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Carrosserie déformable à pavillon rigide pour voiture automobile.,
Si 1 on considère une carrosserie de voiture automobile à pavillon rigide, on peat la décomposer en quatre parties ou éléments principaux, savoir: a) l'élément avant comprenant l'auvent, les pieds avant et la frise supérieure de pare-brise; b) 1' élément supérieur et arrière comprenant le pavillon rigide, la rotonde arrière et l'entrée arrière
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de la porte arrière ( ou de la porte avant si la carrosse- rie est à deux portes); c) l'élément inférieur comprenant les brancards et le plancher liés rigidement au châssis; d) l'élément intermédiaire comprenant les pieds intermédiaires ( qui peuvent ne pas exister comme dans le cas d'une carrosserie à deux portes).
Dans son brevet antérieur N# 377.172 du 7 février 1931 et dans sa demande de Brevet de perfection- nement N# 300.448 du 19 Septembre 1931, le Demandeur a déjà songé à réunir ces différents éléments de carrosse- rie par des joints souples et élastiques ou silent-blocs, en vue d'obtenir une carrosserie silencieuse et souple.
or, à la suite d'essais, le Demandeur a constaté que dans le cas de châssis dont les déformations transversales sont supérieures aux déformations longitudinales, les déforma- tions relatives des éléments constitutifs de la carrosserie spécifiée ci-dessus, sous l'influence des déformations du châssis, peuvent se ramener, ( si l'on considère trois axes rectangulaires, 0 X dans le plan du châssis et perpen- diculaire à l'axe du châssis, 0 Y parallèle à l'axe du châssis et 0 Z perpendiculaire au plan du châssis), d'une part à un léger déplacement de translation parallèlement à l'axe 0 Y et d'autre part à un léger déplacement d'oscil- lation autour de l'axe 0 X ou d'un axe parallèle à 0 X, ce dernier déplacement étant d'un ordre inférieur par rapport au déplacement de translation.
Il y a lieu toutefois de faire une exception pour la liaison entre les éléments 4)et b), c'est-à-dire
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entre la frise supérieure de pare-brise et la traverse avant du pavillon rigide:, pour lesquels les déformations relatives comprennent, d'une part une légère translation transversale,parallèle à l'axe 0 X et un léger déplace- ment d'oscillation autour de l'axe 0 Z ou d'un axe parallèle à 0 Z.
La présente invention a pour objet une carrosserie souple et silencieuse, dont la particularité consiste en ce que les joints élastiques qui relient les éléments spécifiés ci-dessus sont disposés de manière à remplir ces différents desiderata 0 En particulier et contrairement à ce que le Demandeur avait réalisé dans ses carrosseries précédentes, les joints ou silent-blocs réunissant les montants ou pieds de caisse avant, solidai- res de l'auvent, aux brancards de caisse, ainsi que les joints ou silent-blocs réunissant la base de la rotonde arrière auxdits brancards ont leurs axes disposés longitu- dinalement, c'est-à-dire parallèlement à 0 Yo
Quant à la liaison du pare-brise et de la partie avant du pavillon,
elle a déjà été indiquée dans la prévit.de perfectionnement sus-visé en regard des figures 8 et 9.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donné à titre dU exemple, fera bien compren- dre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
La fig. 1 représente schématiquement une carrosserie et un châssis sur lequel ont été indiqués les
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trois axes précités.
La fig. 2 représente schématiquement les déformations d'une carrosserie rigide et d'une carrosserie suivant l'invention dans le cas d'une flexion longitudina- le du châssis.
La fig. 3 montre en perspective une carrosserie établie suivant l'invention.
La fig. 4 montre en perspective les divers montrée éléments constitutifs de la carrosserie/dans son ensemble fig. 3.
La fig. 5 montre en plan l'assemblage du pavillon et de la frise ou traverse supérieure de para- brise.
La fig. 6 est une vue en élévation de la fig, 5.
