BE383717A - - Google Patents

Description

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  Distributeur d'air comprime pour moteurs à explosions. 



   La présente invention a pour objet un système de distribution d'air comprimé pour moteurs à explosions, com- prenant simultanément, outre la canalisation conduisant aux cylindres l'air nécessaire au balayage, un dispositif per- mettant l'injection d'air comprimé pour la suralimentation du moteur aux régimes de marche élevés, et un dispositif permettant de favoriser l'échappement. 



     A   cet effet, en premier lieu, dans chacun des con- duits d'alimentation établis entre les carburateurs et les cylindres moteurs débouche un injecteur d'air, dont l'orifice est dirigé dans l'axe de la veine gazeuse, cet injecteur étant relié avec le collecteur d'air de balayage et suscep- tible d'être mis en communication avec lui au moyen d'un organe obturateur soumis à une commande solidaire de celle des carburateurs. Grâce à cette disposition, une partie de 

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 l'air comprimé circulant dans le collecteur de balayage pourra, à un moment donné, être dirigée dans le conduit d'alimentation de chaque cylindre et assurer une suralimen- tation sans dépense supplémentaire de combustible et sans briser le courant   d'alimentation.   



   D'autre part, la canalisation d'air comprimé com- porte une dérivation allant au collecteur d'échappement du moteur et pourvue d'une tuyère débouchant dans l'axe du tuyau central d'échappement, dans la direction du courant d'évacuation, de sorte Que le courant d'air comprimé crée à l'intérieur de ce collecteur une dépression favorisant l'entraînement des gaz brûlés. 



   Une forme d'exécution des dispositions ci-dessus est représentée à titre d'exemple au dessin annexé où : 
La   fig.l   est une vue en bout d'un moteur avec les collecteurs d'alimentation et d'échappement et le compresseur d'air. 



   La   fig.2   est une élévation schématique de la com- mande du dispositif de suralimentation. 



   La   fig.5   est une vue en plan et en coupe horizonta- le partielle du collecteur d'alimentation et de balayage. 



   La   fi g.4   montre en coupe verticalela liaison établie entre le collecteur de balayage et l'un des conduits   d'alimentation.   



   La fig.5 représente un injecteur d'air à plus grande échelle, en élévation et coupe partielle. 



   La   fig.6   montre en coupe verticale la liaison éta- blie entre la dérivation d'air comprimé et le collecteur d'e chappement . 



   Dans l'exemple représenté, qui s'applique au cas d'un moteur à quatre cylindres, d'un côté du moteur M est disposé le bloc A, formant collecteur d'alimentation, et de 

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 l'autre côté le bloc E formant collecteur d'échappement. Ces deux blocs, venus de fonderie, sont fixés au carter du moteur à l'aide de boulons et ils sont pourvus d'évidements o permettant la circulation chaude ou froide suivant le cas. 



   Le bloc A est relié ici à deux carburateurs C1, C2, se raccordant avec des conduits verticaux ménagés dans ce bloc; chacun des conduits c se subdivise en deux branches horizontales a   (figs.3   et 4) reliées respectivement au canal d'admission de chacun des cylindres. Dans le bloc   A   est en outre formé un conduit longitudinal B, constituant le col- lecteur d'air de balayage et relié, au moyen   d'un   tuyau T1 au refoulement d'un compresseur d'air K. ne conduit B compor- te des dérivations b reliées respectivement au moyen d'un tuyau b1 au conduit de balayage de chacun des cylindres. Le passage de l'air comprimé dans le tuyau T1 est réglé à l'aide d'un volet V. 



   Le bloc d'échappement E   (fig.6)   est conformé inté- rieurement d'une manière analogue au blocA, les canaux d'échappement .2 reliés aux cylindres se raccordant deux à deux à un tuyau de décharge El. Il estégalement pourvu d'un conduit longitudinal D, relié par un   tuyau   T2 au refoulement du compresseur K, et dont le rôle sera expliqué ci-après. 



  Sur le tuyau T2 est prévu un dispositif de réglage S. 



   Suivant l'invention, au droit des canaux d'admission a sont disposés des injecteurs d'air I, logés respectivement dans des fourreaux f prévus dans le bloc   A.   Ces injecteurs sont constitués   (fig.5)   par un corps cylindrique creux Il, percé d'une lumière latérale I2 venant   coïncider   dans le fourreau f avec un passage s   déhouchant   dans le collecteur de balayage B. Dans ce corps Il est ajuste un boisseau I3 pourvu d'une lumière correspondante I4. Le corps Il est assu- jetti dans son logement f au moyen d'un chapeau fileté I5, 

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 au travers duquel passe la tige I6 du boisseau I3.

   A son extrémité opposée est   fixé; une   buse de projection Ig   aui   est dirigée dans l'axe de la veine gazeuse circulant dans le canal d'admission a correspondant. Cette buse I7 comporte un orifice calibré et elle est interchangeable. 



   Les tiges 16 des quatre injecteurs   (fig.2)   portent de petits leviers I8 articulés sur une tringle de commande t, au milieu de laquelle est articulée une patte de manoeuvre m dont le prolongement m est pourvu d'une fente m2 coulissant sur un doigt m3 prévu sur lelevier L. Ce levier, qui est relié à la pédale d'accélérateur P, commande de la manière connue les deux carburateurs C1 et C2. Il comporte en outre un prolongement L1,à l'extrémité duquel est formée une fen- te L2 coulissant à l'extrémité d'un levier V1 calé sur l'axe V2 du volet V. Le dispositif articulé actionnant les injec- teurs I est renfermé dans un carter n fixé sur la paroi exté- rieure du bloc A, et dans lequel est ménagée une échancrure n1 permettant à la patte m de recevoir un déplacement angu- lairede l'amplitude voulue. 



