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Lamjje 'atterissage pour engins :Le locomotion aérienne. Lanice a-bteri ssage iou P-nuiiis co.,,iot ion ib enn Les engins :le locomotion aérienne portent en
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vus e l'orientation et e 1' atterrissage nuit ou en ?'cas de brouillard, en général des '"lambeaux au 1'lé'gné- sium en-dessous du pont de support. Ces flambeaux
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brûlent avec une flamme Libre et représentent par censé- quent un grand ranger 3' incendie surtout iu'après leur allumage on ne peut les éteindre facilement '. volent'- ét que par le fort tirage d'air la direction de la
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flamme varie fortement.
En uutre de seablobles flambeaux brûlent de façon peu sûre en cas de grande humi :li.té :le l'air< Finalement chaque flambeau ne peut ctre anp1oy(' qu'une fois et 1.:: nombre des flambeaux qui doivent être mont\;s extérieurement ,:vant le vol est W:ces ;aire ?ent limité.
De semblables inconvnients se présentent éga-
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lement avec un éclairage dé,j> proio<1. pour engins je locomotion aérienne, dans lequel on emploie comme masse
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éclairante un mélange combustible qui est disposé dans
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un 10:;e:a8nt s'ouvrant lors :1el' a' "u;n:;ce du mélange combus- tible. Ce dispositif connu nepeut également être employé qu'une seul= fois et par suite de l'ouverture du logement
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la masse éclairante brûlant avr:c une libre peut également provoquer facilement des incendies.
Tous ces inconvénients sont évitas dans la
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lampe au maClnf;,siu;.1 pour engins ::le loconotion aérienne suivant la présente invention, par le fait quedans un logement fermé du magnésium sous la forme ::l'un ruban ou une fortne analogue est disposé de façon à s'avancer
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travers une pièce îlemboiiciiiire au moyen d'une source :le force motrice de telle manière que seulement la partie duruban de magnésium lui a passé par la pièce d'emtcuchure s'enflamme et brûle lorsque le 1.cr;ement est fermé.
L'avan- cement du ruban de magnésium peutsvanta#;eu sement être commandé du siège u pilote.On peut ainsi obt61ir ce ré- sultat que l'avancement du ruban de magnésium peut être réglée pour ce qui concerne La vitesse et la durée et que la nouvelle lampe peut être employée aussi souvent et
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aussi longtemps qu'on le désire pendant le vai jusqu'à ce que l'approvisionnement :le ma;#n<)sàuin <'toit peu à peu con- sommé. Pour augmenter l'intensité lumineuse de la
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nouvelle lüm1Jc on peut éventuellement prévoir plusieurs rubans :1e magnésium ou organes analogues.
Les rubans sont avantageusement 8nroulésQIH' les tambours 3"approv.^ian- nement et sont enflammés par un dispositif :)'allumage agissant en particulier par un courant électrique, qui
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est disposé devant l'embouch1Jl'f.\ et qui ç,<.>i lu préférence, après l'allumage, être écarté de nouveau hors :le portée de la flambe.
Le dessin représente m exemple de réalisation de la nouvelle lampe. Au foyer d'un réflecteur usuel W
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sont disposées une ou plusieurs pièces ilembouchure 0.
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par ces pièces a' embouchu l'e passent des rubans le ilHlgné- sium M, les feuilles de magnésium ou :les fils de magnésium qui sont enroulés sur un tambour d'approvisionnement N.
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L'avancement du ruban magnésium Pd se 'f"it au moyen de deux rouleaux K et L qui sont actionnés par une source :le force motrice J, un moteur électrique, un mécanisme d'horlogerie ou un moteur à vent.
Devant la pièce d'embouchureC se trouve comme source de chauffage supplémentaire un corps incandescent électrique R qui peut être actionné, Se même que la source de force motrice J, avantageusementdu siège du pilote. Les arbres des rouleaux K et L sont r e'jés entre eux par un ressort de traction. Le dis ositif d'al-
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lumage électrique R peut, après l'allumage du r-,jbane magnésium,re aminé hors le portée de la flamme prenant naissance, par des moyens connus, Toutes les pièces sont montées sur une plaque d'assise G lui peut être fixée par ¯exemple à la face infrieure de l' aile d'un avion.
Pour fermer la chambre de combustion, on se sert d'une calotte :le verre B. A la calotte -le verre B se raccorde
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sur le pourtour un logement de 1,ôle h,Ces deux pièces sont reliées ensemble et fixées de façon à pouvoir tour-
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ner à la rl-qiue d'assise G au ioyen l'une charnière D,Un clapet F permet de remplacer facile lent la mati ère d'éclai- rage ( ruban M et rouleau N ) et peut être fermé au moyen d'une fermeture X. Les ouvertures V et U prévues ''- l'avant
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et à l' arrière delà calottee verre B servent ' l'amenée d'oxygène et à l'évacuation :les ia .le combustion et des centres.
