de la pièce endommagée.
Dans le cas de véhicules actionnés électriquement ou par moteurs à benzine ou à commande mixte de l'espèce, on obtient, grâce à la disposition des deux moteurs transversalement au sens de marche, une répartition favorable de l'encombrement et du poids,quand les appareils moteurs,moteur à combustion interne et dynamo, sont placés devant l'essieu avant au placés comme moteurs jume- les entra l'essieu avant et l'essieu arrière,
Les essieux de roues commandées sont opportunément montés sur des leviers,fixés a pivotement sur le châssis et viennent prendra appui sur un ressort amortisseur de chocs. Les mécanismes de renvoi sont montés dans ces leviers pivotants.
Les points de pivotement des leviers peuvent,en cas de commande double être séparésou encore former un palier commun mente avantageusement sur l'arbre du moteur. Dans cette construction, les roues se trou.. vent sur le côté de l'articulation des leviers,de sorte que l'en-
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veloppe et le pivot, des,/ éléments glissants montés dans le pré- sent Bas auteur de l'arbre du moteur, subissent des efforts de flexion et de torsion considérables, En vue d'éviter des efforts de torsion dans les corps de paliers, les boites des leviers pivotants viennent prendre appui par des surfaces de glissement sur d'autres surfaces,du châssis,
respectivement sur des surfa- ces inférieures tournées en sens contraire des leviers et sur des surfaces supérieures tournées vers les leviers. Dans le cas de véhicules dépourvus de charpentes de châssis,dans lesquels les moteurs logés entre les roues motrices sont réunis dans une enveloppe qui sert de jonction transversale pour les roues mo- trices des deux cêtés du véhicule,les surfaces de glissement des leviers pivotants sont conçues sousforme d'appendice de cette enveloppe. Les leviers pivotants se posent directement sur la surface de glissement supérieure,tandis qu'ils viennent saisir la surface inférieure, tournée en sens opposé,par l'inter- médiaire d'une pièce guidause en forme de Z.
Pour réduire le frottement , on dispose dans les surfaces de glissement des roulements à billes ou des roulements à galets dont les positions terminales sont limitées par des cuvettes ad hoe. Les cages ou colliers à billes des deux paliers sont assemblées l'une avec 11 Entre,ce qui fixe leur position médiane. Pour assurer une adaptation exacte et pour pouvoir rattrapper l'usure,les surfaces de glissement peuvent être réglées,, on arrive à ce résultat en faisant appel à des moyens appropriés tels que vis de pression ou sales de réglage.
Le dessin montre une forme de réalisation de l'invention appliquée à une commande a deux essieux.
La figure 1 est la coupe,pratiquée suivant la ligne A.A. dans la réalisation représentée en plan par la figure 2. La figure 2 est une vue en plan correspondant à la figure 1,moitié
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en coupe. La figure 3 est une vue partielle de côté, à échelle légèrement plus grande. La figure 4 est une vue partielle en élévation, vue' de devant et partie en coupe. La figure 5 est la vue en plan correspondant à la figura 3,
Les essieux 1 des roues mues 2 sont logés sur les leviers pivotants 3. Les leviers de l'un des côtés du véhicule pivo- tent sous l'effet des inégalités de terrain sur un axe commun qui coîncide avec l'arbre du moteur 4. A cette fin,ils s'ange... gent l'un sur l'antre par l'intermédiaire de surfaces de glis- sement cylindriques 5.
Les moteurs 6 qui actionnent séparément les deux roues 2 de chaque côté du véhicule sont réunis dans une enveloppe 7. Les bras 8 des leviers 3 s'appuient sur deux cylindres 9 qui glissent l'un dans l'autre et dans lesquels est monté un fort ressort amortisseur de chocs. Il va de soi que l'amortissement peut encore se faire d'autre manière,par exemple à l'aida de ressorts à lames transversaux ou longitu-. dinaux. Dans le premier cas,ces ressorts s'appuient sur deux leviers opposés 3 et portent au centre le coffre du véhicule, Quand on se sert de ressorts longitudinaux,les extrémités de ceux-ci sont logés sur les leviers 3 de l'un des côtés de la voiture et ilss'appuient par leur partie intermédiaire sur le coffre du véhicule ou sur l'enveloppe du moteur 7.
Les mo- teurs6qui se trouvent dans l'enveloppe 7 actionnent les roues par l'intermédiaire du mécanisme de renvoi 10. Le cof- fre de la voiture qui est indiqué par les traits en grasses 11 est en relation avec l'enveloppe 7,en des points quelconques 12, par des organes facilement amovibles,par exemple par des vie ou boulons. Sur l'enveloppe du moteur 7 se trouvent des surfa- ces verticales et latérales 13 sur lesquelles sont fixées les pièces de glissement 14.
Sur celles-ci viennent prendre appui les boites des leviers ;3,en haut directement et en bas par l'in- termédiaire des piéces guideuses 15 en forme de Z coulées @
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sur les boîtes des leviers, pour éviter le frottement, on a monté des roulements à billes dans les surfaces de glissement. Les bil- les 16 se trouvent dans des cuvettes 17 et sont maintenues par des colliers ou cages 18. Les colliers 18 des deux surfaces 14
19. sont maintenus en position centrale par la pièces d'assemblage/
REVENDICATIONS.