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Perfectionnements apportés- aux- machines comportant des s egments d'étanchéité, notamment aux moteurs à combustion int rne".
L'invention est relative aux machines comportant des segments d'étanchéité; et elle concerne plus particulièrement (parce que c'est dans leur cas que son application semble de- voir offrir le plus d'intérêt}, mais non exclusivement, parmi lesdites machines, les moteurs à combustion interne.
Elle a pour but, surtout, de rendre relles, lesdites machines, que la lubrification desdits segments soit assurée d'u- ne façon plus satisfaisante que jusqu'à, présent.
Elle consiste, principalement, à agencer, de manière telle, les machinea du genre en question, que du lubrifiant soit amené à déboucher sur l'organe même prtant lesdits segments d'é- tanchéité.
Elle consiste, mise à part cette disposition principa- le, en Certaines autres- dispositions, qui s'utilisent de préfé- rence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci- après.
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Elle vise plus particulièrement certains modes d'ap- plication, ainsi que certains modes dè réaltsation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les machines du genre en question, notamment les moteurs- à combustion interne, compor- tant application desdites dispositions, les éléments spéciaux: propres à leur établissement, ainsi que les installations, fixes ou mobiles, comportant de semblables machines.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du des- sin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à. titre d'indication.
La. fig.- 1,de ce dessin, montre partiellement,en coupe passant par l'axe d'un cylindre et par l'axe d'articulation., sur le piston dudit cylindre,, de la hielle a.ttelée à ce piston,l'en- semble constitué par les.dits cylindre, piston et bielle, ledit ensemble faisant partie d'un moteur à combustion interne établi conformément à l'invention.
La fig. 2, enfin, montre, à plus petite échelle, en coupe perpendiculaire à la précédente, pa.ssant par l'axe du cy- lindre, la tête de la. susdite bielle ainsi que le maneton y at- telé.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon ce- lui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de ré- alisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un moteur à combustion interne monocylindrique, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On constitue l'ensemble dudit moteur, à l'exception de son système de graissage, de toute manière appropriée, donc de manière telle qu'il comporte notamment un cylindre a, un piston portant des segments c et relié par un axe creux ± au pied d''une bielle e attaquant elle-même, par sa. tête, le. mana- ton f d'un vilebrequin.
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En ce qui concerne, maintenant, ledit système de graissage, on l'agence lui-même, ainsi que connu, de manière telle que du lubrifiant sous pression soit amené, dans l'in- térieur dudit maneton f. dans un conduit g.
Mais, au lieu de compter, pour assurer le graissage de 1''ensemble cylindre-piston, soit, ainsi queon le fiait en général, sur les projections de lubrifiant dans le carter, soit, ainsi queon le fait quelquefois, sur des orifices ménagés dans la paroi du cylindre et par lesquels on fait écou- ler du lubrifiant, on prévoit, pour assurer ce graissage, des- moyens amenant le lubrifiant à. déboucher, par des orifices h, sur la paroi même du. piston, et, de préférence, dans au moins certaines des gorges recevant les segments d'étanchéité à adjoindre audit piston h.
A cet effet, par exemple, on ménage dans le maneton f, dans la bielle e, dans l'axe de piston d, ainsi que dans le piston b lui-même, des passages communiquant entre eux penaant au moins certaines, périodes du fonctionnement de l'ensemble et propres à permettre au lubrifiant sous pression circulant dans l'intérieur du maneton f de parvenir jusqu'aux orifices h.
On constitue, par exemple, lesdits passages en ayant recours au mode de réalisation représenté sur le dessin et se- lon lequel on procède comme suit.
On ménage, dans l'intérieur du maneton f, un passage i reliant le conduit g à la périphérie dudit maneton.
On prévoit, porté par la bielle e (avantageusement percé dans la masse) un passage débouchant à l'une de ses ex- trémités. sur la surface de la garniture de la tête de bielle et en un point tel que, lors de la rotation du maneton dans la tê- te de bielle, il se produise une communication des. passages i etj.
On agence de manière telle, les extrémités coagissan- tes de cea passages, que leur communication se produise,
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soit de façon continue, auquel cas on ménage, par exem- ple, sur le maneton f ou sur la garniture de tête de bielle une rainure circulaire de passage, soit de façon discontinue, auquel cas on prévoit au moins k une rainure de communication dont on limite l'étendue à un seg- ment circulaire d'angle au centre approprié.
Dans ce dernier cas.on s'arrange avantageusement pour que le passage du lubrifiant,vers la bielle,n'ait lieu que pen- dant la remontée du piston, voire pendant partie seulement de cette remontée.
On fait déboucher l'autre extrémité du passage 1 sur la portée de pied de bielle et on prévoit dans la paroi, de l'axe creux d un passage 1 permettant au lubrifiant provenant du pas- sage 1 d'accéder dans l'intérieur dudit axe.
