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L'invention est relative aux dispositifs pour opérer, lorsque désiré, un freinage aérodynamique des aéronefs; et elle concerne plus particulièrement, parce que c'est en leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt, mais non exclusivement, parmi ces dispositifs, ceux pour aéro- planes.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces dispo- sitifs, qu'ils répondent mieux que jusqu'ici aux desiderata de la pratique.
On a déjà proposé de réaliser les dispositifs du genre en question, notamment par des volets plaqués en temps normal contre des surfaces aérodynamiques de l'aéronef (extra- dos ou intrados d'aile, fuselages, etc.) et propres à être orientés perpendiculairement auxdites surfaces afin d'être frappés, perpendiculairement aussi, par les filets d'air.
L'invention consiste, principalement -- et en même temps qu'à constituer les dispositifs du genre en question par des volets plaqués en temps normal contre des surfaces aéro- dynamiques de l'aéronef et susceptibles d'en être écartés --, Il Perfectionnements apportés aux dispositifs pour opérer un freinage aérodynamique des aéronefs, notamment des aéroplanes".
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à monter de manière telle ces volets que, dès que leur ou- verture est amorcée, elle tende à s'augmenter sous l'effet du vent relatif, ce qui permet une ouverture rapide.
Elle consiste, mise à part cette disposition prinoi- pale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question oomportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les aéronefs comportant de tels dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien en- tendu, donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique, que comporte ce dessin, montre, en vue partielle en perspective la partie avant d'un aéroplane ainsi que l'amorce de l'aile de cet aéroplane, un dispositif établi conformément à l'invention étant porté par cette aile.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant de munir un aéronef, par exemple un aéroplane monoplan à aile surbaissée, d'Un dispositif propre à opérer, lorsque désiré, un freinage aérodynamique de cet engin, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On monte de manière telle, sur ledit aéroplane, des volets a , qu'ils soient propres à être plaqués, en temps normal, contre des surfaces aérodynamiques dudit aéronef et qu'ils soient susceptibles d'en être écartés de telle façon que, dès que leur ouverture est amorcée, elle tende à staug-
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menter sous l'effet du vent relatif, ce qui permet-une ouver- ture rapide.
A cet effet, on articule, de préférence, lesdits volets sur l'aile b ou le fuselage o de l'aéroplane en ayant recours à des charnières d ou semblable que l'on dis- pose à l'arrière desdits volets, et transversalement par rap- port à la direction du vol, cela de manière telle que, dès le début de l'ouverture, l'air s'engouffre sous les volets et tende à augmenter cette ouverture.
Avantageusement, on dispose les volets a sur l'ex- trados de l'aile et, plus avantageusement encore, sur la por- tion de l'extrados avoisinant le bord d'attaque, les volets' affectant alors, bien entendu, une courbure leur permettant de s'appliquer complètement oontre l'aile afin de ne pas en alté- rer le profil et étant prolongés vers l'avant jusqu'aux envi- rons des points ou.le profil de l'aile admet une tangente ver- ticale.
De préférence on dispose les volets a de part et d'autre du fuselage à l'emplanture même de l'aile, ce grâce à quoi, lorsque les volets sont relevés, la paroi du fuselage empêche la sortie de l'air par l'un des côtés de chaque volet et accroît l'efficacité du système.
On donne auxdits volets a des dimensions telles qu'ils puissent remplir leur rôle dans les meilleures condi- tions possibles, dimensions qu'il sera facile de déterminer dans chaque cas particulier selon l'importance de l'effet de freinage à obtenir.
Cependant on s'arrange, de préférence, pour que l'ef- fort nécessaire pour refermer en vol les volets, après que ces derniers auront été ouverts, soit surmontable sans trop de difficultés}: cette considération amènera à limiter à un maximum déterminé soit la surface des volets, soit leur an- gle maximum d'ouverture, soit ces deux caractéristiques à la fois.
