BE382615A - Dispositif permettant de tendre rapidement et facilement les courroies des dynamos d'éclairage des voitures de chemins de fer - Google Patents

Description

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   DISPOSITIF PERMETTANT DE TENDRE RAPIDEMENT ET FACILEMENT LES COURROIES DES DYNAMOS   D'ECLAIRAGE   DES VOITURES DE CHEMINS DE FER 
Les dynamos d'éclairage des voitures de chemins de fer sont suspendues, sous chaque véhicule, à un axe de rotation. 



  Par suite, la dynamo peut prendre une position inclinée de sorte que sa oourroie d'entraînement se trouve tendue par le poids même de la dynamo. 



   Lorsque l'inclinaison n'est pas suffisante, on a souvent recours, pour augmenter la tension de la courroie à un ressort judicieusement agencé. 



   Toutefois, la courroie s'allongeant dans des pro- portions assez grandes, il en résulte que l'inclinaison de la dynamo diminue ainsi que la tension du ressort. On peut cepen- dant rétablir la tension de la courroie, sans raccourcir celle- ci, au moyen d'un tendeur. 



   La présente invention a pour objet un dispositif 

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 permettant de tendre rapidement et facilement les courroies d'entraînement des dynamos d'éclairage des voitures de chemins de fer. 



   A cet effet, la dynamo est soumise à l'action d'un ressort dont la tension est réglée par un tendeur robuste auquel il est relié par une chaîne s'enroulant sur le tambour du dit tendeur, muni d'une roue à rochet en prise avec un cliquet fixe. 



   Le support du tambour présente une ou deux bouton- nières autorisant le déplacement linéaire d'un tourillon ou des tourillons du tambour, de façon à libérer les dents du rochet et à permettre la rotation du tambour dans l'un ou l'autre sens pour tendre ou détendre le ressort. 



   Les tourillons du tambour sont prolongés jusqu'aux deux côtés du châssis ou bien leurs extrémités sont façonnées de manière qu'on puisse y adapter une longue clef, ce qui per- met de déterminer la rotation du tambour et, par suite, la tension du ressort et de la courroie de la dynamo sans aller sous la voiture. 



   Sur la fig. 1 du dessin ci-annexé, on a représenté schématiquement un exemple de réalisation de l'invention. 



   La dynamo D suspendue à un axe de rotation A, fixé au-dessous du véhicule, est inclinée, étant tirée vers la droite par la courroie d'entraînement non représentée sur le dessin. 



   Le nouveau dispositif a pour objet de permettre de ramener la dynamo vers la gauche, de façon à donner à la courroie'la tension voulue ou à lui redonner, après allonge- ment de celle-ci, la tension initiale. 



   A cet effet, un ressort à boudin B a une de ses extrémités fixée à l'oreille d de la dynamo et son autre ex- trémité est attachée à une chaîne 4 qui peut s'enrouler sur le tambour 3 du tendeur proprement dit T, ainsi qu'il sera exposé par la suite. 

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   Le tendeur est montré en coupe transversale fig.- et en vue de profil, fig. 2 et les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes éléments sur les deux figures. 



   Le tendeur T comporte un support 1, en forme d'U renversé dont les deux branches servent de palier aux touril- lons ou axes du tambour à rochet 3. Les dents du dit tambour peuvent venir successivement en prise avec un oliquet fixe 2 qui est solidement rivé au support 1. La chaîne 4 est accrochée au tambour 3en3,'par exemple, par boulon et écrou; la longueur de la chaîne peut varier de façon à permettre d'attacher le support 1 au châssis de la voiture à l'endroit le plus convenable. 



   Pour tendre le ressort B, en vue de donner à la   courrai   d'entraînement de la dynamo la tension voulue ou de compenser son allongement, il suffit de faire tourner le tambour 3 dans le sens de la flèche f1, de façon à déterminer l'enroulement de la chaîne 4. Pendant la rotation du tambour 3, les dents du rochet montent sur la rampe du cliquet fixe 2, ce mouvement étant autorisé par le déplacement, dans le sens-de la flèche f2, du tourillon du côté du cliquet 2, dans une boutonnière 1' de la branche du support 1 se trouvant du même côté. 



   Dès que la tension du ressort est suffisante, on cesse de faire tourner le tambour, le tourillon considéré retombe au fond de la boutonnière 1', par suite, une dent du rochet est'en prise avec le cliquet 2. 



   Cette opération est réalisée sans aller sous la voiture, les tourillons étant prolongés de part et d'autre ou façonnés de manière qu'on puisse y adapter une longue clef, ainsi qu'il a été exposé précédemment. 



   Pour détendre le ressort B en vue de réduire la tension de la courroie d'entraînement de la dynamo, il faut que le tambour 3 puisse tourner dans le sens -contraire à celui de la flèche il. Pour permettre cette rotation, il y a lieu de libé- rer la dent du rochet en prise avec le cliquet fixe 2 en faisant parcourir, d'un seul coup, au tourillon situé du côté du cliquet, la boutonnière 1'. 

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   Pour vaincre la résistance qu'oppose   le/ressort   B à ce déplacement, il faut s'aider d'un levier, constitué par une tige d'outil quelconque, prenant appui sur un axe 5 fixé sur le support 1 et prévu à cet effet. 



   Il est naturellement loisible, sans sortir du cadre de l'invention, d'agencer les éléments constitutifs du nouveau dispositif de manière à réaliser des variantes présentant les caractéristiques sus-indiquées.

Claims (1)

1. RESUME.

   Dispositif permettant de tendre rapidement et faci- lement les courroies d'entraînement des dynamos d'éclairage des voitures de chemins de fer, caractérisé en ce que : La dynamo est soumise à l'action d'un ressort dont la tension est réglée par un tendeur robuste auquel il est relié par une chaîne s'enroulant sur le tambour du dit tendeur, muni d'une roue à rochet en prise avec un cliquet fixe.

   Le support du tambour présente une ou deux bouton- nières autorisant le déplacement linéaire d'un tourillon ou des tourillons du tambour, de façon à libérer les dents du rochet et à permettre la rotation du tambour dans l'un ou l'autre sens pour tendre ou détendre le ressort.

   Les tourillons du tambour sont prolongés jusqu'aux deux côtés du châssis ou bien leurs extrémités sont façonnées de manière qu'on puisse y adapter une longue clef ce qui permet de déterminer la rotation du tambour et, par suite, la tension du ressort et de la courroie de la dynamo sans aller sous la voiture.