Si l'on a choisi de faire tourillonner le pied de bielle sur l'axe d, cet axe étant alors fixé dans le piston b, on conçoit qu'il suffira de percer, dans ledit piston et la pa- roi dudit axe, des passages appropriés, pour que le lubrifiant parvienne aux orifices, h. On conçoit qu'il serait alors possible d'utiliser le déplacement du pied de *' bielle par. rapport à l'axe. d pour interrompre, loraque d ésiré, le passage du lubri- fiant.
Si, par contre, on a choisi, de rendre l'axe d solidai- re du pied de bielle, auquel cas ledit axe tourillonne dans des bossages du piston, on a de préférence recours à la disposition selon laquelle, on donne à. l'axe ± la forme d'une douille ouverte à ses deux extrémités et de longueur inférieure au diamètre du piston, et on prévoit, pour obturer les deux ouvertures m1, existant chacune des extrémités du logement ménagé dans le piston pour l'axe d, unensemble constitue par exemple par un champignon dont la tête nl (en forme de tête de soupape) aoit propre à. s'appliquer de façon éÉtanohàe contre:
1?un desdites extrémités., e.t sur la tige. 0. duquel on puisse- venir visser une seconde, tête
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n, analogue à la tête n, propre à s'appliquer de façon étanche contre l'autre deadites extrémités, un jeu existant de préférence entre lesdites têtes ni 2 et les extrémités de l'axe creux d. uel que aoit le mode de réalisation adopté pour la liaison de la bielle au piston, il suffira maintenant de percer de façon convenable le piston pour que le lubrifiant puisse ac- céder aux gorges des segmenta.
A cet effet, par exemple, on perce,dans la paroi du piston, un passage p par exemple parallèle à l'axe vertical du piston, passage allant de la sur- face de la tête du piston au logement de l'axe d et communi-- quant;en cet endroit, soit avec un passage percé dans la paroi dudit axe, soit avec le jeu existant entre l'une des têtes ni$, n et l'extrémité correspondante de l'axe d, un bouchon obturant l'extrémité supérieure dudit passage p, et on perce, aux endroits, convenables, des passages g re- liant ledit passage p au orifices. 11..
En ce qui concerne plus particulièrement lesdits pas- sages, on les fait déboucher- avantageusement au milieu du fond de la !orge des segmenta, donc derrière les segments eux-mêmes, une rigole annulaire étant avantageusement ménagée dans le fond de ladite gorge afin dassurer la répartition du lubrifiant sur tout aon pourtour.
Bien entendu, on peut faire porter ladite rigole au segment lui-même au lieu de la faire porter à la gorge, le ré- aultat étant le même dans les de.ux cas En ce qui concerne, enfin, les segments- à. utiliser, 'on leur donne, soit une seetian pleine rectangulaire, soit une section évidée analogue à celle des segments, racleurs usuels, donc une section telle que le lubrifiant se trouvant derrière un segment puisse le traverser pour a-c céder à sa surface frot- tante.
On prévoit, enfin, avantageusement,des. moyens de rete- nue propres à empêcher le lubrifiant devant déboucher dans les
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gorges des. segments, d'être reioulé, moyens que l'on établit, par exemple, en munissant le passage n d'un rétrécissement s, en disposant un clapet tel qu'une simple bille t sur le siège ainsi formé et en appliquant ledit clapet sur son siège,par exemple à l'aide d'un ressort u prenant appui sur le bouchon ob- turant ledit passage p.
En suite de quoi, on a établi un moteur à,. combustion interne dont le fonctionnement n'a besoin, d'aucune explication supplémentaire..
Dans un tel moteur, le lubrifiant pouvant être amené en abondance a.ux surfaces frottantes des segments sur le cylin- dre, on conçoit qu'il soit possible d'opérer un véritable lavage continu du dispositif d'étanchéité, interposé entre le piston et le cylindre.
On évite ainsi l'accumulation, entre les segments- et les paraia de leur gorge, de carbone eu de calamine, produits qui provoquent rapidement le. gommage des segments et qui, les col- lant dans. leur gorge, leur enlèvent toute efficacité-.
On sait, notamment, que, dans les moteurs à combustion interne, les segments, surtout ceux. situés à proximité de la fa- ce supérieure du piston, sont très rapidement collés dans leur gorge, ce à la suite de quoi il est indispensable de démonter le moteur si l'on veut éviter que son usure ne se produise à une vitesse exagérée.
La circulation abondante de lubrifiant autour des seg- ments évite complètement les susdits, inconvénients et permet aux moteurs de fonctionner dans de bonnes conditions. pendant de très longues périodes de temps.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs dé- jà de. ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à ce- lui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation, de. ses diverses, parties., ayant été plus- spécialement indiqués; elle en embrassa, au contraire, toutes les'variantes.