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"PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX POULIES DE TRACTEURS"
La présente invention est relative aux tracteurs et notamment aux poulies montées sur ceux-ci.
Dans les tracteurs construits jusqu'à, présent, le mon- tage du mécanisme de la poulie, sur la boite des vitesses, nécessite le démontage de l'une des roues motrices arrière, ce qui est une opération difficile, étant donné le poids considérable de ces roues.
La présente invention prévoit une construction grâce à laquelle la poulie et son mécanisme d'entraînement peuvent être montés facilement sur la boîte des vitesses, sans néces-
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siter le démontage d'un organe quelconque du tracteur, de sorte que le montage de ce mécanisme n'exige que très peu de temps et, de travail. Cette dernière caractéristique est d'une grande importance pour l'exploitation commerciale de la poulie suivant l'invention, vu qu'elle réduit considérablement les frais de montage de cette poulie.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans la prévision d'une poulie de tracteur pouvant être, soit accou- plée positivement, par le conducteur du tracteur, pour être entraînée par le moteur de ce dernier, soit désaccouplée par l'actionnement d'un levier, de manière à pouvoir rester immo- bile pendant que le tracteur est employé à d'autres usages.
Les autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description ci-après.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une vue en plan d'un tracteur sur lequel se trouve montée la poulie perfectionnée suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1.
Fig. 3 est une vue en plan du dispositif suivant l'in- vention, cette vue montrant la manière dont le dit dispositif est monté sur le tracteur ou enlevé de celui-ci.
Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 2, certaines parties étant brisées pour mieux montrer la construction.
Dans ces dessins, le chiffre de référence 10 désigne généralement un tracteur de n'importe quelle construction ap- propriée ou courante.
La poulie d'entraînement perfectionnée suivant l'inven- tion est fixée, de la manière habituelle, sur un côté de la boîte des vitesses 12, à la limite de l'espace compris entre les deux roues arrière 11, une ouverture circulaire 13,destinée
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à la fixation de la poulie, ayant été prévue par les cons- tructeurs du tracteur représenté aux dessins, dans la boîte des vitesses de celui-ci. Un pignon conique 14 monté dans la boite des vitesses et fixé à l'arbre moteur de la transmis- sion, sert à l'entraînement de la poulie perfectionnée sui- vant l'invention.
Un boîtier tubulaire 15 présentant une bride annulaire 16 est fixé par celle-ci aux bords de l'ouverture 13 par une série de boulons 17. Le boîtier 15 de section annulaire, c'est- à-dire de forme tubulaire, constitue, sur la boîte des vi- tessas, une saillie assez importante et porte à son extrémité extérieure un roulement à billes 18, La bride 17 se prolonge vers l'intérieur à travers l'ouverture 13, par un boîtier 19 ayant une section en U renversé et portant à son extrémité libre un deuxième roulement à billes 20, coaxial avec l'ouver- ture 13 et le roulement 18.
Un pignon conique 21, solidaire d'un manchon 22 monté dans le roulement à billes 20 et se prolongeant jusqu'à pro- xirnité do la brido 16, se trouve constamment en prise avec le pignon 14. L'extrémité intérieure de l'arbre 23 de la poulie est montée à rotation dans l'alésage du manchon 22, tandis que l'extrémité extérieure de cet arbre est montée à rotation dans le roulement à billes 18. De cette manière, l'arbre 23 traverse le boîtier dans toute sa longueur et est monté dans celui-ci, à rotation, au moyen du roulement à billes 18 et du manchon 22. Un écrou 41 prévu sur l'extrémité intérieure de l'arbre 23, sert à fixer ce dernier au manchon 22.
L'extrémité extérieure de l'arbre 23, qui se prolonge au-delà du roulement 18, présente une partie rainurée 24, sur laquelle est fixée une poulie 25. Cette dernière est pourvue d'une nervure métallique réunie à la partie rainurée 24 au
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moyen d'un manchon conique fendu 26 destiné à s'engager sur la dite partie rainurée, ce dernier manchon devant être forcé dans l'alésage central conique de la poulie au moyen d'un écrou 27 venant se visser sur l'extrémité de l'arbre 23. Ceci constitue le mode de fixation usuel d'une poulie ou analogue, à un arbre rainuré, et ne fait pas partie de la présente invention.
Il résulte de ce qui précède que lorsque le pignon 14 tourne, ce qui a lieu chaque fois que le moteur du tracteur est en marche et que l'embrayage est en prise, le pignon 21 tournera également, de manière à entraîner le manchon 22 monté dans le roulement à billes 20. L'arbre 23 étant monté à rota- tion dans ce manchon ne sera pas entraîné par celui-ci, de sorte que la poulie 25 restera immobile. Un embrayage à griffes disposé entre le manchon 22 et l'arbre 23, peut être actionné à la main de manière à verrouiller ces deux organes, en vue d'obtenir l'entraînement de la poulie par le pignon 21 chaque fois qu'on le désire.
