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Traverse métallique pour chemins de fer ' L'invention concerne un système de traverse pour chemins @ de fer , plus spécialement indiquée pour supporter les joints de rails .
On sait que toutes choses égales ,la meilleure traverse de joint de rails esl cella qui réalise la plus grande surface d'appui utile sur le ballast Mais les traverses spéciales qui supportent les joints de rails actuellement connus , ont l'inconvénient grave de ne pouvoir être bourrées rationnellement à cause de la hauteur et du grand entre-écartement de leurs parois latérales .
La présente invention a pour but un système de traverses permettant de réaliser des supports de grandes surfaces portantes et qui n'offrent pas l'inconvénient signalé . Ce système comprend deux formes principales d'exécution de telles traverses . La première forme peut être représentée en section par un T debout et la seconde par un double T couché .
Dans le cas de la première forme :, le système consiste essentiellement dans la combinaison d'un fer plat approprié de manière à pouvoir constituer une table de traverse de surface portante aussi grande que nécessaire et d'un fer en T qui lui
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sert d'âme , celui-ci étant soudé au premier suivant son axe longitudinal .
Dans le cas de la seconde forme , le système consiste essentiellement à donner au double T des ailes dissymétriques reliées entre allas par une âme pouvant avoir les dimensions exigées .
Les fig.l et 2 montrent une réalisation de la traverse en T debout ,
Les fig.3 et 4 sont respectivement des vues en coupe et en long de la traverse en T couché ,
Les fig.5 et 6 sont respectivement des vues an coupe et en long de la traverse en T couché suivant un autre mode de réalisation .
La fig.7 est une vue en perspective d'une traverse suivant une autre forma de réalisation .
La fig.8 est une coupe schématique de la fig.7 à, l'endroit de l'appui de s rail s .
Dans les fig.l et 2 , I est la table , ses côtés lon- gitudinaux sont terminés par des nervures 2 et 3 . Elle est soudée aux ailes 4 et 5. du fer en T dont l'âme 6 sert à la fois d'âme et de bêche longitudinale à l'ensemble .
La table et le T sont recourbés en 7 et en 8 de manière à constituer à la fois les pieds et les bêches transversales de la traverse . La soudure peut être électrique , par points , par cordons , soudure autogène , ou par tout système de soudure connu .
Dans les fig.3 et 4 , les ailes inférieures I et 2 sont de faible hauteur pour ne pas être des obstacles au bourrage rationnel de la table 5 et les ailes supérieures 3 et 4 ont la hauteur nécessaire pour donner à l'ensemble le
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moment d'inertie voulu , compte tenu de la présence des ailes I et 2 . La table 5 est repliée avec ses nervures et ses deux bouta 8 et 9 de manière que ces derniers constituent à la fois les bêches transversales et les pieds de la traverse .
Dans les fig.5 et 6 9 la table 5 se termine longitudinale- ment d'un côté , par une aile supérieure I de grande hauteur ,' et par une aile inférieure 2 , de faible hauteur , et de l'autre côté , par une aile supérieure 3 , de faible hauteur , et par une aile inférieure 4 , de grande hauteur . Celle-ci étant destinée à servir de'bêche longitudinale à la traverse .
Des lumières 7 peuvent être pratiquées dans les ailes supérieures de grande hauteur pour empêcher la stagnation des eaux dans l'auge qui constitue le côté supérieur du double T couché .
Dans les différentes formes d'exécution décrites (fig.3 à 6) , la table est repliée avec ses nervures en 8 et 9 pour constituer les pieds et bêches de l'ensemble .
Dans ces figures , les ailes supérieures peuvent être repliées à l'endroit des appuis du rail .
Dans le cas des fige 7 et 8 , le profilé en double T est ondulé et se relève à l'endroit des appuis du rail de manière à ce que la table 5 de ce profilé puisse recevoir directement la semelle de fixation du rail .Les bouts d'ailes telsque 10 du profilésont repliéeshorizontalement .
On constate que grâce à la faible hauteur des nervures inférieuresdans le cas du T debout et d'au moins une des ailes inférieures dans le cas du double T couché , le bourrage peut se faire dans de bonnes conditions de facilité et d'efficacité .
On remarquera également que la combinaison ici envisagée
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permet , pour la réalisation de la traverse en T debout , de fabriquer aisément ce profil spécial , difficilement laminable , que constitue l'ensemble , quelles que soient les dimensions imposées par les nécessités techniques ou économiques .
REVENDICATIONS.
1. Système de traverses de chemins de fer affectant la forme,soit d'un T. debout , soit d'un double T couché c a r a c t é r i s é en ce que dans le premier cas , l'âme est soudée à la table et non venue de laminage avec elle ,et dans le deuxième cas , les ailes supérieures de la table n'ont pas la même hauteur que les ailes inférieures.
2. Système de traverse métallique de chemins de fer caractérisé en ce que aux ailes d'un profil en T simple ou double est soudé un fer plat destiné à constituer la table ou les ailes de la traverse .
3. Système de.traverse métallique suivant la revendi- cation 2 caractérisé en ce que , dans le cas d'un profilé en T debout , la fer plat est soudé symétrique- ment par rapport à l'âme du profilé en T qui sert d'âme à la traverse .
4. Système de traverse métallique suivant la revendi- cation 2 caractérisé en ce que dans la cas d'un profilé en double T couché , des fers plats sont soudés aux ailes du profilé de façon à prolonger ces ailes vers le dessus de la traverse .
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