Dans les figures 1 et 2, L1, L2 représentent les longerons du châssis dont l'axe est figuré par la ligne V1, V2,A est l'élément avant de la carrosserie, S l'élément supérieur et arrière, P l'élément inférieur et I l'élément intermédiaire.
Dans la fig, 2 le tracé en trait plein représen- te la carrosserie suivant l'inventif et déformée, le tracé en pointillé, la carrosserie rigide déformée.
Dans le cas d'une carrosserie rigide, la flexion du châssis l'inclinaison des éléments avant A1 et arrière S2 qui restent liés au châssis. Il en résulte un travail anorrnal des assemblages de l'élément supérieur S1 avec A1 et S2, travail qui se traduit par
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des jeux, des ruptures et du bruit à ces points d'assem- blage.
Suivant l'invention, les éléments avant A et supérieur et arrière S sont liés au châssis par des joints ou glissières élastiques dont l'axe de translation est parallèle à 0 Y et qui peuvent accomplir un mouvement d'oscillation limité autour d'un axe parallèle à 0 X. Il en résulte que lors d'une flexion du châssis les éléments A et S subissent une translation parallèlement à 0 Y et une inclinaison autour d'axes parallèles à 0 X. Par suit, l'assemblage entre les éléments A et S ne supporte aucun effort dû à la flexion du châssis.
Les fig. 3 et 4 montrent la mise en application de ces principes.
Comme on le voit sur le dessin, les brancards de caisse a1, a2 reliés par des traverses c sont fixés par exemple boulonnés, sur le châssis d.
Le pavillon e et la rotonde arrière o1 sont assemblés par tenons et mortaises suivant les procédés connus d'assemblage de pièces de bois par collage; ils sont recouverts de tôle.
L'auvent g et les montants ou pieds de caisse avant h1,h2 sont assemblés par les mêmes procédés.
L'au.vent est supporté par la planche de tablier rigidement assemblée au cintre avant g ; dans -1 ce but des consoles ou renforts i relient ledit cintre g1 aux pieds de caisse droit h2 et gauche h1.
La rigidité de la planche de tablier est obtenue au moyen d'une jambe de f'orce j prenant son point
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dtappui sur le châssis entre le radiateur et la planche de tablier.
Enfin, la caisse comprend les montants ou pieds de caisse 11, 12 intermédiaires ou arrières.
Pour réaliser l'assemblage entre ces différents éléments de la carrosserie, le Demandeur utilise des joints élastiques ou silent-blocs aux divers points d'assemblage de la manière suivante.
A l'avant ce sont les montants on pieds de caisse h1, h solidaires de l'auvent qui sont assemblés sur les brancards a1, a par des joints m1, n , m , n2 joints qui sont disposés de manière que les montants puissent avoir un léger déplacement de glissement dans le sens horizontal ( flèches F2) ainsi qu'un léger mouvement d'oscillation autour de l'axe transversal (flèches f2).
Dans le cas où ces joints m1, n1, m2, n2 sont 2 2 des silent-blocs, il faudra les disposer de manière que les axes soient horizontaux et longitudinaux ( parallèle- ment à 0 Y de la fig. 1).
La rotonde arrière e1 est fixée à sa base arrière e2 par l'intermédiaire de la traverse inférieure c2 sur la traverse arrière c des brancards de caisse a1, a2. La fixation est effectuée par l'intermédiaire de deux joints élastiques ou silent-blocs y , z , y@, z@ -1 -1 -2 -2 dont les axes de glissement sont parallèles à l'axe- du châssis. Comme dans le cas des pieds avant, les joints permettent des déplacements de translation, flèches' 4 ou d'oscillations, flèches f4.
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Les pieds o1,O d'entrée de porte de la rotonde sont fixés aux brancards a1, a2,ou directement au châssis au moyen de joints ou silent-blocs P1,q1,P2,q2.
