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TAIMLNT ù2arcelm Perfectionnements aux phares de
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voiture 8-automobile a
La présente invention a pour objet des perfectionnements aux phares des voitures-automobiles, caractérisés par la dispo- sition devant la source lumineuse, soit à l'intérieur, soit à l'extérieur du phare, d'un dispositif à volets mobiles, comman- dé à l'intérieur de la voiture.
Les dessins annexés montrent schématiquement à titre d'- xemples non limitatifs diverses formes de réalisation de l'in- vention.
La figure I est une vue d'un phare sur lequel le disposi- tif à volet à été placé à l'extérieur.
La figure 2 est une vue en coupe d'un phare où le disposi- tif a été placé à l'intérieur.
La figure 3 est une coupe d'un phare montrant le trajet des rayons lumineux issus de la source lumineuse,
La figure 4 est une vue de montage et de la commande du dispositif faisant l'objet de l'invention.
Jusqu'ici il existait sur une voiture-automobile : soit divers phares : phares de grand éclairage, phare-code; soit des phares multiples comprenant une lampe pour ohaoune des utilisa- tions possibles.
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ces phares avaient des défauts et généralement les phares- code restaient trop éblouissants, une partie de leurs rayons lumineux pouvant venir aveugler le conducteur d'une antre voitu- re. De plus, ils n'étaient pas pratiques en cas de brouillard.
La présenté invention a pour objet un dispositif destiné à remédier à ces inconvénients et pouvant s'adapter soit eür les phares existants soit dans la construction de nouveaux phares.
Comme on le voit aux diverses figures, ce dispositif est constitué par un nombre indéterminé de petits volets métalliques horizontaux ou légèrement inclinés représentés en I et articulés sur un axe 2 qui peut être placé indifféremment, soit à l'avant soit à l'arrière du volet par rapport au phare.
Ces volets métalliques sont, de préférence, couverte à leur faoe supérieure d'une peinture ou d'une oxydation d'une couleur sombre et mate et à leur face inférieure ils sont de préférence brillants et en particulier nickelés ou chromés.
Cette face peut également être recouverte d'un émail ré- fléchissant teinté.
Ils peuvent se manoeuvrer par l'intermédiaire de biellettes 3 reliées à une tige générale de manoeuvre 4 faisant fonction- ner tous les volets ensemble et d'une façon parallèle.
Lorsqu'un volet est dans sa position horizontale, les rayons lumineux issus de la source lumineuse 5 du phare se réfléchissent sur le fond parabolique 6 de celui-ci et sortent du phare sous la forme d'un faisceau de rayons parallèles.
Ce faisceau n'est donc pas arrêté par les voleta dont l'épaisseur est très faible et le phare se comporte alors comme un phare normal.
Lorsque l'on agit sur la tige de manoeuvre 4 et que l'on incline les volets comme il est représenté à la figure 3, les rayons issus de la source lumineuse et en particulier ceux dai vont frapper le fond parabolique 6 sont déviés à leur passage à la sortie du. phare et par réflexion sur la surface polie, nickelée, argentée, chromée ou teintée des vollsts sont rabattue,
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vers le sol, avec un agle qui est variable suivant l'inclinai- son des volets.
On a donc ainsi la position du phare-code. pour la manoeuvre de ce dispositif, la tige 4 peut être fixée à une partie fixe rattachée au phare ou au châssis de la voiture au moyen d'un ressort de rappel 7.
La oourse de cette tige peut être limitée à sa base par une butée 8 correspondant à une contre-bâtée réglable 9 portée par une pièce rattachée au phare ou au châssis de la voiture,
A cette tige 4 peut être attaohé un câble du genre des oables flexibles employés sur les bicyclettes ou motocyclettes et qui correspond à une manette de manoeuvre placée à l'inté- rieur de la voiture et de préférence sur le tablie r.
On voit à la droite de la figure 4 la disposition de cette manette. Lorsque celle-ci est orientée, comme sur la figure, du côté marque p (phares), comme elle est solidaire d'un levier placé de.l'autre coté de la tôle qui supporte cette manette, ce levier, par l'intermédiaire d'une liaison élastique, tire sur le câble et amène les deux butées 8 et 9 à coïncider, réalisant ainsi la position code du phare.
L'inclinaison des volets peut être alors réglée par le dé- placement de la contre-butée 9 de façon à amener les derniers rayons lumineux exactement à la distance voulue de la voiture.
Cette position de la manette de commande est maintenue par l'élasticité de la liaison avec le câble, oar, à cette position on a légèrement dépassé l'axe de la manette.