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Avantageusement on donne aux volets a une forme en plan substantiellement carrée, les cotés desdits volets ayant une longueur de, par exemple, trente centimètres dans le cas d'un aéroplane biplace de tourisme.
On constitue, par exemple encore, les volets en question par une simple tôle de métal léger que l'on tenforce de toute manière appropriée afin de la rendre indéformable, ce pourquoi on peut se contenter de fixer sur la tôle des ba- guettes de renforcement e disposées dans le lit du vent.
Enfin on prévoit, avantageusement, dans les volets a, des overtu@es f que l'on constitue, par exemple, par de simples découpures circulaires faites au voisinage des char- nières d .
On peut, bien entendu, pour commander lesdits vo- lets, prévoir tous moyens appropriés mais, de préférence, on a recours à cet effet à un système de commande par câbles g que l'on fait passer dans l'intérieur de l'aile sur des pou- lies de renvoi h et sur lesquels on peut exercer une trac- tion par exemple à l'aide d'un treuil! convenablement dé- multiplié placé à portée de l'équipage de l'aéroplane. Si on le désire, on pourra choisir, comme dispositif de traction, au,lieu d'un simple treuil, un système à démultiplication variable selon les points de sa course cela afin d'obtenir une fermeture aussi rapide que possible avec un effort sensi- blement constant. La traction sur les câbles est, en ef- fet, plus grande au début qu'à la fin de la fermeture.
On attache enfin les câbles ± sous les volets a afin que, par leur traction, ils tendent à en entraîner la fermeture et on prévoit,pour la sortie desdits câbles hors de l'aile, des ouvertures l en regard des poulies de renvoi h.
La fermeture des volets a est ainsi assurée, mais, pour déterminer leur ouverture, ou tout au moins pour amorcer cette ouverture puisque, dès qu'elle aura été commencés, elle se continuera d'elle-même au fur et à mesure que les câbles .
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seront déroulés du treuil 1 , il faut prévoir des moyens spé- ciaux par exemple un système élastique tendant à ouvrir les volets a tant que ces derniers sont fermés et assurant le dé- but de leur ouverture dès que les câbles g sont détendus.
On constitue, par exemple, ce système par un simple doigt k sortant normalement à la paroi de l'aile et repoussé par un ressort de force suffisante.
Afin de profiter au maximum de la possibilité d'ou- verture rapide des volets, on prévoit, avantageusement, des moyens propres à permettre une ouverture quasi instantanée des- dits volets, ce pourquoi, par exemple, on relie de manière telle, les câbles g à leurs moyens d'aotionnement, qu'un débrayage puisse intervenir afin de lais- ser lesdits câbles libres de s'allonger aussi vite,ou presque aussi vite, que les volets tendent à les allonger, ce qui peut être réalisée lorsqu'on a recours à un treuil ou semblable, en prévoyant des moyens de débrayage rapide, par exemple par dé- senoliquetage, entre le tambour du treuil et ses moyens de commande (manivelle, vis sans fin, poignée à cliquet, eto.), ces moyens pouvant être faits tels qu'un seul mouvement de l'opérateur provoque l'ouverture brusque des volets,
et avantageusement, on intercale dans les câbles g ou dans leurs attaches des amortisseurs (ressorts, blocs ou fils de caoutchouc ou semblable) propres à éviter que l'arrêt brus- que des volets en fin d'ouverture n'impose à certains éléments de leur système de commande des efforts exagérés.
De toute façon on s'arrange pour que l'angle extrême d'ouverture des volets soit oelui donnant le plus d'efficacité, ce qui sera déterminé en pratique par des essais, cet angle pouvant être notablement inférieur à 90 .
En suite de quoi on a réalisé un dispositif dont le fonctionnement et les avantages sont suffisamment évidents pour qu'il soit inutile d'entrer, le concernant, dans aucune expli- cation supplémentaire et qui peut être établi sans difficulté
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@ur tous lea types d'aéronefs existant.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs 'déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus parti@uliè- @ été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes lea variante*.