-1-1-2-2 On voit qua les joints sont doubles, c'est-à-dire compor- tent deux axes jumelés ou parallèles, ce qui assure un maintien parfait des montants tout en leur permet- tant de légers déplacements dans le sens des flèches F1 ( fig. 2) et f1.
La rotonde arrière e1 et le pavillon suivent ainsi les déformations du châssis sans que les pieds d'entrée des portes arrières o1, o2 montés sur silent-blocs P1, q1, P2, soient intéressés par ces déformations,
Les pieds de caisse intermédiaire 11, 12
1, 2 situés entre les portes avant et arrière,sont assemblés aux brancards de caisse a1, a ou directement au -1 -2 châssis, au moyen des joints ou silent-blocs doubles t1, u1, t2, u2 et au pavillon au moyen de silent - blocs v , x1, v2, x2.
Ces silent-blocs ou joints ont -1 -1 -2 -2 leurs axes disposés horizontalement et longitudinale- ment de façon que les parties qui ils relient puissent avoir un léger mouvement relatif de translation vers l'avant ou vers l'arrière ( flèche ? ) et un léger mouvement d'oscillation ( flèche f3.)
Ce montage des pieds de caisse intermédiaires permet l'utilisation totale du jeu laissé entre les portes et les pieds de caisse soit par les deux portes, 4 soit par une seule porte seulement.
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Le pavillon e tient prendre trois points d'appui sur la frise on traverse supérieure r de pare-brise; les joints élastiques utilisés pour ces assemblages ont leur axe parallèle à l'axe 0 X des fig. 1 et 2, afin de permettre un léger déplacement relatif du pavillon par rapport au pare- brise parallèlement à cet axe, flèches F fig. 3,4 et 5.
Ce déplacement est engendré par décalage des flexions trans- versales du châssis qui se produisent aux pieds de l'élément avant par rapport à celles produites aux pieds de l'élément supérieur et arrière. Ce décalage, bien que les flexions considérées soient d'un ordre infiniment petit par rapport aux flexions longitudinales, se traduit par un déplacement fini du pavillon par rapport au pare-brise parallèlement à l'axe 0 X grâce au levier amplificateur formé par le pavillon lui-même. Le détail de ces assemblages est représente aux fig. 5 et 6.
Ainsi disposés, les silent-blocs permettent aussi un léger mouvement d'oscillation autour de l'axe 0 Z (flèches f fig. 5) des parties qu'ils réunissant,
Le pavillon constitué à l'avant par les traverses 11 et 12 reliées entre elles par une plaque de bois contre- plaqué ou une tôle 9 est lié à la frise supérieure r de pare- brise par l'intermédiaire de joints élastiques ou sàlent- blocs s1, s2 horizontaux et perpendiculaires à l'axe du châssis.
Il y a lieu de remarquer que le dispositif des silent- blocs s1, s2 permet à la partie avant du pavillon un léger mouvement d'oscillation par rapport à la frise du pare-brise
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autour des axes desdits silent-blocs, COest-à-dîre autour de l'axe O X.
Ce mode de réalisation qui vient d'être décrit permet la construction de carrosseries entièrement recouvertes de tôle ou de bois résistant sans dommage et sans bruit aux déformations inévitables des châssis automobiles,
Il va de soi que les joints élastiques utilisés peuvent être choisis dans 1 un ou l'autre des classes ci-dessous ou dans plusieurs à la fois, sans pour cela sortir du cadre de le invention,. joint à chambre close; joint à prisme avec compression initiale; joint à fixation positive; joint à déformation initiais notable dans le sens longitudinal et radial ( silent-blocs proprement dit); joint à déformation initiale notable dans le sens radial.
De marne le joint élastique peut être fixé à l'une ou l'autre des deux pièces formant l'assemblage les ferranes d'assemblage pouvant avoir une forme quelconque plus spécialement adaptée au montage désire.
Il va de soi que des modifications peuvent être apportées à la carrosserie qui vient d'être décrite sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.
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