Lorsque l'on fait passer la manette à sa seconde position représentée en trait mixte le câble rentre dans sa gaine et libère la barre 4 rappelée par son ressort de rappel.
De phare se trouve à oe moment à sa position normale d'ou- verture.
Les résultats obtenus sont un réglage absolu du phare- code, un fonctionnement garanti et l'assurance de ne pas éblouir les voitures croisées. De plus, l'emploi de ce dispositif permet une meilleure visibilité en cas de brouillard et en particulier
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rend possible la reflexion de rayons lumineux teintés dont l'effet sur le brouillard est bien connu..
Il va sans dire que les formes, détails, matières premiè- res, dispositions et en particulier celle de la manette de commande peuvent varier sans sortir du cadre de la présente invention.
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TAIMLNT ù2arcelm Improvements to the headlights of
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8-automobile car a
The present invention relates to improvements to the headlights of motor cars, characterized by the arrangement in front of the light source, either inside or outside the headlight, of a device with movable shutters, controlled by the light source. dice inside the car.
The accompanying drawings show schematically by way of non-limiting examples various embodiments of the invention.
Figure I is a view of a lighthouse on which the shutter device has been placed outside.
Figure 2 is a sectional view of a lighthouse where the device has been placed therein.
FIG. 3 is a section of a lighthouse showing the path of the light rays coming from the light source,
FIG. 4 is an assembly and control view of the device forming the subject of the invention.
Up to now there were on a car-automobile: either various headlights: headlights of great lighting, headlight-code; or multiple headlights including a lamp for all possible uses.
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these headlights had faults and generally the low-beam headlights remained too dazzling, part of their light rays being able to blind the driver of an other car. In addition, they were inconvenient in fog.
The present invention relates to a device intended to remedy these drawbacks and which can be adapted either to existing headlights or to the construction of new headlights.
As can be seen in the various figures, this device consists of an indeterminate number of small horizontal or slightly inclined metal shutters represented at I and articulated on an axis 2 which can be placed either at the front or at the rear of the shutter relative to the lighthouse.
These metal shutters are preferably covered at their upper side with a paint or oxidation of a dark and matt color and at their underside they are preferably shiny and in particular nickel-plated or chrome-plated.
This face may also be covered with a tinted reflective enamel.
They can be maneuvered by means of links 3 connected to a general maneuvering rod 4 making all the shutters operate together and in a parallel manner.
When a shutter is in its horizontal position, the light rays coming from the light source 5 of the headlight are reflected on the parabolic bottom 6 thereof and come out of the headlight in the form of a beam of parallel rays.
This beam is therefore not stopped by the flaps, the thickness of which is very small, and the headlight then behaves like a normal headlight.
When acting on the operating rod 4 and tilting the flaps as shown in Figure 3, the rays from the light source and in particular those dai will strike the parabolic bottom 6 are deflected at their passage at the exit of. headlight and by reflection on the polished, nickel-plated, silver-plated, chrome-plated or tinted surface of the vollsts are folded down,
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towards the ground, with an agle which is variable according to the inclination of the shutters.
We thus have the position of the light-code. for the operation of this device, the rod 4 can be fixed to a fixed part attached to the headlight or to the chassis of the car by means of a return spring 7.
The stroke of this rod can be limited at its base by a stop 8 corresponding to an adjustable counter-frame 9 carried by a part attached to the headlight or to the chassis of the car,
To this rod 4 can be attached a cable of the type of flexible oables used on bicycles or motorcycles and which corresponds to an operating lever placed inside the car and preferably on the table r.
We see on the right of Figure 4 the arrangement of this lever. When the latter is oriented, as in the figure, on the side mark p (headlights), as it is secured to a lever placed on the other side of the sheet which supports this lever, this lever, via with an elastic connection, pulls on the cable and brings the two stops 8 and 9 to coincide, thus achieving the coded position of the headlight.
The inclination of the flaps can then be adjusted by moving the counter-stop 9 so as to bring the last light rays exactly to the desired distance from the car.
This position of the control lever is maintained by the elasticity of the connection with the cable, oar, in this position the axis of the lever has been slightly exceeded.
When the lever is moved to its second position shown in phantom, the cable enters its sheath and releases the bar 4 returned by its return spring.
The headlight is now in its normal opening position.
The results obtained are absolute headlight-code adjustment, guaranteed operation and the assurance of not dazzling passing cars. In addition, the use of this device allows better visibility in the event of fog and in particular
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makes possible the reflection of tinted light rays, the effect of which on fog is well known.
It goes without saying that the shapes, details, raw materials, arrangements and in particular that of the control lever can vary without departing from the scope of the present invention.