   Comme il est facile de le concevoir d'après cette description, une pression exercée sur la pédale P communique au levier L un déplacement dans lesens de la flècheF, et, par l'intermédiaire de la pièce m, un déplacement à la trin- gle t dans le sens de la flèche F2. Il en résulte une rota- tion des boisseaux I3 des injecteurs I, pendant laquelle les orifices I4 viennent en regard des orifices I2, mettant ainsi le collecteur d'air de balayage B en communication avec les canaux d'admission a. Simultanément, le bord extrême de la fente L2 du levier L étant arrivé en contact avec le levier V1 communique un mouvement de rotation au volet V, ce   aui   a pour effet d'accroître   le 'débit'   de l'air comprimé dans le collecteur B.

   Ces   divers   mouvements sont réglés entre eux 

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 de telle sorte que les injecteurs I entrent en action après un déplacement angulaire de la pédale d'accélération corres- pondant à une élevation donnee du régime de marche du moteur. 



  Il en résulte donc à ce moment une suralimentation par air comprimé, sans dépense supplémentaire de combustible puisque l'air additionnel ne passe pas par les carburateurs. D'autre part, en raison de la direction particulière donnée aux injecteurs I, l'air sous pression est envové exactement dans le centre de la veine gazeuse, et dans le même sens qu'elle, de sorte qu'il ne se produit aucun remous dans le courant d'alimentation. 



   D'autre part, du côté du collecteur d'échappement E   (fig.61,   le conduit D, dont il a été parlé plus haut, est mis en relation au moyen d'un tuyau R avec la tubulure d'évacuation   El.   Le tuyau R débouche dans l'axe de cette tu- bulure et son extrémité R1, dirigée dans le sens du courant d'échappement forme tuyère autour de laquelle est ménagé un espace annulaire. L'air comprimé s'écoulant par cette tuyère produit dans le collecteur d'échappement une dépression   d'où   résulte une véritable aspiration des gaz brûlés dès l'ouver- ture de l'orifice d'échappement du cylindre moteur. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. - REVENDICATIONS - 1- Distributeur d'air comprimé pour moteurs à exploè sions comportant un dispositif permettant l'injection d'air comprimé pour la suralimentation du moteur aux régimes de marche élevés, et caractérisé en ce que dans chacun des con- duits d'alimentation établis entre les carburateurs et les cylindres moteurs débouche un injecteur d'air dont l'orifice est dirigé dans l'axe de la veine gazeuse, cet injecteur étant relié avec le collecteur d'air de balayage et suqcepti- ble, à un moment prédéterminé, d'être mis en communication <Desc/Clms Page number 6> avec lui au moyen d'un. organe obturateur soumis à une comman- de solidaire de celle des carburateurs.

   2- Distributeur d'air comprimé suivant la revendica- tion 1 comportant un dispositif destiné à favoriser l'entraine- ment des gaz brûlés et caractérisé en ce que la canalisation d'air comprimé comporte une dérivation allant au collecteur d'échappement du moteur et pourvue d'une tuyère débouchant dans l'axe du tuyau central d'échappement, dans la direction du courant d'évacuation, de sorte que lecourant d'air com- primé crée à l'intérieur de ce collecteur une dépression aspirant les gaz brûlés.

   3- Distributeur d'air comprimé suivant les revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que les canaux d'alimentation des cylindres sont formés dans un bloc venu de fonderie, dans lequel sont en outre ménagés, d'une part, un conduit longitu- dinal recevant de l'air comprimé et constituant un collecteur de balayage relié, à l'aide de tuyaux de dérivation, avec le conduit de balayage de chanue cylindre, et d'autre part, des pansages mettant en relation ledit collecteur avec les inj ec- teurs d'air disposés au droit de chaque canal d'alimentation.

   4- Distributeur d'air comprimé suivant les revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que les injecteurs d'air sont respectivement constitués par un corps cylindrique creux, muni d'un orifice latéral communiquant avec le passage correspon- dant allant au collecteur de balayage, et dans lequel est ajus- té un boisseau tournant également pourvu d'un orifice latéral et portant une tige de manoeuvre reliée, au moyen d'un système approprié de tringles articulées, au levier de commande des carburateurs.

   5- Distributeur d'air comprimé suivant les revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que sur le tuyau d'amenée de l'air comprimé au collecteur de balayage est disposé un volet <Desc/Clms Page number 7> de réglage pourvu d'une tige de commande qui est engagée dans une fente ménagée sur un prolongement du levier de com- mande des carburateurs, de telle sorte qu'au moment où sont mis en action les injecteurs d'air de suralimentation, la section de passage de l'air comprimé soit convenablement agrandie.

   6- Distributeur d'air comprimé suivant les revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que le collecteur d'échappe- ment est formé dans un bloc venu de fonderie dans lequel est en outre ménagé un conduit longitudinal recevant de l'air comprimé et pourvu d'une tubulure de derivation allant vers le tuyau d'évacuation des gaz brûlés et débouchant dans l'axe de ce tuyau, dans la direction du courant d'evacuation, de sorte qu'un, espace annulaire est ménagé entre l'orifice de ladite tubulure et la paroi du tuyau.