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Dispositif pour le lancement des moteurs d'automobiles à la main, de l'intérieur de la voiture.
La présente invention concerne un dispositif pour le lan- cement des moteurs d'automobiles à la main (ou au pied) par une commande située à l'intérieur de la voiture, et a pour but de substituer aux installations de démarrage électriques compli- quées et ordinairement sujettes aux dérangements, un dispositif entièrement mécanique, robuste, plus simple et permettant une mise en marche du moteur absolument sûre.
Le dispositif suivant l'invention consiste essentiellement en un manchon à griffes substitué à la manivelle de mise en marche du moteur et susceptible d'être embrayé sur le vilebre- quin du moteur et de lancer celui-ci, par la manoeuvre d'un le- vier (ou d'une pédale) disposé à l'intérieur de la voiture et auquel est relié un câble ou autre lien flexible partiellement enroulé autour du dit manches.
Le dit manchon est normalement hors de prise avec l'arbre du moteur, mais il entre automatiquement en prise avec le dit
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arbre par le fait qu'il est monté sur un chemin-came hélicoïdal ou pas de vis de sens tel que par la traction et le déroulement du dit câble ou lien flexible, il avance d'abord axialement pour entrer en priée. Un ressort ou autre dispositif équivalent ramène automatiquement le dit manchon hors de prise et produit le réenroulement du dit câble sur le manchon lorsqu'on lâche le levier (ou la pédale) de manoeuvre.
Pour lancer le moteur il suffit donc de faire décrire une course simple au levier (ou à la pédale) de manoeuvre, placé à portée convenable du conducteur, ce qui, par la traction et le déroulement du câble, produit l'embrayage du manchon avec le moteur et la rotation forcée de l'ensemble provoquant la mise en marche du moteur ; le levier (ou la pédale) revient automa- tiquement au point de départ.
Le diamètre du manchon d'embrayage, la longueur de câble enroulée sur lui, la longueur du levier de manoeuvre sont cal- culés de façon à exiger pour le lancement du moteur un effort musculaire normal.
L'invention a été complètement définie ci-dessus,mais à titre explicatif on en a donné une forme de réalisation non limitative au dessin annexé dans lequel .
Fig.l est une vue schématique de l'installation, et Fig,2 représente à plus grande échelle le manchon d'em - brayage.
Fig.l représente en coupe schématisée la partie avant d'un automobile, du siège du conducteur au radiateur. 1 désigne le manchon d'embrayage monté à l'avant et à la base du radiateur, à la place de la manivelle de mise en marche. Le mode de monta- ge et de suspension de ce manchon 1 sur le châssis n'a pas été représenté en détail ; il peut très simplement être monté sur une barre transversale entre les mains avant des ressorts.
2, 2 .. désignent une série de galets disposés de toute manière convenable et sur lesquels est guidé un câble ou lien flexible 3
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dont une extrémité est enroulée autour du manchon 1, tandis que l'autre extrémité est attachée à un levier 4 de mise en marche, placé à portée convenable du conducteur. On a indiqué en traita pointillés 5 la course du levier 4 pour lancer le moteur. On a également indiqué en traits mixtes une seconde position convena- ble 4' du levier de manoeuvre. Le levier peut être remplacé par une pédale.
La fig.2 donne en coupe axiale le détail du manchon d'em - brayage. Le manchon proprement dit 1 est monté sur un bout d'ar- bre ou noyau 6. L'extrémité antérieure du manchon 1 comporte un renforcement 1' dans la face interne duquel est formée une rai - nure hélicoïdale correspondant à un chemin hélicoïdal 7 de l'ar- bre 6. Le sens est tel que la rotation du manchon 6 dans le sens de mise en marche le déplace en arrière vers le moteur, et amène les griffes 8 de l'extrémité postérieure du manchon en prise avec les griffes 8' de l'extrémité antérieure du vilebrequin du moteur ou d'un arbre solidaire de ce vilebrequin. Ce mouvement est produit par la traction sur le câble 3 enroulé dans le sens convenable dans une gorge 9 solidaire du ou rapportée sur le manchon 1.
Après que les dents 8 sont venues en prise avec les dents 8', il faut que l'action du chemin hélicoïdal 7 cesse pour que la rotation du manchon 1 puisse continuer. Ceci peut être obtenu parce que le manchon 1 sort du pas de vis 7, dans lequel cas il sera ramené par l'action du ressort de rappel 10 qui exer- cera une traction axiale sur le manchon en même temps qu'il opè- rera le réenroulement du câble 3.
Le même but peut être atteint sans permettre au manchon 1 de sortir de la vis, mais en prévoyant que l'arbre ou noyau 6 soit monté non pas fixe mais rotatif avec frottement de manière qu'après l'enclenchement des dents 8, 8', l'arbre 6 tourne avec le manchon, ou encore le chemin hélicoïdal 7 peut être constitué par un ressort hélicoïdal serré élastique- ment avec un certain frottement sur l'arbre 6 monté fixe, ce ressort tournant avec le manchon 1 après la mise en prise ; une
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extrémité de ce ressort courbée intérieurement voyagerait dans une rainure circulaire de l'arbre 6 pour empêcher tout dépla - cement axial de ce ressort.
Les dimensions de l'appareil sont calculées suivant la force du moteur à mettre en marche et suivant le type de voitu- re neuve ou usagée à laquelle il doit pouvoir s'appliquer.
Les griffes 8, 8' peuvent avoir toute forme appropriée. Pour allonger la course du levier 4 et diminuer l'effort, le câble 3 peut être agencé en palan.
R E V E N D I CATIONS .
1. Dispositif pour le lancement des moteurs d'automobiles à la main (ou à pied) de l'intérieur de la voiture, consistant essentiellement en un manchon à griffes substitué à la manivelle de mise en marche susceptible d'être embrayé sur le vilebrequin du moteur et de lancer celui-ci, par la manoeuvre d'un levier (ou d'une pédale) disposé à portée du conducteur et auquel est attaché un câble ou autre lien flexible partiellement enroulé sur le dit manchon.