L'extrémité extérieure du manchon 22 est pourvue d'une série de rainures 28, la partie médiane de l'arbre 23 présen- tant des rainures similaires 29. Un manchon d'embrayage 30 est monté à coulissement sur les rainures 29 de manière à pouvoir s'engager sur les rainures 28, en vue d'entraîner l'arbre 23 à la vitesse du manchon 22. Ainsi, lorsque le manchon 30 se trouve dans la position montrée dans la Fig. 2, il n'existe aucune liaison d'entraînement entre le pignon 21 et la poulie 25. Le déplacement vers l'intérieur du manchon 30 a pour ef- fat de verrouiller les rainures 28 et 29 en accouplant ainsi la poulie 25 au pignon 21.
Les moyens de commande du manchon 30 consistent en un arbre vertical 31 monté à rotation dans un palier 38 venu de
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fonte avec le boîtier 15, la partie inférieure 32 de cet ar- bre étant conformée en manivelle et disposée à l'intérieur du boîtier 15. Un talon 33 monté à rotation sur le maneton de cette manivelle est engagé dans une gorge 34 formée sur la périphérie du manchon 30. En faisant tourner l'arbre 31 d'un demi-tour, on amène le manchon 30 d'une position extrême dans l'autre.
Une rallonge 35, fixée à l'extrémité supérieure de l'ar- bre 31, au moyen d'une goupille 36,présenteune extrémité supérieure courbée de manière à constituer une poignée, ce qui permet à l'opérateur non seulement de tourner l'arbre 31, mais aussi de le soulever. L'extrémité supérieure du palier 38 présente une entaille 37 dans laquelle peut s'engager une goupille 39 traversant l'arbre 31, en vue d'empêcher la ro- tation de ce. dernier. Un ressort hélicoïdal 40 est disposé autour de l'extrémité inférieure de l'arbre 31, entre la ma- nivelle 32 et le fond du palier 38,de manière à maintenir l'ar- bre 31 élastiquement et, en permanence, dans une position dans laquelle la goupille 39 porte contre l'extrémité supérieu- re du palier 38.
Lorsque le manchon 30 occupe la position de débrayage, c'est-à-dire celle montrée dans la Fig. 2, la goupille 39 se trouve au fond de l'entaille 37, maintenant ainsi élastiquement le dispositif dans la position de dé- brayage. On conçoit aisément que lorsque l'opérateur désire amener le manchon 30 d'une position extrême dans l'autre, il lui suffit de soulever la poignée 35 et de la tourner.
En considérant les Figs. 3 et 4, on aperçoit qu'étant donnée sa section en U renversé, l'extension 19 permet à l'huile projetée par le volant 43 du moteur d'atteindre le boîtier 15 et de graisser ainsi les paliers 18 et 20, en même temps que le manchon 22 et l'accouplement 30. Cette arrivée constante d'huile assure une longue durée au palier formé à
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l'intérieur du manchon 22. Ce dernier présente des orifices d'entrée d'huile 44 à travers lesquels l'huile projetée par le volant peut pénétrer jusqu'au palier.
Une très importante caractéristique de l'objet de l'in vention se rapporte au cas où l'on voudrait enlever la poulie et le boîtier du tracteur, ou bien les installer sur un trac- teur déjà en service. Dans ce cas, on enlève les boulons 17 et l'on tourne le boîtier 15 d'un quart de tour dans l'ouver- ture 13, de manière que le fond de l'extension en U 19 se trouve orienté vers l'avant du tracteur. La poulie 25 peut alors être ramenée en arrière, pour venir occuper la position montrée en pointillé dans la Fig. 3, de manière à ne pas être gênée dans son déplacement ultérieur par la roue avoisinante 11. L'ensemble poulie-boîtier peut alors être entièrement enlevé du tracteur, sans qu'il soit nécessaire d'enlever une roue de ce dernier.
Ceci constitue une caractéristique très avantageuse pour le service de tracteurs et pour la vente du dispositif suivant l'invention, car elle supprime l'enlèvement de la roue du tracteur, manoeuvre qui, jusqu'à présent, était indispensable chaque fois qu'il s'agissait de monter une pou- lie sur un tracteur et qui exigeait un travail et une dépense considérables. Il arrivait fréquemment qu'on renonçait à l'acquisition de poulies pour tracteurs, en raison des frais élevés et de la difficulté du montage de la poulie sur le tracteur, inconvénients qu'élimine la poulie suivant l'inven- tion.
Un autre avantage du dispositif suivant l'invention consiste en ce que l'arbre 31, le ressort 40 et le manchon rainuré 30 peuvent être assemblés par l'accès du boîtier prolongé 19, en forme de U, ce qui dispense de prévoir un bouchon ou une plaque particulière pour la fixation de ces
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organes dans le boîtier
Certaines modifications peuvent être apportées à la disposition,, la construction et la combinaison des divers organes du dispositif perfectionné suivant l'invention, sans se départir de l'esprit de celle-ci, et les revendications qui suivent sont censées couvrir toutes les modifications pouvant être comprises raisonnablement dans le domaine de cette invention.
REVENDICATIONS.
1 - Un tracteur pourvu d'une poulie pouvant être enle- vée sans nécessiter l'enlèvement des roues du tracteur.
2 - Un tracteur dans lequel une poulie est montée à rotation sur un arbre monté dans un boîtier pouvant être déplacé angulairement en vue de son enlèvement du tracteur.