Au-i68DUS de lapiece d'embouchure 0 est disposé un petit condenseur T dans lequel la fumée restant éven- tuellement àansle logement se conanse.Le condenseur est refroidi pendant le vol par le vent de la marche passant par les ouvertures V et U et il aide l'effet d'éclairement
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de la lampe par la précipitation de l'oxyde de e J1l,,,nésium
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bJ.i:!.nc àv forint lors je 1'1, combustion. Pour mettre R ?.' abri le la congestion en cas de grands froids les ouvertures y et L) ait7ri que ''es parties intérieures in la lampe, on peut monter r 1 ?n in '3nre ';os r'sLst!3!1ces :le chauffage éicctrilucs qui sont misas en circuit en cas de besoin du sî4ge ;lu pilote.
Lu nouvelle lampe est prati 1.Ue111.ent in:1lpen:1Ante :les influences nuisibles provenant :le la grande humidité et des basses te1pratures. ELle n'est en outre ni ezi¯1,o- sible, ni sujette GUX: dangers d'incendie. Elle représente finalement, Cül1si::l)r,;e .simplement au point :le vue du poids, un perfectionnement notable nur les flambeaux usuels au Magnésiu!]! connue le 1;1On!:. r le calcul suivant : La nourelle lampe nécessite pour développer une intensité lumineuse d'environ 20.000 bousies, par minute envirov 20 gr de ruban ;le E1é![nénium. Si l'on veut par exemple l'employer trente flois, pendant chaque :fois deux minutes de iur6e ie combustion avec l'intensité lumineuse indiquée, il faut une provision de magnésium :le 1,2 kg.
La poids l'un seul flambeau d'attarissage au magnésium ordinaire, lui brûle seulement une fois pendant 1.,5 minute vaut environ 0,9 kg et n'eut donc pas beaucoup moindre que le 1-'oLs:le la matière d'éclairage de la nouvelle lampe
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pour une durée .Le combustion beaucoup pkus considérable.
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R e v e n :1 i C Fi t ion s .- :;!-¯.¯-¯ ..-¯!- ..-¯ 1-=.. f.---t1-.=F=!-. h= 1/ Lampe d'atterissage pour engins de locomotion aérienne, carac'térisëe en ce que dans une enveloppe fermée, du ma- éd)i!sium en forme de ruban ou sous une forme analogue est disposé de façon à s'avancer au ;noyen3.'une source ie force motrice '' travers une rièce ,1 'embouchure, ;1e telle manière que seule la partie du ruban :le magnésfuum qui a passé par la pièce d'embouchure brûle à l'intérieur ie
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l'enveloppe après l'allumage.
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2/ Lampe suivant la revendication 1, caract 'risée en ce que
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l'avancement u ruban de LI peut être CO''1.rv\n:lt'- à distance.
3/ Lampesuivant les revendications 1 et 2, caractérisée
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en ce qu'on prévoit l,l'l/:;Í.t.1u"-\ ) )!)bans fie magnésium ou organes équivalents.
4/ Lampe suivant -les reveri3ica-bions 1 à 3, crctr;r i;a- (3 en ce que le rubane wc;,nsium est enroulé sur un tambour d' approvisionnement.
5/ Lampe suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le tambour l'approvisionnement est facilement remplaça..
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ble gr3ce f1 un clapet pri.vu .1,)1'1 l' enveop e.
6/Lampe suivant les revendications 1 à 5, ciiract,ris'(- en ce que l'allumage dru ruban Je macnésium sefiit par un dispositif d'allumaGe dispose devant la pièce d'embouchure, de préférence un dispositif actionné par le courant élec- trique.
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7/Lampe suivant la rEVen:ic,tion6, caractérisée en ce lue le dispositif d'allumage supplémentaire peut êt re éloigné hors :le portée de ICI flamme qui prend naissance, après
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l'allumage du ruban de mé:tgnés1u::1.' 8/ Lampe suivant les revenàicxitions 1 à 7, caractérisée en ce qu'un condenseur est place dans le voisinage -de 1,
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pièce 'embouchure. 9/Lampe s livant les revendications 1 a 8, caractérisée en ce qu'à l'avant et à l'arrière de la lampe on a prévu des ouvertures pour l'amenée d'oxygène et pour l'évacuation de la fumée et des cendres par l'action du vent de la marché