<Desc/Clms Page number 1>
"Perfectionnementsaux moteurs à. combustion interne"
La présente invention est relative à un perfection- nement apporté aux moteurs à combustion interne fonction- nant normalement à vitesse constante, et plus particuliè- rement aux moteurs fixes, et a pour objet d'éliminer ou de diminuer lesvibrations de torsion dans l'arbre moteur, lorsque le moteur à l'arrêt tourne à une vitesse plus faible que la vitesse normale.
Dans des moteurs à combustion interne, plus particu- lièrement moteurs fixes, moteurs auxiliaires des bateaux ou autres moteurs à combustion qui travaillent normale- ment à vitesse constante, l'arbre moteur est d'ordinaire construit de telle manière qu'il n'y a pas de vibrations de torsion, qui méritent d'être mentionnées, dans l'arbre pendant le fonctionnement sous la vitesse normale. Dans beaucoup de cas, cependant, des vibrations de torsion assez considérables ont lieu à des vitesses inférieures à la vitesse normale.
L'influence désastreuse de ces
<Desc/Clms Page number 2>
vibrations de torsion peut en général être négligée au démarrage du moteur, car celui-ci démarre en général sans charge, de sorte que les pressions de gaz dans les cylin- dres s'accélèrent d'une manière suffisamment rapide pour permettre au moteur de dépasser très rapidement les vi- tesses auxquelles des vibrations de torsion dangereuses peuvent avoir lieu dans l'arbre moteur.
Lorsque cependant le moteur s'arrête, les conditions sont essentiellement plus mauvaises. D'une manière sembla- ble, le moteur est au démarrage sans charge, et à cause des grandes forces d'inertie le moteur tournera pendant un temps relativement long, de sorte que la vitesse dé- croît lentement seulement. Pendant cette chute lente de la vitesse le moteur peut tourner pendant un temps rela- tivement long à des vitesses auxquelles les vibrations de torsion sont dangereuses, Comme des impulsions qui peuvent déterminer des vibrations de torsion sont égale- ment présentes après avoir coupé l'alimentation en com- bustible du moteur, notamment des impulsions dues à la pression intérieure, la manivelle est exposée à chaque arrêt du moteur à des vibrations de torsion dangereuses pour des périodes plus courtes ou plus longues.
L'objet de l'invention est comme dit ci-dessus d'é- viter les inconvénients mentionnés, et cela se fait en neutralisant la pression intérieure des cylindres, ce qui fait disparaître les impulsions dues à ces pressions.
L'invention est principalement caractérisée par une soupape ou dispositif de contrôle de soupape, au moyen duquel la pression interne des cylindres est neutralisée complètement ou en partie lorsque le moteur s'arrête, la neutralisation de la pression ayant lieu pendant la cours de compression entière.
EMI2.1
Le dispositif suivant l'invention est de préférence du genre -ayant un levier ou élément analogue- qui est des- Éf/µ5'tiné à agir sur le levier d'actionnement, r:-1-jf\ cann ' ou autre élément de contrôle ou d'actionnement de la
<Desc/Clms Page number 3>
soupape d'échappement ou d'une soupape d'évacuation d'air séparée, de manière à, tenir la soupape soulevée de son siè- ge,le dit levier ou élément correspondant de contrôle étant normalement verrouillé par un dispositif de verrouillage et influencé par un ressort ou analogue qui fait agir le levier sur le levier d'actionnement de la soupape,galet ou analogue de la soupape, lorsque le dispositif de verrouillage est relâché.
Le dispositif de verrouillage peut par exemple com- prendre un crochet ayant une saillie engageant normale- ment le levier par suite de 1 action d'un ressort sur le crochet, mais le dégageant lorsque le crochet est tour.. né par exemple au moyen d'une poignée contre 1 action du ressort.
Le dispositif suivant l'invention peut d'une façon appropriée, d'une manière connue en soi, être relié} de telle façon avec le dispositif d'alimentation de combus- tible, qu'il soit mis automatiquement en action lorsque l'alimentation en combustible est coupée.
L'invention est illustrée dans le dessin annexé par une élévation latérale, partiellement en coupe, d'une forme de réalisation.
1 est un arbre à came portant une came 2. 3 est un bâti pour arbre à came fixé au bâti du moteur et ayant des paliers pour 1 arbre à came le 4 est un galet monté en pivot 22 sur une extrémité d'un levier 5 actionnant la soupape et pivoté en 25 et relié par son autre extrémité à une soupape d'échappement (non représentée). Un pivot placé dans un palier fixe 7 sur le bâti 3 porte un levier
8 ayant un crochet 9 et influencé par un ressort 10 qui est fixé au bâti 3 et tend à tirer le levier 8 vers la droite du dessin. Normalement le levier 8 est gardé dans la position représentée en lignes pleines au moyen d'un crochet 11 engageant au moyen d9une saillie 12 une projection 13 du levier 8.
Le crochet 11, qui est pivo- té en 23 dans un palier 24 attaché au bâti 3, est relié par @
<Desc/Clms Page number 4>
une tige 14 avec poignée 15 pivotée en 16 dans un palier 17 attaché au bâti 18 du moteur. Un ressort 19 comprime la poignée 15 contre le bâti du moteur qui est pourvu d'un arrêt 21 contre lequel se trouve un arrêt 20 de la poignée. Cette position de la poignée correspond à celle dans laquelle la saillie 12 du crochet 11 est tenue en engagement avec la saillie 13 du levier 8.
Le dispositif agit comme suit :
Lorsque le moteur est arrêté, ceci est réalisé de la manière usuelle de sorte que l'alimentation en combustible est coupée, ce qui fait que la vitesse du moteur décroît de suite, En même temps la poignée 15 est soulevée et relâchée de nouveau de suite. La levée de la poignée fait soulever le crochet 11,de sorte que la saillie 12 est libérée de la saillie 13, Alors le ressort 10 tire le levier 8 vers la droite, de sorte que le crochet 9 engage un prolongement du pivot 22 du galet 4, ce qui fait soulever le levier de contrôle 5 suffisamment pour dépla- cer la soupape d'échappement de son siège.
Par conséquent la compression dans le cylindre de combustion est neu- tralisée, de sorte que l'arbre moteur ne peut plus être exposé à des impulsions qui pourraient déterminer des vibrations de torsion dangereuses, lorsque le moteur passe au-delà des vitesses critiques pendant son arrêt.
Lorsque le moteur doit démarrer de suite après arrêt, le levier 8 se libère du pivot 22 en étant tourné vers la gauche de la position montrée en pointillé jusqu'à ce que la saillie 12 du crochet 11 engage de nouveau la saillie 13, ce qui fait tenir le levier 8 de nouveau dans la position montrée en traits pleins.
Le dispositif peut alternativement être arrangé de telle manière que la poignée 15 ou seulement le crochet 11 est actionné automatiquement en même temps que l'ali- mentation en combustible des cylindres est coupée, et l'invention n'est pas limitée à la construction montrée
<Desc/Clms Page number 5>
ici et spécifiée, ce mode de construction étant montré seulement à titre d'exemple, de sorte que l'invention pourra être réalisée de diverses manières sans sortir de son principe.